Bilan Bandit 400 - 50.000 km

Suzuki GSF 400 Bandit - Mémoires d'un passionné

Le point majeur réside dans l'absence de problème mécanique important pendant ces milliers de kilomètres. Ceci tend à prouver que malgré les régimes de rotation élevé (zone rouge à 14.000 tr/mn), le moteur est fiable.

Commençons par ce qui s'est usé. La ligne d'échappement a fini par rouiller et se perce au niveau du collecteur. Le disque arrière est bien creusé (ce qui n'est pas grave car je m'en sers très peu), les joints spi de fourches commence à montrer quelques faiblesses, mais rien de grave. Ils seront changé par prévention d'ici quelques temps. Il y a aussi eu quelques petits problèmes de démarrage, qui semblent liés à la faiblesse du boîtier CDI et à une légère perte de compression. Ceci devrait être résolu par un rodage de soupape (juin 2001). L'amortisseur arrière vient de mourir à 54500 km et s'est vu remplacé par un EMC. Le premier changement de chaîne de distribution est prévu pour juin 2001.

Honnêtement, c'est tout ce que je vois. Ok, je n'ai pas roulé énormément, 34000 km en 3ans et demi, ce qui reste relativement honorable si l'on considère que je ne vais plus travailler en moto depuis 2 ans.

J'avoue être moi même étonné par la robustesse du moteur, car les 10000 derniers kilomètres ont été effectués en grande majorité sur circuit, et donc à des régimes de rotation plus proche de la zone rouge que du ralenti.

Coté partie cycle, rien à redire. Ok, ça se dandinait un peu avec l'amorto HS, mais l'EMC a corrigé tout ça, ainsi qu'une vidange de fourche (faite à 49000km). Sinon, le moteur porteur rend le cadre très rigide, et la moto est très saine. La comparaison se voit par exemple dans la parabolique sur le circuit Carole, où je vois les 600 Bandit louvoyer tandis que le 400 garde une trajectoire nette.

Pour les freins, rien à redire. Il y a bien eu un disque Beringer fonte et des durits avia de montés à l'avant, ce qui procure un freinage très dosable et puissant. La moto ne se redresse pas trop lors de freinage sur l'angle. Je précise que j'utilise très peu le frein arrière, donc je ne peux pas vraiment donner d'appréciation dessus.

Le moteur, même après 34000 km passés ensemble continue de m'enchanter. J'adore sa façon de prendre ses tours, tractant doucement jusque 6000 trs, se réveillant entre 6 et 8000, puis continuant sa poussée continue jusqu'à la zone rouge (13500 trs). C'est un moteur qui permet de rétrograder 2 rapports sans arrière pensée à l'entrée d'un virage, et de passer le virage à 8000 trs pour ressortir en profitant de l'allonge (le moteur "rupte" à 14500 trs). Il est juste un peu limité sur route de montagne, mais laisse parfaitement de quoi s'amuser, et d'aller taquiner les plus gros.

La position de conduite reste toujours aussi inconfortable, ce qui reste le défaut principal de cette moto. Au bout de 300 km, il devient quasi impossible de rester assis sans bouger. Jambes très repliées, selle dure, position en appui. Je précise que j'ai remplacé le guidon d'origine par un guidon plat (type drag-bar), puis par des bracelets provenant d'un 600 CBR (bracelets que j'ai mis sous le T de fourche supérieur). On obtient ainsi une position parfaite pour déhancher, mais horrible pour la promenade "tranquille".

Les pneus ont été successivement : à l'avant Pirelli Dragon, très moyen sur le mouillé, TX15, très bien, mais usure en facette, a duré 8000km, et actuellement Pilot Sport, excellent sur le sec comme le mouillé. à l'arrière, Macadam 89, une horreur sur le mouillé, moyen sur le sec, un macadam 90, bon sur le sec, moyen sur le mouillé, mais beaucoup trop dur. Je l'ai remplacé au bout de 13000 km par un Pirelli Dragon Corsa. Le Corsa est fabuleux sur le sec, chauffe très vite, mais ne tient absolument pas sur le mouillé (je parle de condition de piste; sur route, il est comme tout les pneus, mais décroche un peu brutalement).

Voilà, c'est un peu court pour un bilan, mais la seule chose importante est que, après3 ans et demi, et malgré l'essai d'autres moto (600 CBR, 850 TRX, 1000 Voxan, 916, Speed Triple, 240 TDR, etc...), je n'envisage pas de changer. Certes, je vais lui acheter une "grande soeur" d'ici peu, mais je garde le 400 pour la piste, je l'aime.

Source: Tom4