La Chronique de Koud'pied o'Kick

KroniK d'octobre : Des nouveautés en pagaille, pagaille de nouveautés

Je viens de me coltiner les derniers mags’ moto. Ben c’est pas la joie. C’est même tout tristouterne ce mois-ci. Ils annoncent une palanquée de « nouveautés » ! Du coup ce sont les types qui ont acheté le mois dernier leur ZX6R, leur R1, leur CBR ou leur R6 qui commencent à suer grave du sakapognon, vue la dérouillée que va prendre la cote de leur bécane entre le salon de Munich et le salon de Bologne. Va y avoir de la bécane abandonnée au coin des p’tites annonces, c’t’hiver.

La couverture d’un MR, notament m’attire l’œil. Celle avec la « nouvelle » Z 1000. « 180 kilos, 164 chevaux ». Voilà à quoi ça se résume. Faut balancer du chiffre. Du chiffre qui cogne bien dans la tronchoface du tarmo moyen, tellement abruti par tous ces chiffres qu’il ne sait même plus si on égrène le nombre de points qui lui restent sur son permis ou les résultats du tiercéalonchan. 180 kilos, 164 chevaux, ça a le mérite d’être clair, niet et sans bavure. On va devoir une nouvelle fois rectifier : 180 kilos (sans eau, sans huile, sans batterie, sans clef de contact, pneus gonflés à l’hélium, avec l’option « bras ascillant en balsa, cadre en papier mâché et vilebrequin en carton d’emballage ») et 164 chevaux (sauf pour vous, tas de Français, qui vous contenterez de 100 mulets lymphatiques sous antidépresseurs, nanana c'est bien fait pour vous). Z’en connaissez beaucoup de tarmos qui vont se payer un brêlon pareil ? Ben ouais, c’est ça le pire. Et aligner tout ravicontents les 10.000 tallebins d’un euro pour ça. Pis en remerciant, encore.

Ah ! La CBR 600. Beau coup de marketing. Pis une bonne occaze pour cibler un créneau, tester les réactions d’une cible clientèle orientée jeune, avec identification positive aux valeurs sportives globales de la marque. Pour les ceux qui tchatchent pas marketoïde, ça veut dire « pour jeune branleur en mal de pole position au feu rouge du coin du centre commercial régional ». Résumons : on copie peu ou prou la forme du carénage de la RC-V, on lui colle un bras oscillant de CBR 900 (toujours ça de gagné en R&D) et zou ! Tous les Rossi des bacs à sables vont tanner leur grand-mère pour se la faire offrir. Si t’es sage, t’auras même droit à une version à pédale à l’échelle 1/10e en véritable peau de poubelle pleine fleur pour-faire-comme-papa. Succès garanti. Je vois d’ici les T-shirt « RC-V Spirit » et autres niaiseries du genre. Comme d’hab’ Rossi va être mis à contribution dans des spots téloche bien édulcorés, où sa doublure va gentiment respecter les limitations de vitesse avant de garer sa chose d’un coup de latérale magistral, descendre de la moto, se préparer à enlever son casque (coupez ! Valentino, à toi), retirer son casque et sortir une platitude du genre « l’essayer c’est l’adopter » ou « depuis que je l’ai, ma vie a changé, je me brosse les dents le soir et je $&# plus au lit ». On est content pour lui. Enfin surtout pour son banquier.

Pendant ce temps-là, on attend toujours le compartiment sous la selle pour caser autre chose qu’une boîte d’allumettes, les guidons réglables, les cartographies d’allumage modifiables (piste-autoroute-route), les rétros qui rétrovisent, la béquille centrale, le réglage de la hauteur de phare au tableau de bord, l’horloge de bord, les warnings, et j’en passe. Sur la dernière CBR6, on cherche. Notez tout de même un détail sympa : l’option « Sauna » sous la selle. Ya pas beaucoup de place, mais à 4 centimètres du pot, c’est la suée garantie. Genre ton mobile que tu vas laisser imprudemment dedans va rendre fissa un hommage à Dali.

Le numéro suivant de MJ est l’exemple typique de ces numéros tout fait d’après des dossiers de presse. Pas un seul essai. Faut bien qu’ils se reposent parfois. Donc, on a droit aux photos constructeur (normal à ce stade de la production), mais malheureusement aussi aux commentaires du dossier de presse. Un dossier de presse sur un produit, c’est très souvent du concentré à haute dose de mauvaise foi enrichie extra-pure. Une longue litanie vantant les « avantages » du produit, que l’on parle de moto ou de jambon en tube. Un monotone discours « monsieur plus », sans une once d’objectivité, la mère de tous les vices. On est ainsi prié d’avaler que le moteur est x% plus ceci, le cadre y% plus cela, le klaxon z% plus autre chose. Quelle, merveille, mes chers frères, de savoir que 90% des pièces du moteur de la R6 sont nouvelles. Quelle grande joie d’apprendre, en ce jour d’allégresse que le feu arrière est 55% plus léger. Comme le Seigneur est bon de nous apporter la bonne nouvelle d’un bras oscillant 13% plus rigide en torsion. Merci, Seigneur, de nous donner cette nouvelle ligne d’échappement rallongée, nous qui ne méritons pas Ta lumière. Gloire à Toi, Seigneur, qui a revu la puissance de Ta création à la hausse de 7%, pour le plus grand bonheur de Tes fidèles. Paix à Toi, Seigneur, qui dans Ta grande prudence, a équipé Ta merveille de plaquettes de frein en métal fritté. Sois-en mille fois remercié, Seigneur.

Et j’en passe.

Sur route? Bof, c'est toujours la même: une selle en bois tendre, un moteur inexploitable, une protection inexistante, un rayon de hold-up exprimé en années-lumière, et une meute d'assureurs qui t'attendent avant même ton premier virage. Pas de quoi en faire une pendule. De toute façon, ça ne sert à rien de s'exciter, la prochaine de dans deux ans sera 'archi-mieux' et plus 'top over good qu'elle kill grave que ça tue' que Yam s'est surpassé machin chose rhaa j'en veux une pis je jette la précédente qu'est grave trop moche. Mouais! Et dans cinquante ans on se demandera comment on a jamais pu construire des aberrations pareilles. Donc calmos. C'est jamais qu'une meule.

Evolution, mon œil !

Sceptique ! A voir la dernière pub pour la Hornet 900 (la tueuse de rédac’ chef) au dos du numéro d’août de Moto Revue Classic, je suis sceptique. Révolution-évolution, l’image montre une brave CB 750, floue, perdue dans le brouillard, pas forcément mise en valeur par une typographie plutôt années 20. Et en dessous, une Hornet 900, prétendûment chevauchée par un Rossi (pratique les casques à visière fumée*) apparemment en pleine action. A mon avis, le modèle doit être sagement posé sur la latérale, en attendant que le photographe du studio ait fini ses réglages. Après, ça sera à Phot O’Shop, le célèbre illusionniste, de travailler. Je signale, un peu en désespoir de cause, le petit blouson en tergal qui ne doit pas protéger des masses passé 15 km/h.

Passons au texte, d’une navrante vacuité : « en 1969, Honda révolutionne la Planète Moto avec la fabuleuse CB 750 Four ». « Planète Moto » me fait bien rigoler, surtout l’emploi des majuscules. Y zont dû phosphorer un max pour trouver un truc comme ça chez Noir Mat, à qui on doit cette réclame. Au passage, quitte à en faire hurler certains, Honda n’a rien révolutionné du tout : il n’a fait que transposer à la moto des techniques automobiles, ce que faisait déjà BMW depuis quelques années. Les japonais n’ont rien révolutionné, ils ont juste extrapolé, nuance. Quant au frein à disque, il faut surtout fustiger les autres constructeurs de motos de l’époque de n’avoir pas osé. Pour relativiser un peu, je signale qu’il n’est pas rare de trouver dans les essais d’anciennes des commentaires très élogieux concernant des freins à tambours bien réglés comparés à leur équivalent à disque d’époque, pas franchement flambards (cf le comparo R60/5-550 Four dans un Moto Légendes, où le tambour double came de la Béhème s'en sortait mieux que le disque de la Honda).

On continue : « 33 ans plus tard découvrez la dernière évolution du Roadster 4 cylindres en ligne ‘by Honda’ ». Ce genre de commentaire me fait hurler : la CB 750 n’est pas un roadster mais une SPORTIVE, aux antipodes de l’image que Honda veut donner à la Hornet 900. Je passe rapidement sur le ‘by Honda’, trop navrant.

Enfin, on termine avec : « la nouvelle star du macadam, adoptée par Valentino Rossi ». Je serais curieux de savoir ce qu’il a dans son garage, le Val en question : une ou deux Bimota ? Une Borile ? Une bécane de cross pour l’entraînement sur terre ? Un quad pour s’amuser ? Sans doute pas une Hornet 900, ou alors celle qu’il a négocié en même temps que son contrat de pub, qu’il va refiler dans quelques mois à un copain qui aura besoin d’un machin pour se déplacer dans la région. Enfin, je pose cette « bête » question : qu’est-ce qu’on en a à foutre que Rossi roule (peut-être) sur une Hornet 900 ? Ben... rien.

Tout ceci pour dire qu'au final, les japonais font sans doute de bonnes motos, mais pas des motos originales. Oh, certes, on s’extasie devant un nouveau dessin de carénage (wa la vache, comment qu’elle est belle la nouvelle R1), ou un traitement du surface un peu original. Mais fondamentalement, entre une CB 750 et une Hornet 900, les organes sont les mêmes. Une Hornet n’est jamais qu’une CB avec un meilleur cadre, de meilleurs freins, des pneus incomparablement plus accrocheurs, et un moteur fiabilisé et plus puissant. Rigidifiez une partie-cycle de CB, collez-lui des freins actuels, des pneus modernes, un moteur avec 30 chevaux de plus (pour la France) et le tour est joué. On a juste une logique plus-moins (plus de chevaux, moins de poids, plus d’adhérence, plus de rigidité, moins de frottements internes, etc.) et pas du tout une logique différente ! 33 ans de ruminage de concept, et pas 33 ans d’évolution.

Et vous voudriez vraiment après ça que je me penche sérieusement sur les « nouveautés » 2003 . Pffff...

Koud'pied o'Kick, pubophobe et nouveautésphobe - le 1er octobre 2002

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