Réagir
Moins de 3.200 morts sur les routes en 2023
La mortalité recule de 3 % sur un an, -1,9 % de blessés
Une tendance positive dans l'ensemble, sauf pour les jeunes
La Délégation à la Sécurité Routière vient de présenter le bilan provisoire de l'accidentalité routière pour l'année 2023 qui s'est finalement conclue sur une note plutôt positive avec une baisse globale du nombre de tués sur les routes.
L'année 2022 avait en effet marqué un net rebond dans les accidents de la route, faisant passer le nombre de tués au-dessus des chiffres d'avant la crise sanitaire. Mais 2023 a débuté sur une tendance très encourageante avec des baisses constantes de la mortalité et de l'accidentalité enregistrées mois après mois. Du moins, ce fut le cas jusqu'en août et la fin des vacances d'été. Car depuis la rentrée de septembre, les chiffres enregistrés par l'Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière étaient très mauvais.
Mais malgré ce rebond lors du dernier quadrimestre, c'est bien un bilan positif qui est présenté par l'ONISR. En effet, tous les indicateurs montrent un recul par rapport à l'année précédente, mais aussi par rapport à 2019.
Le nombre provisoire d'accidents corporels estimés est ainsi passé de 183.072 à 179.023, soit une baisse de 2,2 %. Même constat pour le nombre de blessés estimés qui passe de 236.834 à 232.278 et baisse de 1,9 % sur 12 mois, mais avec tout de même 15.847 blessés graves. L'ONISR dénombre surtout 97 décès de moins avec un total de 3.170 victimes, soit un recul de 3% par rapport à 2022 et de 2,3 % par rapport à 2019.
Bien qu'il ne s'agisse encore que de chiffres provisoires, la mortalité routière est ainsi repassée sous la barre des 3.200 morts annuels et marque un record puisque cela n'était plus arrivé depuis 1926 en dehors des années Covid (2020 et 2021).
Par usagers
Globalement, tous les usagers ont vu leur accidentalité reculer, dans divers niveaux, à l'exception des utilisateurs d'EDPm qui ont vu leur bilan passer de 35 à 42 morts et le nombre de blessés graves bondir de 7 % en un an.
Par réseau routier
La baisse de la mortalité routière a concerné l'ensemble des réseaux routiers avec -3% hors agglomération, -2% en agglomération et -7% sur autoroutes. Malgré tout, les axes rapides et payants restent plus mortels qu'en 2019. Le bilan est nettement plus hétérogène en matière de blessés graves avec une légère baisse hors agglomération (-1%), une stabilité en ville et une augmentation sensible sur autoroute (+2%).
Par sexe et âge
Les hommes restent toujours les plus représentés dans l'accidentalité routière puisqu'ils forment 77,9% des tués et 75 % des blessés graves.
Du côté de la pyramide des âges, on constate d'inquiétantes augmentations chez les adolescents (14-17 ans) d'un côté (+19 tués) et chez les plus de 75 ans de l'autre (+11 tués). Pour toutes les autres classes d'âges, la mortalité recule. C'est aussi vrai pour le nombre de blessés graves qui recule partout sauf chez les plus de 75 ans (+6%). Malgré une légère amélioration en 2023, la classe des 18-24 ans reste la plus touchée de ce bilan, notamment en termes de mortalité avec une moyenne de 92 tués par million d'habitants. Ils devancent de peu les plus de 75 ans (76 tués/Mhab) et les 25-34 ans (61 tués/Mhab).
Le cas des motards
Dans le cas des usagers de deux-roues motorisés, 707 personnes ont perdu la vie, 608 motards et 99 cyclomotoristes. Cela marque un très léger recul de 11 décès par rapport à 2022. Le nombre de blessés grave reste quant à lui stable à 5.400. En revanche, la tendance générale est bonne, car la mortalité est ici en recul de 6% par rapport à 2019, notamment grâce à une baisse de 17% de celle-ci en agglomération.
60% des accidents mortels de 2-roues se déroulent hors agglomération. Il y a ici une augmentation du nombre de décès, en particulier chez les 55-74 ans (+15 tués) et le dimanche (pour toutes les classes d'âges). On note également que les 25-34 ans, habituellement très représentés dans la mortalité motarde, sont en fort recul avec 22 décès de moins sur 12 mois.
Commentaires
Espérons que ça n'augmente pas avec l'arrivée du A2 avec le CPF.
02-02-2024 08:30A quand une visite médicale régulière pour les 65+ voir pour tout le monde ?
*soupir*
Morts dans une tranche âge =/= Accidents causés par cette même tranche d'âge. Et je sais que c'est difficile à croire mais un corps de 65+ ans est moins résistant qu'un corps de 18-ans.
Et sinon, tu te proposes de les faire passer les visites médicales ? Avec la pénurie grimpante de médecins, ça serait pas de refus. 02-02-2024 09:00
*Re soupir*
02-02-2024 12:33Plus de 75 ans
A cela peuvent se rajouter des pathologies comme des insuffisances cardiaques ou autres, une moindre résistance des organes vitaux en cas de choc.
En fait ce genre de réflexion émane souvent de personnes peu concernées par l'âge.
A près tout entre 30 et 40 ans pourquoi ne pas travailler 40 heures par semaine, à cet âge on n'est pas fatigué.
Entre 18 et 25 ans c'est quoi la cause? C'est l'âge aussi? Le sentiment d'être plus malin que l'autre, ne pas savoir se contrôler?
Car souvent l'accident est causé par un plus jeune.
Absurde non?
Commencez par contrôler (objectivement, hein : avec un réfractomètre, un équipement pas cher qui ne nécessite pas un toubib pour son utilisation) la vue, corrigée, tous les dix ou quinze ans.
02-02-2024 14:10Avec un conducteur en France qui avoue mal y voir (2/3 la nuit), ce serait pas mal.
Quant à la l'âge à partir duquel il faudrait être exigeant... Quel débat !! "La nullité au volant n'attend pas le nombre des années".
V
Oh ben lala, vivement le premier bilan de l'après-ct alors. On va facilement passer sous les 50 morts. Merci monsieur dekra. Bisous.
02-02-2024 15:09J'avoue ne pas aimer conduire la nuit et avec les nouveaux phares LED c'est encore pire, d'ailleurs on se penche sérieusement sur la question en cause la persistance rétinienne de la lumière LED.
02-02-2024 15:12Une truffe est une truffe à tout âge. Tant mieux si ça baisse la mortalité.
02-02-2024 18:32Je comprends que vous n'acceptiez pas de vieillir mais les faits sont là.
02-02-2024 18:47Votre corps n'est plus le même qu'à 20,30 ou 40 ans, moins de reflexes, vision et audition en déclin...
Donc prendre la route est dangereux pour vous et surtout pour les autres.
Colonel Richou tu es à coté de la plaque, on accepte de vieillir, c'est comme ça, ce qui ne nous empêche pas de faire pleins d'activités physiques.
02-02-2024 19:17Crois tu que je passe ma journée devant la télé. Je marche tous les jours, je viens de terminer une campagne de bûcheronnage, je pilote une bécane de 320 kilos et je porte des lunettes que pour lire.
Mais je ne peux rien faire pour mon âge qui avance.
Il est évident que si j'avais le moindre doute, j'agirais en conséquence.
Je suis désolé de te dire que je vois pas mal de jeunes qui ne feraient pas ce que je fais au quotidien et en cas de visite médicale, pas mal de jeunes seraient recalés.
J'en veux pour preuve la sélection pour être militaire à l'ENSOA, école des sous officiers et le nombre de recalés aux épreuves physiques et contrôles médicaux.
Entièrement d'accord. Le spectre de la lumière issue des leds est très étendu et va dans le bleu, qui détruit la vision nocturne pendant quelques secondes. Ce n'est pas pour rien que les astronomes amateurs utilisent des frontales rouges ou orange pour lire leurs cartes. Finalement les phares jaunes de nos grands-parents ce n'était pas si idiot
Tu as des chiffres, des sources, des études qui corrobore tes arguments ? À part le doigt mouillé hein ou tes observations personnelles dont on se tamponne allègrement le coquillard avec une patte d'alligator albinos.
Et si tu es encore sur ta logique "nombre de tués dans une tranche d'âge = même nombre de personnes responsables d'accidents" (idem pour les blessés), non ça ne marche pas comme ça
Bref, entre un profond irrespect de tes aînés et une incompréhension totales des chiffres de la SR, ça m'étonnerait qu'à moitié que tu fasses des maquette à base d'allumettes ou des collections de boomerangs. 02-02-2024 20:21
Plus que de l’irrespect on est dans l’ignorance. Avec mes 51 ans et ma conditions physique je mets la misère à pas mal de trentenaire en moto ou en vélo qui s’arrêtent après deux heures d’efforts et finissent rincés. Et encore je me fais étaler par des sexagénaires qui font des sorties en semaine et accumulent encore de l’endurance. Mais on a tous nos clichés et l’erreur fait partie de l’apprentissage
02-02-2024 21:56c'est pourtant simple à comprendre : "Il y a ici une augmentation du nombre de décès, en particulier chez les 55-74 ans (+15 tués)"
02-02-2024 22:30=> pas la condition physique = plus le droit de rouler.
Et le but n'est pas de "mettre la misère" à qui que ce soit, mais rentrer du boulot/balade en vie.
Ah bon, parce qu’un mort est nécessairement responsable de l’accident ? 02-02-2024 22:53
Même si c'était le cas, c'est totalement biaisé de prendre en compte le nombre de tués par catégorie d'âge en omettant le pourcentage représentatif de cette dernière au sein de la population. Et vu qu'on on copule moins, qu'on vit plus vieux, on assiste forcément à un glissement statistique des décès en direction de nos aînés.
03-02-2024 01:57En résumé : plus de gens dans un groupe, plus de décès potentiels dans ce même groupe.
M'enfin là je suspecte quand même le troll...
Mettre la misère c’est pas aller plus vite c’est aller plus longtemps parce qu’on encaisse mieux. Et si j’ai atteint cet âge canonique c’est que je suis toujours en vie 😇😉
03-02-2024 07:49Vive les jeunes. (Et c’est pas de l’ironie)
Salut
03-02-2024 10:48Meuldor
C'est rageant, ces vieux qui nous mettent la misère à vélo, hein ...
Bizarrement je les mate en descente, pas en montée
V
C’est clair. En descente je peux m’accrocher. Le mieux c’est quand il prend son tricycle piaggio 😁. La ST me permet de prendre ma revanche mais je le dois pas à mes capacités personnelles 😌.
03-02-2024 11:31Les généralités tuent les analyses. J'ai largement dépassé la soixantaine et j'en ai bien conscience. Alors je fais ce qu'il faut pour garantir ma sécurité ,celle des autres et pouvoir continuer à voyager et me faire plaisir en moto. Donc je m'entraîne physiquement pour maintenir autant que faire ce peut mon capital. Musculation et stretching à la maison en alternance avec cyclisme et VTT engagé. Et la différence est colossale avec les amis sédentaires de mon âge ( sans parler de mon épouse !) qui roule très pépère en voiture et son incapable de descendre un trottoir en vélo. Attention, je n'ai pas le boulard, je suis pour une visite médicale à partir d'un âge certain et je pense que la conduite d'une grosse cylindrée nécessite un minimum de capacités physiques et sensorielles.
03-02-2024 14:21Pareil!
On devrait leur interdire le vélo!
Et en me doublant ils disent bonjour avec le sourire. En plus. 03-02-2024 14:27
Partir sur des certitudes à la lecture des chiffres d'une année, c'est quand même un peu léger...
04-02-2024 06:55Une constante qui ne va plaire à personne ici. Voici les données officielles :
"La cylindrée moyenne des motos accidentées est de 590 cm3, ce qui est nettement supérieur à la cylindrée moyenne du parc national (408 cm3). Elle augmente légèrement lorsque le conducteur est présumé responsable de l’accident (610 cm3) et nettement plus pour les motos sur lesquelles un usager est décédé (780 cm3)."
NB : c'est la même chose avec les voitures.
Autre info imparable : "Parmi les facteurs d'accidents, on trouve notamment la vitesse (dans 38 % des cas d'accidents mortels impliquant un motard) et l'alcool : en 2021, 101 conducteurs de motos impliqués dans un accident mortel et dont le taux d'alcool est connu présentent une alcoolémie supérieure au taux légal, soit 22 %"
Donc, si on voulait réellement faire baisser la mortalité sur les routes, on voit vers quoi tendre en priorité.
Après on pourra reparler d'âge : sentiment d'invincibilité chez les plus jeunes, perte des réflexes chez les moins jeunes etc...
Salut
04-02-2024 09:52Un peu de lecture et un peu de lumière sur le sujet des séniors dans l'accidentologie.
[www.rhone.gouv.fr]
[www.visite-medicale-permis-conduire.org]
V
Bonjour,
05-02-2024 18:54J'ai 70 ans et je n'ai le permis que depuis 5 ans. Bien sur cette discussion sur la sécurité m'interpelle. Je fais environ 10000 km par an. J'ai fait beaucoup de moto étant jeune (des 125 et plus…) et puis plus de 2 millions de km en voiture dans différents pays du monde.
Le permis moto d'aujourd'hui est infiniment plus formateur que celui des années 70 et les techniques de conduites ont beaucoup évoluées.
Les motos sont très différentes et moins intuitives, pour les moyennes cylindrées en tout cas. (par ex Une ducati 350 desmo ou une Honda 500 four étaient comme des vélos)
Il faut rouler beaucoup pour acquérir de manière naturelle, et pour toutes circonstances, les spécificités de son engin et sa géométrie. (Je roule en BMW GS)
Il est possible que de nombreux "séniors" reprennent la moto après de longues années d'arrêt et sans entraînement préalable à la reprise, tout en faisant peu de km par an. Dans ce cas le risque est important.
Amitiés motardes,
Bob.