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Suzuki GSX-S1000GT+ et GSX-S1000GX+
Le constructeur suréquipe ses routières sportives
Valises latérales, selle confort surpiquée et poignées chauffantes
Pour 2025, Suzuki a apporté quelques menues évolutions à son roadster sportif GSX-S1000, comme on a pu le constater lors de son essai il y a quelques semaines.
Le constructeur d'Hamamatsu poursuit en quelques sortes sur sa lancée en dévoilant deux nouvelles versions "Plus" de ses routières à tendance sportives que sont le sport tourer GSX-S1000GX et la sport-GT GSX-S1000GT. En l'occurrence, on parle donc des GSX-S1000GX+ et GSX-S1000GT+.
Très efficaces sur le plan dynamique, le duo de routières Suzuki a su aussi se démarquer par son rapport qualité-prix attractif. En ce début d'année 2025, la marque pousse davantage cet aspect avec les GX+ et GT+ qui gagnent de nouveaux équipements de série à moindres frais. Les versions Plus se distinguent en effet des modèles standards par la présence d'éléments issus du catalogue d'accessoires Suzuki destinés à améliorer le confort et la praticité des motos.
On retrouve ainsi un jeu de valises latérales rigides, avec kit de fixation et capot de couleur assorti, offrant chacune 26 litres de capacité.
Pour l'aspect confort, les GT+ et GX+ se dotent de selles confort surpiquées de rouge et marquées GSX-S pour le pilote et le passager.
L'ensemble se complète par une paire de poignées chauffantes réglables au guidon sur trois niveaux.
Alors que les accessoires coûtent séparément 1.999 euros au catalogue, hors frais de pose, on les retrouve ici avec un surplus de 999 euros sur le prix de vente. Autrement dit, la GSX-S1000GT+ s'affiche à 16.198 euros tandis que la GSX-S1000GX+ est proposée à 18.989 euros pour le millésime 2024 et 19.098 euros pour le modèle 2025.
Disponibilités / Prix
- GSX-S1000GT+ : 16.198 euros
- GSX-S1000GX+ 2024 : 18.989 euros
- GSX-S1000GX+ 2025 : 19.098 euros
Commentaires
J’ai bien du mal à voir des différences entre les deux modèles, hormis des débattements différents ce qui n’est pas d’une grande utilité puisque le trail ne risque pas de prendre les chemins.
20-01-2025 09:54En tout cas, hormis la question de la mode du moment, il n’y a pas 3000¤ d’écart sur le coût de ces machines…
Ben Jeannot, cela permet de continuer à proposer du SUV pour la population voulant de ces trucs, et en même temps continuer à offrir une sport-GT pour les motards qui préfèrent ces machines [je ne sais pas quel qualificatif utiliser sans passer pour un SUV-hater
]
20-01-2025 10:35Il en faut pour tous les goûts, je trouve ça bien d'avoir ces deux déclinaisons!
Sinon, c'est comme si tu disais la même chose des 500CL, 500Hornet, 500CBR, 500NX, 500X
Dommage qu'elle soient plus onéreuses que la momole Honda 1100. Cela doit séduire les touristes un peu dynamiques amateurs de 4 cylindres.
20-01-2025 11:32@inextenza tu as vraiment un problème avec les Crossover, ce n'est pas parce que tu ne les comprend pas qu'il faut avoir des commentaires aussi dédaigneux !
20-01-2025 13:02Nul besoin de faire du TT pour trouver des itinéraires bosselés, pas mal de petites départementales sont dans ce cas ! Et là avoir du débattement c'est indispensable tant pour le confort que pour la motricité !
Honda l'a comprit avec la NT1100, Suzuki aussi avec sa GX des motos faites pour toutes sortes de routes y compris celles au revêtement incertains !
Question con mais... Le débattement de la GT n'est pas suffisant pour une route départementale ?
20-01-2025 13:26Ou plutôt, est-ce que la GX apporte un vrai gain confort/motricité susceptible de justifier le prix, la gueule et tout?
Il y a effectivement un peu plus de débattement mais la GT c’est pas non plus une Harley, ça m’étonnerait que ça talonne sur route même bosselée, la position semble exactement la même en revanche au regard la GX protège moins.
20-01-2025 13:36Bref, j’ai rien contre la GX encore une fois mais hors mode j’ai toujours du mal avec les 3000¤ d’écart d’autant que la GT embarque plus de carénage…
Pour en vaoir fait l'expérience (en particulier sur les routes belges) , les débattements légèrement supérieurs (environ 17 cm) aux classiques 13 cm des roadsters/GT sont un vrai avantage .... Mon ex BMW 900XR et mon actuelle Versys 1000 sont bien plus confortables que la GSX 1000 et la Z 900 essayées juste avant ...
20-01-2025 13:47Là pour le coup c’est pas plutôt une affaire de réglage ?
20-01-2025 14:17C’est plutôt logique que des roadsters sportifs soient réglés plus ferme que des voyageuses non ?
Ok, tu vas suivre attentivement avec ton doigt à l'écran, copier coller de mon précédent message:
Non, ce n'est pas plus péjoratif pour une moto que pour une voiture.
La définition d'un Sport Utility Vehicle c'est quoi? Une machine suspendue plus haut qu'une berline, avec un aspect baroudeur volumineux prononcé, mais sans aucune capacité réelle de franchissement.
C'est comme si on appelait un 3008 un "4x4". Bah non, donc, pourquoi le "4x4" de la moto, c'est à dire le "trail" serait encore le bon mot pour ces machines qui n'ont de franchisseur qu'une vague apparence?
Après, je ne fais pas de différence avec le terme "crossover", puisque sémantiquement "crossover" c'est le mélange de deux trucs qui de base ne font pas la même chose. Un SUV étant UN type de crossover: un aspect de tout terrain sur un socle routier (d'ailleurs, c'était déjà pas mal le cas de la TDM, première du nom. Et de la dérive progressive du Toyota Funcruiser ensuite nommé de son nom de code "RAV4"). Un autre type de bagnoles crossover, AMHA, pourrait être la Audi RS6: un break familial avec des entrailles d'authentique sportive radicale.
Enfin, histoire de te rassurer (ou pas, puisque tu as l'air très auto-convaincu d'une haine... bah non, désolé si à TOI ça te fait mal qu'on utilise les acronymes consacrés à ces véhicules) j'ai passé toutes mes années d'ado/jeune adulte sur un SUV avant même que le concept marketing soit établi: la 125TDR (même si parce que ça ressemblait à un trail je fis l'andouille dans les champs avec, y compris monter des coteaux). Juste j'en ai ma claque qu'en bagnole ont ne voit plus que ça et qu'on nous explique qu'on ne sait pas faire autrement notamment pour les familles: et je milite pour conserver une diversité en moto.
Cela étant, objectivement, à la question ci dessus:
Ben clairement oui, objectivement ça ne sert à RIEN de prendre une GT et de la percher davantage pour en faire une GX. Au contraire, même.
Mais puisque je suis dédaigneux, Philippe, à quoi ça sert? 20-01-2025 14:32
La GT me fait de l'oeil et même si elle est plus chère que la NT1100 de Honda, elle a un look superbe et surtout un 4 pattes qui a l'air de bien fonctionner. Les poignées chauffantes et les valises c'est le minimum pour moi, je rajouterai une béquille centrale car une latérale chez moi, c'est pas assez stable en hiver. Ma femme va râler un peu quand je vais aller faire un essai chez Suz.
20-01-2025 14:43Apprenez donc à régler une fourche et un amortisseur avant de juger de ce qui est "indispensable".
20-01-2025 14:54Meuldor: j'en ai eu une aux fesses il y a quelques mois: je te confirme, ça a l'air de très bien fonctionner
20-01-2025 15:22Est-ce que un élargisseur de pied de béquille ne suffirait pas? Il y en a pléthore chez les chinois (ça reste de l'alu extrudé avec une plaque supérieure de maintien, pas la peine de mettre des sommes extravagantes pour des marques bling-bling) et visiblement ça a l'air efficace (c'est le 2ème que j'offre à mon beau-père: il en avait mis un sur sa GS et là sur sa Tracer9)
Elbowz: re-amen
Je suis plutôt d'accord avec Jeannot, les 2.800 ¤ supplémentaires demandés pour la GX ont du mal à se justifier.
20-01-2025 16:29Il suffit, il me semble, de rajouter à la GT (pour avoir à peu de chose près une GX, le tout pouvant bien sûr être négocié) :
- pontets pour surélever le guidon
- pare mains
- déflecteur en haut du parebrise
- porte paquet
Et le tour est joué !
Et en plus, je trouve la GT plus jolie que la GX, et le positionnement des rétro plus sympa...
Je ne comprends pas cette véhémence des pourfendeurs ou des laudateurs des trails.L'important c'est de conserver le choix. Je voyage loin en moto et depuis longtemps. Depuis l'avènement des trails je n'achète plus que cela. Qui peut le plus peut le moins mais l'inverse n'est pas toujours vrai. Comme il est abordé dans un post je n'ai jamais eu la patience de régler correctement des suspensions à part tourner une molette de précharge.Idem en VTT d'ailleurs.En conséquence de quoi, pour moi les suspensions électroniques sont un vrai plus.j'insiste, il faut louer la sortie de routières de toutes cylindrées pour maintenir de vraies alternatives face aux trails.
20-01-2025 17:17troncherouge: en vrai il n'y a pas de véhémence, juste Philippe qui est irrité par un acronyme qu'il considère comme dédaigneux, c'est tout!
)
je sens que je vais encore me faire engueuler par Philippe )
20-01-2025 17:24Et si maintenant on ne peut plus se chicaner entre groupe de motards, alors...
(comme si on ne pouvait plus traiter les Harley d'engins agricoles, les sportives de kékés, maintenant de SUV des déplaçoirs à bobos des villes, etc... ce serait triste, non?
(edit: d'ailleurs, les presque 3000 balles de différence pour un truc de bobos, ça donne une bonne explication, non?
Je crois qu'en fait Philippe t'a confondu avec Jeannot (dont le post initial se rapproche plus que le tien de ce que reproche Philippe).
En ce qui concerne le confort lié au débattement, je rejoins les quelques avis ci-dessus qui indiquent que c'est probablement plus lié à la fermeté des suspensions qu'à leur débattement.
Je crois que la seule fois où j'ai talonné, c'est avec la sevenfifty . Certes, le débattement n'est que de 110 mm pour les amortisseurs, mais c'est surtout qu'ils étaient bien plus mous que pour mes motos suivantes.
Ensuite, malgré des débattements de 120 mm à chaque fois, je n'ai jamais, jamais talonné (et pourtant je prends des routes qui sont loin d'être toujours des billards).
Certes, il est plus facile de ne pas talonner avec des suspensions fermes, mais tout de même. 20-01-2025 19:11
J’aime les motos légères et basse avec de beaux carénages donc la GT s’impose. Pas d’à priori sur les trails mais quand c’est plus cher, plus lourd et pas mieux qu’une GT je prends la GT.
20-01-2025 19:13Inextenza je pense que j’irai vers ce moulin même si j’aime bien ma vieille ST.
La gx n'a pas des suspensions pilotées qui expliquent la différence de tarif ?
20-01-2025 20:21Ça sert peut être à rien (enfin pour moi c'est surtout un motif de pannes) mais ça coûte
Hé oui Philippe21 , parfois il faut (re)dire des évidences : je ne suis qu'un pauvre motard ignare voire bête , qui ne sait toujours pas régler au millipoil mes suspensions (à part la précharge) au bout de 50 ans de pratique et je m'en contrefiche bien d'ailleurs : à de rares exceptions près , des suspensions modernes - fallait voir ce que c'était il y a encore 20 ou 30 ans - font très bien le job en toutes circonstances sur les routes du quotidien , aux vitesses légales voire sub-légales tout au plus et j'en fréquente pas loin de 25.000 km par an.... Juste que l'augmentation de débattement respecte davantage mon dos (et le reste) sur les routes pourries
20-01-2025 23:28Bonjour amis motards,
26-01-2025 10:07Pour discuter du 1000 GX, il faut d'abord rouler avec... Vous aurez du mal a en redescendre.
Déjà l'écart de prix avec la GT :
- suspension pilotée (Suzuki Advanced Electronic Suspension)
- le contrôle de traction se voit épaulé par deux nouvelles fonctions (anti-cabrage mais surtout la gestion du couple à la roue arrière en fonction de la mise sur l'angle).
Côté moteur, comme la GT, un vrai elastic qui reprend sans broncher des 2000 tr/mn pour aller taper la zone rouge avec le caractère moteur d'un GEX !!
J'avais peur que les suspensions pilotées filtrent un peu trop le retour et nuisent au feeling en mode attaque mais j'ai trouvé ça tellement bien fait qu'on en oublie que la suspension est pilotée même si on se rend bien compte que sur route dégradée c'est un vrai bonheur.
En position de conduite j'ai trouvé ça mieux que la GT. Tellement naturel 😜...
Enfin la selle confort fait la différence tant en confort pur qu'en esthétique. On est plus a quelques centaines d'euros près.
Bref, rendez-vous en concession et demandez l'essai (privilégier des routes un peu abîmées pour mettre en valeur les qualités principales de cette machine.
Bouffer du virolo en affutant les cale-pieds, enquiller des bornes sur l'autoroute... Elle peut tout faire, et avec une base moteur de GEX 1000 K5 réputée incassable, ça rassure.😅
Alors mettez vos culs sur ce brélon , roulez comme vous aimez, et discutons 😜✌️