La cote occasion Kawasaki Z1000 R 1000
Le prix du neuf et de l'occasion sur 12 ans
Kawasaki Z1000 R 1000
C'est sympa, une Kawasaki Z1000 ! Eh bien, c'est encore plus sympa, une Z1000 R ! Qu'est-ce qui change ? Pas grand chose : d'abord, le look, avec une peinture grise à liserés verts, c'est le seul choix disponible. Mais le plus important, c'est sur le plan dynamique, avec un amortisseur Öhlins à l'arrière et des étriers Brembo à l'avant. Sur la route, ça change un peu les choses, si l'on est sensible aux composants de qualité. Les Brembo offrent une belle puissance, mais un mordant très dosable et une belle progressivité, tandis que le Öhlins (de type SD4DR1S) améliore à la fois le confort (pas de coups de raquette en détente comme cela peut arriver sur la Z1000 d'origine) et la motricité (ce qui est un bon point, car en bon roadster à l'ancienne, la Z1000R se passe de goodies électroniques et notamment de contrôle de traction). Car il ne faut pas oublier que le moteur dépote vraiment et les 142 chevaux ne sont pas là pour faire de la figuration. Au final, voici une machine efficace et carrément addictive.
| Année | Cote |
|---|---|
| Neuf | - |
| 2023 | - |
| 2022 | - |
| 2021 | 7110 |
| 2020 | 6470 |
| 2019 | 5930 |
| 2018 | 4822 |
| 2017 | - |
| 2016 | - |
| 2015 | - |
| 2014 | - |
| 2013 | - |
| 2012 | - |
| 2011 | - |
Cote mise à jour au 1er novembre 2024
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