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Ducati accélère dans le motocross
La Desmo450 MX en concession cet été pour 12.690 euros
Premier podium pour la Desmo250 MX en championnat italien
À l'image de Triumph qui s'est lancé l'an dernier dans le motocross et le supercross avec sa TF 250-X et s'attaque cette année à la catégorie 450, Ducati poursuit également sa route dans l'univers du tout-terrain, à la différence près que la marque de Bologne a débuté avec la quatre et demie.
Pour sa première saison en Championnat d'Italie Prestige MX1, Ducati et Alessandro Lupino sont parvenus à décrocher une première victoire dès Mantua, mais surtout le titre national à Pietramurata. Ce succès a permis au constructeur bolognais de passer à la suite.
Cette saison, la Desmo450 MX est ainsi engagée en MXGP avec la nouvelle équipe Aruba.it - Ducati Factory MX Team qui fait courirles pilotes Jeremy Seewer et Mattia Guadagnini.
Fidèle à ses habitudes, le constructeur de Borgo Panigale continue de développer ses motos à travers la compétition avant d'appliquer les solutions techniques sur des modèles de série. La motocross à distribution desmodromique n'échappe pas à la règle et sera ainsi très prochainement commercialisée.
Si les caractéristiques techniques de la Desmo450 MX n'ont pas été présentées dans le détail, on sait déjà que la machine de compétition sera disponible chez certains revendeurs français dès le mois de juin au prix de 12.690 euros, soit un prix légèrement supérieur à celui de ses concurrentes européennes.
Ducati ne va pas s'arrêter là puisqu'après la 450, c'est désormais la Desmo250 MX qui est au coeur du programme de développement de la marque. Antonio Cairoli et Alessandro Lupino sont de nouveau mis à contribution, le dernier cité ayant déjà décroché un premier podium dans le Championnat italien MX2 lors de l'épreuve d'Ottobiano qui s'est déroulée début mars.
Commentaires
Même en moto cross ils font de belles machines !
19-03-2025 14:46Va falloir quand même les justifier les 2000 euros de plus que les concurrentes japonais
19-03-2025 20:03Pffff !! presque 13.000 euros pour une bécane de cross. A ce prix là, tu n'as pas envie d'aller la coucher dans la boue !!
19-03-2025 20:12Au même prix que les 450 de chez KTM et HVA (et même 1000¤ de moins que les versions factory), ça ne me choque pas particulièrement venant de Ducati qui utilise une distribution desmodromique.
19-03-2025 20:53Sauf qu'à ce niveau, ça ne sert pas à grand chose ce type de distribution. L'avantage premier est d'éviter l'affolement des ressorts de soupapes mais sur une 450 de cross, il y a peu de chance d'arriver à de telles régimes sans parler que déjà très peu de pilotes exploitent un 450.
20-03-2025 08:57Après oui, c'est au même prix qu'une KTM mais cette dernière est déjà en décalage avec le marché. 12000 balles une machine de cross, on marche sur la tête.
Bonjour,Ah bon,
D'après toi il y a donc moins de risque d'affolement des soupapes par un ratage de passage de vitesse sur un mono de grosse cylindrée en cross que sur un Bi-Tri ou tout ce que tu veux dédié à la route ?
Bonne journée 20-03-2025 09:08
Euh bah si, justement en cross de tels régimes sont atteints très régulièrement.Sur un paquet de gros sauts quand il faut relever le nez de la moto c'est gaz à fond, quand il arrive que la roue arrière se mette à patiner en sortie de courbe, bah pareil, pas rare d'aller taper le rupteur avant que le grip ne revienne. 20-03-2025 09:23
Mais, justement, est-ce que sur les autres motos il y a affolement de soupapes?
20-03-2025 09:45Je ne crois pas, donc on en revient à l'utilité de ce système, en dehors de l'aspect marketing.
Ca pourrait arriver quand on voit comment sont poussés les gros 450 d'aujourd'hui.Il faudrait connaître les régimes maxi des KX/CRF/RMZ/SXF/TE pour comparer avec celui de cette Ducati.
Point également non négligeable : si on suit le plan d'entretien, KTM/HVA préconise un changement COMPLET de la distribution (chaîne/soupapes/ressorts/rondelles d'appuis/coupelles) chaque 90H d'utilisation, à voir ce qui doit être fait sur la distribution de la Ducati. 20-03-2025 10:00
Bonjour,C'est la nuance entre possible ou pas possible et pas l'utilité.
Avec ressort c'est possible d'avoir de l'affolement, avec un rattrapage mécanique ou pneumatique ce n'est pas possible.
C'est une réalité technique, le marketing s'occupe de la couleur du cache AAC des véhicules et blablate.
Ensuite, ce n'est pas une casse "journalière" non plus.
Bonne journée 20-03-2025 10:12
Je trouve dommage, même si je le comprends, que Ducati n'ai installé que la distribution desmodromique dans sa bécane...un cylindre inversé comme à la grande époque des Husaberg ou autre trouvaille géniale aurait eu de la gueule ! Deviennent frileux les ritals
20-03-2025 10:27Après Ducati maitrise la distribution desmodromique, alors pourquoi se gêner ?
20-03-2025 11:13Pour le prix, j'ai comme idée que ce n'est pas le moteur qui coute le plus cher.
C'est peut être lui qui représente l'essentiel du prix, cependant le différentiel se fait aussi sur le freinage, la suspension, et / ou la qualité de confection du cadre ?
Ce qui m'étonne c'est justement que Ducati fasse travailler Showa pour les suspensions alors qu'à l'habitude leurs "gros" modèles sont équipés par Öhlins (qui fait des suspensions de cross).
20-03-2025 11:30En plus, Showa c'est Hitachi, et Hitachi si je dis pas de connerie c'est les copains d'Honda non ?
EDIT : j'avais zappé qu'en fait les Panigales quand elles ne sont pas "S" sont équipées par Showa, rien de nouveau.
Il faut voir sur une saison car entre les entraînements et les courses du samedi et dimanche, l'entretien revient assez vite.
20-03-2025 13:37Le motocross demande beaucoup de pratique, quant aux surrégimes ils sont légions en motocross et en enduro, sports où la pratique de l'embrayage est primordiale.
En ce qui concerne la distribution desmo, il y a effectivement à l'origine un objectif d'augmenter le régime moteur en évitant l'affolement des soupapes.
20-03-2025 14:02Mais avec des moteurs à distri traditionnelle qui prennent aujourd'hui 14 000 tr/min, je ne suis pas sûr que cet argument soit encore valable.
En revanche, la distribution desmo permet de gérer différemment le temps d'ouverture des soupapes et la vitesse de fermeture de celles-ci. Avec une distri classique, l'ouverture et la fermeture sont liées ensemble par la forme de la came. Avec une distri desmo, on peut décorréler les deux. Par exemple, ouvrir plus tôt, laisser la soupape ouverte pendant un certain temps puis refermer rapidement.
C'est une manière totalement différente de gérer l'admission et l'échappement.
Bonjour,
20-03-2025 15:03Fift,
Sur une distribution par AAC il est possible de différencier et de modifier la durée d'ouverture, le temps d'ouverture max et la durée de fermeture, tout comme c'est fait sur un système Desmodromique, en changeant le profil des cames.
Le système came/ressort à pour lui d'avoir été sérieusement amélioré grâce à l'évolution qualitative des matériaux.
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Bon, cela va peut être en faire "hurler" certains,
Si Le principe Desmodromique à été mis en avant (pas inventé puisque Ducati n'existait même pas quand les premier moteurs à distribution Desmodromique sont nés), donc mis en avant par Ducati presque par obligation technique de leur bicylindres (l'affolement est due à la vitesse et la masse),
C'est aussi à cause de Ducati qu'il ne bénéficie pas de certaines bonnes évolutions et développement.
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Par obligation, certains constructeurs ont contournés le problème du blocus Ducati en passant à au pilotage pneumatique.
Ducati à fait connaitre le Desmo (Ca c'est du verrouillage Ducati par dépôt du mot "Desmo"), si l'avenir avait été au moteur thermique, ils auraient aussi été ceux qui l'aurait fait disparaître.
Bonne journée
Fift,
20-03-2025 15:06Pas sur de ce que tu dit = tu veux dire : pouvoir modifier le diagramme vs un AAC qui lui est figé sauf usinage ?
Pour les ressorts oui les matériaux se sont largement améliorés et ces risques ont très largement diminué.
Alf> pour obtenir un diagramme similaire à ce qu’on peut avoir avec un desmo, il faudrait des cames quasiment carrées. Et la fermeture de soupape est plus rapide avec un desmo qu’avec un système à ressort, ce qui permet d’augmenter le temps d’ouverture.
20-03-2025 21:12Enfin quelle que soit la marque si tu te lances dans l'aventure tu te mets à la mécanique ou alors tu as un mécano pour t'épauler.
21-03-2025 07:56De mon temps avec les 2T c'était plus simple.
"De mon temps avec les 2T c'était plus simple." oui, à l'époque les deux temps c'était plus simple: pas de valve à l'échappement, pas de graissage séparé pour les bécanes de compèt', pas d'injection, pots de détente qui n'en avaient que le nom ... à l'heure actuelle faire marcher correctement un deux temps c'est quand même un sacré boulot, ça se rapproche beaucoup des orchestres philarmoniques !
21-03-2025 09:47Fin 70 et début 80 c'était encore du simpliste point de vue moteur.
21-03-2025 12:16
Pas besoin de remonter si loin pour trouver des choses simples, en fait avant le passage des cross du groupe KTM à l’injection (2018 je crois) c’était pas compliqué.Quand je regarde mon YZ qui n’a que 3 ans je vois pas beaucoup de complexité non plus. 21-03-2025 20:25
Pas compliqué, pas compliqué...faut voir ! Les transferts tu les mets pas n'importe où, les valves non plus sans parler de leur forme et je ne compte pas les accords acoustiques nécessaires pour que les échappements soient efficaces (faut voir le nombre de 2 tps avec des soit-disant pots de compet' qui se traînent la teub
). C'est sûr qu'il y a moins de bordel en mouvement que sur un 4 tps mais y'a quand même du taf...
24-03-2025 12:28