Le top 15 des motos qui font peur !

Trop puissantes, pas équilibrées, mal conçues, sans freins...

15 manières fort différentes d'être sûr de mouiller la chemise dès que l'on met un peu de gaz !

Ah, les joies de la moto ! Ce sentiment de liberté absolu, de ne faire qu'un avec le paysage, de dépasser la notion d'inertie pour virevolter d'un virage à l'autre en bougeant simplement une oreille. Quand la moto confine à la légèreté de l'être, c'est un plaisir absolu.

Seulement voilà : dans le monde de la moto, il y a aussi des pièges. Des machines qui vous font peur, parce que vous savez qu'au premier moment de relâchement, elles vont vous mordre et que cette morsure peut être fatale. Trop puissantes, surmotorisées par rapport aux capacités du châssis, mal conçues, sans freins, elles ne vous laissent jamais serein et en fait, quand vous montez dessus, c'est toujours un peu avec la boule au ventre. Voici donc une sélection de 15 machines fort différentes mais qui ont un point commun : avec elles, vous êtes sûrs de transpirer de la chemise et de l'entrejambe si vous essayez de mettre un peu de gaz.

15. Yamaha V-max avec le V-Boost

Elle fit sensation et on doit à l'opiniâtreté de Jean-Claude Olivier, l'omnipotent patron de Yamaha France, l'arrivée sur notre territoire de cette machine qui était d'abord conçue pour le marché américain. Son gros V4 débordait de couple et malgré la puissance limitée à 100 chevaux, la 1200 Vmax était lourdingue et son châssis n'avait rien de flamboyant, donc il y avait déjà largement de quoi se faire peur, surtout sous la pluie. Cependant, en dépit du bridage, quelques motards ont bravé toutes les interdictions et ont fait venir des kits "V-Boost", qui équipaient la Vmax américaine et qui portait la puissance à 145 chevaux. Le concept du V-Boost était simple : au-dessus de 5750 tr/mn, un bypass permet à chaque cylindre d'être alimenté par deux carburateurs au lieu d'un. D'où le sentiment d'un excès brutal de puissance, (mal) géré par une machine de 260 kilos (à sec), dotée d'une fourche de 40 et de disques de 282 mm à 2 pistons (la fourche passera à 43 mm et les disques à 298 mm et 4 pistons en 1993). Heureusement, elle consomme beaucoup et le réservoir est petit. Les pauses sont donc salutaires.

14. Une belle moto de hipster

Les hipsters, c'est vraiment la classe. Look (d'apparence) négligé, petite barbe, chemise à carreaux, quelques beaux tatouages, c'est la coolitude assurée. Et donc, un hipster a une moto de hipster, qui peut être à peu près n'importe quoi, mais qui répond à quelques règles, parmi lesquelles on gagne des points de bonus s'il y a des pneus à crampons et de super bonus si on retire des trucs inutiles, genre des renforts de cadre. Et du coup, je vous laisse imaginer la tenue de cap et le premier freinage d'urgence, sur l'angle et sur des pavés mouillés. Et hop, une clavicule !

13. Kawasaki GPX 750

A la fin des années 80, les machines deviennent de plus en plus puissantes et les constructeurs sont confrontés à un problème (pas nouveau, certes) : comment leur faire tenir la route et pas toute la route ? L'une des solutions réside dans la roue de 16 pouces à l'avant. Une fausse bonne idée, car cela rend les trains avant très "nerveux" et les motos sont promptes à partir en guidonnage dès que l'on passe en accélérant sur des bosses. Déjà critiqué pour sa GPZ600R, qui pouvait partir dans des guidonnages violents, Kawasaki n'est pas plus avancé avec la GPX 750 qui souffre du même problème en plus d'offrir un look peu aguicheur. Du coup, Kawasaki "triche" en modifiant l'angle de chasse des motos destinées à la presse. Presse qui s'en rend compte et qui dévoile le scandale !

12. Un side-car

Le public pense généralement que le side-car est un engin super stable, mais dans ce cas bien particulier l'opinion générale n'a jamais été aussi fausse. Un side-car est par nature foncièrement instable. La conduite des side-cars est très particulière : elle demande même beaucoup d'humilité. Le side n'aime pas trop tourner à gauche, mais il faut le forcer et ça passe ; en plus, il tire naturellement à gauche au freinage, ce qui permet de l'aider à s'inscrire en virage. Il n'aime pas non plus tourner à droite et il faut absolument respecter ça, en entrant doucement en courbe, puis d'un petit coup de gaz, enrouler doucement le virage. Bref, un side, ça s'apprivoise, mais ça demande de la méthode. Et du temps.

11. Suzuki TL 1000 S

À la fin des années 90, Suzuki réussit l'exploit d'être confronté aux mêmes problèmes que ses confrères japonais ont connu, eux, dans les années 80 : le guidonnage ! En cause, une innovation technique : un amortisseur arrière rotatif, qui s'avérera poser plus de problèmes que prévu. Bref, le genre de machine qui vous donne la suée sur des routes bosselées. Certains journalistes se sont fait peur lors de la présentation presse française.

10. N'importe quoi avec un V8

Aujourd'hui, seul Boss Hoss est allé sur ce type de motorisation. On a essayé, c'est drôle, mais on ne peux pas dire que c'est complètement rassurant. Par le passé et dans des pays laxistes question homologation, des types ont collé des V8 Chevrolet dans des châssis maisons faits à base de tubes de chauffage. Si on vous propose de faire un tour avec, ne vous sentez pas obligé d'accepter !

9. Vincent Rapide

Certes, la Vincent est une moto mythique et il n'est jamais très bon d'égratigner les mythes. Sa qualité de fabrication incroyable, ses aptitudes routières avérées (à l'époque où un mono 500 culbuté faisait office de grosse moto), tout ceci explique sa cote qui dépasse facilement les 50 000 euros pour aller parfois vers des valeurs à 6 chiffres. Il n'empêche : si vous en avez une, exposez-là dans votre salon, admirez-là, elle le mérite. Mais vous iriez, vous, rouler à 200 km/h, avec pour seuls freins des petits tambours que l'on ne trouve même plus sur un scooter chinois vendu dans un supermarché ?

8. Un truc trop cool fait par votre pote qui n'y connait rien

A force de regarder des émissions de télé, façon American Chopper, où trois clampins construisent une moto en deux jours et en partant de rien, votre vieux pote d'enfance se dit que lui aussi, il peut faire la machine de ses rêves. Et il part même du principe que l'équilibre et la géométrie d'un châssis, c'est un concept abstrait. Après tout, tant que ça roule...

7. Les Kawasaki 3 cylindres 2-temps

Elle ne faisait "que" 74 chevaux, mais sa façon de les délivrer était suffisante pour qu'elle gagne très vite le surnom de "faiseuse de veuves". La Kawasaki 750 H2 de 1972 avait une mauvaise répartition des masses (trop de poids sur l'arrière, ce qui fait qu'elle partait en wheeling plus que de raison, une fourche de 34 mm, un cadre en guimauve (même avec le grip médiocre des pneus de l'époque, les limites de sa rigidité structurelle était vite atteintes), tandis que le frein à disque brillait par sa médiocrité, n'étant pas plus efficace que le tambour de la 500 H1 de 1969.

6. N'importe quoi avec un V6

Pas besoin d'aller jusqu'au V8 pour se faire peur. Tenez, un concepteur français, Michel Guédon, a présenté un prototype de moto équipé d'un lourd et volumineux moteur V6 PRV 2700 cm3 provenant d'une Peugeot 604 ! Autant dire que l'équilibre de l'engin est sujet à caution. Dans la même logique, Boss Hoss a voulu descendre en gamme en mettant dans ses machines au cadre modifié un "petit" V6 4.0 provenant d'une Chevrolet Camaro (la motorisation d'entrée de gamme, là-bas).

5. Suzuki GSX-R 750

Là aussi, c'est une moto mythique, la première sportive 750 de série avec un cadre alu, la véritable réplique des motos d'endurance de l'époque ! Et avec une fiche technique ahurissante, cette GSX-R : 100 chevaux, mais un empattement court (le bras oscillant sera rallongé l'année suivante) et un poids incroyablement bas de 175 kilos. Force est de constater que menée à fond, elle bougeait quand même beaucoup. Les modèles suivants seront plus lourds, parce que disposant d'un châssis renforcé.

4. Un truc avec un turbo

Par pudeur, on ne vous parlera pas des machines propulsées par des turbines d'hélicoptère ou un réacteur nucléaire de sous-marin. Ni de la première génération de motos turbo de série, mi-80, qui poussaient, certes, mais tout de même assez gentiment, exception faite de la Kawasaki ZX 750 Turbo. Non, là on vous parle de machines modifiées : comme le turbo reste la manière la plus simple d'obtenir de la puissance, on en trouve montés sur des Hayabusa, un moteur qui tolère facilement plus de 350 chevaux sans casser. Pour en avoir essayé une, ça se lève sur la roue arrière à 220 en 4ème, quand la puissance déboule. Sympa !

3. Yamaha IT 490

Le 2-temps, c'est vachement bien. Mais un mono 500 2-temps, sur une machine d'enduro homologuée capable aussi d'aller rouler un peu sur la route, c'est un peu too much, entre les vibrations, le démarrage au kick infernal, la hauteur de selle impressionnante (945 mm). Même les bucherons en avaient peur !

2. Yamaha TZ 750 Flat Tracker

La Yamaha TZ 750, c'est une machine de GP et déjà, ça envoyait du pâté. Alors on ne sait plus très bien qui a eu l'idée de s'en servir de base pour faire une machine de flat-track, parce qu'un 4 cylindres 2-temps de 125 chevaux posé sur des pneus à crampons, faut un peu être maboul pour oser faire ça. Kenny Roberts a fait une seule course avec, à Daytona, qu'il a d'ailleurs gagnée. Ensuite, il a dit que plus jamais il ne referait un truc pareil. Les quelques survivantes de ces machines sont maintenant enfermées dans des musées, pour des questions de sécurité !

1. Les ATC Honda

Enfin, la palme du truc le plus casse-gueule revient sans conteste à Honda, qui a voulu proposer des loisirs familiaux dans les années 80. La blague a duré moins de 7 ans, puisque devant le nombre d'accidents (les ATC sortaient de la piste à la moindre ornière, si l'on ne savait pas les manier proprement et ils se retournaient facilement, aussi), les constructeurs ont accepté d'arrêter le production de ces engins en 1987, pour une période de 10 ans. Et personne n'a repris depuis... le marché s'est détourné vers le quad, un (petit) peu moins dangereux !

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