Réagir
Les motos posent problème aux assistances avancées
De gros progrès des constructeurs auto pour éviter les collisions arrière...
... mais une détection toujours calamiteuse des deux-roues motorisés
Grâce aux technologies toujours plus sophistiquées et précises, les assistances à la conduite se sont perfectionnées, automatisant certaines actions et manœuvres. C'est également vrai dans l'industrie du deux-roues motorisé où les systèmes avancés (ADAS) basés sur des radars sont apparus il y a quelques années sur les modèles les plus haut de gamme.
Différents programmes d'évaluation de ces assistances de dernière génération ont été mis en place pour mesurer l'efficacité réelle de ces aides, que ce soit avec Euro NCAP en Europe ou avec l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) aux États-Unis.
L'an dernier, l'IIHS a durci son protocole de tests pour l'évaluation de l'efficacité des systèmes de prévention des collisions frontales et les résultats s'étaient montrés plutôt préoccupants, 7 des 10 véhicules testés n'atteignant même pas la mention acceptable. Une nouvelle série de tests a été menée, cette fois sur une trentaine de voitures. En un an, les marques ont su rectifier le tir puisque 22 parvenaient à décrocher une notation positive.
Mais voilà, les capteurs montrent toujours des lacunes dans leur capacité à bien détecter les motos et les scooters. Ce problème est d'ailleurs régulièrement soulevé par la filière moto depuis 2020. Lors de la révision du processus d'évaluation l'an dernier, les motos ont été ajoutées, avec des résultats clairement mauvais.
Il y a du mieux cette année avec un déclenchement plus précoce du freinage, mais bien souvent trop tardif pour empêcher la collision arrière avec une moto. À 50 km/h, 8 des voitures testées sont venues percuter les motos, certaines ne réduisant presque pas leur vitesse ou n'émettant aucun avertissement. À 70 km/h, aucune des voitures les mieux notées n'est parvenue à éviter la collision avec la moto.
Oui, les assistances progressent rapidement, mais la détection des deux-roues motorisés reste largement insuffisante. C’est d’autant plus inquiétant que les motards sont particulièrement exposés.
Commentaires
A mettre en relation avec le sujet actuel :
21-03-2025 08:53[www.lerepairedesmotards.com]
Il suffira de mettre des caméras à l'arrière des motos pour qu'elles accélèrent avant de se faire défoncer par la voiture...
Élémentaire mon cher Watson !
ah bah oui très intéressant le coup de gaz surprise quand on aborde un virage
21-03-2025 09:09du coup la detection des piétons c'est encore pire!
21-03-2025 09:30Déjà que l'on a à notre disposition un nombre de décérébrés exponentiel au volant des BAR si, en plus, on y ajoute l'IA on n'a pas le cul sorti des ronces... Sinon, faire conduire une moto à ceux qui passent le permis voiture serait une réelle bonne idée !!!
21-03-2025 09:35@Inextenza : au cas où tu ne l'aurais pas remarqué , c'était une boutade , un trait d'humour .....
21-03-2025 09:39Pardon Ludo, j'avais pris ton message au premier degré!
21-03-2025 09:51C'est à croire que tu n'as jamais roulé dans les années 90/2000 ... 21-03-2025 09:57
Hahaha, je me suis fais (presque) avoir par une Tesla.
21-03-2025 09:57je ne sais pas si le conducteur était en mode autonome mais un rapide procès en sale gueule me fait penser qu'il en avait bien le profil.
Alors que je remontais en interfile avec clignotants, je co**ard fit une embardée sur sa gauche (donc vers moi) alors que j'étais à sa hauteur, Freinage d'urgence et envie de meurtre... tout ça pour éviter des nids de poule.
Cela renvoie aux classique de la conduite autonome : sauver la voiture ou sauver ceux autour
J'ai la chance d'avoir des caméras embarquées (yeux), un système d'audio vigilance (oreilles) et un ordinateur central qui évalue les distances en temps réel (cerveau) et je branche tout le système quand je prend un véhicule. Jusqu'ici le bazar fonctionne. Il ne faut pas l'exposer à l'ethanol et le recharger 7/8h par jour (je dors quoi).
21-03-2025 10:25C'est plutôt étonnant que la détection des 2 roues soient si mauvaise. N'étant pas expert en informatique et en IA, j'ai du mal à comprendre ce qu'il y aurait de particulièrement complexe à reconnaitre un 1 roues en comparaison d'autres usagers. Quelqu'un aurait un bout de réponse ?
21-03-2025 14:47Après, avant de tirer à boulet rouge sur la technologie parce que les résultats sont mauvais, demandons nous si (en moyenne) les humains auraient de meilleurs résultats. Je n'en suis pas tout à fait convaincu...
En vrai, rien à voir avec l'IA. C'est de la détection de contours avec 2-3 trucs complémentaires.
21-03-2025 15:31Au doigt mouillé (car je n'ai absolument pas recherché de données techniques) je dirais que c'est surtout un problème de dimensionnement de la chaine électronique. Si la résolution de la caméra augmente (donc elle est plus cher), alors il y a plus d'informations à traiter. Donc plus de "finesse" dans les détections, mais au prix d'une capacité de calculs nécessairement beaucoup plus importante (donc beaucoup plus cher). Or, sur un matériel grand public, le cahier des charges insiste sur ... l'équilibre entre le coût minimal pour remplir les fonctions demandées sans zèle.
Rajoute une sauce marketing qui te dira que c'est impossible de vendre un truc plus performant en disant "on détecte même des vélos tout noirs sans éclairage à 100m de nuit dans un brouillard épais", alors que pour le même prix, une paire d'anti brouillards séduira davantage de jackys.
Donc, ma conclusion de comptoir de bar du vendredi: le matos embarqué dans nos véhicules est tout juste bon à fonctionner dans les cas les plus nominaux, et n'ont pas les performances adéquates pour calculer un 2RM avec suffisamment d'anticipation.
Par contre, je serais curieux de voir les résultats de détection de berlines haut de gamme embarquant un système de conduite semi-autonome de niveau 3. Car là, les capteurs et les unités de traitement se multiplient, et se doivent d'apporter plus de capacités "fines" d'analyses.
Moi j'aurais plutôt écrit:
21-03-2025 16:02Les assistances avancées posent problème aux motos.
Parce qu'en fait, nous n'avons rien demandé.
Et donc j'imagine que pour les cyclistes c'est encore pire...
21-03-2025 18:05"L'an dernier, l'IIHS a durci son protocole de tests pour l'évaluation de l'efficacité des systèmes de prévention des collisions frontales et les résultats s'étaient montrés plutôt préoccupants"
21-03-2025 20:56La solution va être simple : Melon Usk va dissoudre l'IIHS, qui est un vilain truc plein de fonctionnaires chers et inutiles et un frein à la vente de ses voitures pseudo-autonomes
Et une 505 ou une r21 ? Il va falloir retrofiter pour la sécurité.
21-03-2025 22:28Le frein à la vente de ses voitures, il l'a mis tout seul comme un grand.
Sujet intéressant !
22-03-2025 22:49Je valide totalement !
Justement je pensais à ça cette semaine tiens .
Je suis moniteur moto et mon véhicule possède tout les gadget de freinage d’urgence anti collision avant latéral etc .
Bref lorsque j’ai un élève devant moi très proche pour leurs expliquer les distance de sécurité les 3/4 du temps le capteurs ne le signal pas sur le tableau de bord et n’agis pas en connaissance !
Alors que lorsque je rentre avec le véhicule ,la moindre voiture qui ne rentre pas dans les distance de sécurité déclenche un branle-bas de combat de capteurs et mm de freinage !
Pourtant le système fonctionne bien avec les véhicules (quoi que très intrusifs ).
Après une journée de plateaux dans le froid et sous la pluie le cerveaux peu divaguer dans les bouchons et là ça fais la différence …contre une voitures ou un vhl lourd mais Ps toujours avec un deux roues .
Il a mis le frein à main?Le frein de parking électronique alors.
24-03-2025 09:33Frein à main c'est tellement, euh.... "thermique".
Bah ils en mettront un vertical dans la Renault 5 "Turbo 3E"
)
24-03-2025 09:38(par contre, on ne sait pas encore où ils mettront le turbo
Ah, j'ai découvert ça... Je ne crois pas que le gros autocollant "turbo" soit pertinent sur cette caisse. (Bord.l!!!)
24-03-2025 15:32L'ancienne irradiait une sorte de méchanceté rentrée, une violence mécanique, de la grosse odeur d'essence, de la trouille au volant...
(D'ailleurs, quand on voit sa cote aujourd'hui, c'est bien que ça parle à du monde...)
Des américains l'ont appelé "French box full of hate", je trouve ça très bien vu.
Rieeeen à voir avec l'efficacité moderne d'une voiture électrique.
Concept du "turbo" électrique repris de Porche, pour qui maintenant le mot "turbo" est devenu un niveau de finition typée sport (Taycan turbo et même Turbo GT
)
24-03-2025 18:03