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Roadster Royal Enfield Guerrilla 450
Un roadster moderne et accessible sur la base de l'Himalayan
Monocylindre de 452 cm3, 40 ch et 40 Nm, 184 kg en ordre de marche, à partir de 5.540 euros
Ce n'était plus vraiment un secret suite aux nombreuses fuites qui l'ont accompagné, mais Royal Enfield vient de lever officiellement le voile sur la Guerrilla 450, son tout nouveau roadster s'appuyant sur la plateforme de la dernière génération d'Himalayan.
Avec ce monocylindre de moyenne cylindrée, le constructeur indien se dote d'une moto capable de venir rivaliser techniquement et technologiquement avec les autres roadsters A2. Si elle a su conserve une petite touche rétro qui fait son image depuis toujours, la marque de Chennai opte ici pour une direction nettement plus jeune et moderne.
On retrouve au coeur de la moto le moteur monocylindre de 452 cm3 à double arbre à cames en tête et refroidissement liquide qui délivre toujours ses 40 chevaux et 40 Nm de couple. Embrayage antidribble, boite à six rapports et transmission par chaine sont de la partie.
Le cadre tubulaire en acier utilise le moteur comme élément porteur et présente un équipement plus routier que sur le trail avec à l'avant une fourche télescopique à soufflet et derrière un amortisseur à lien progressif. Les débattements sont fixés à 140 et 150 mm pour l'avant et l'arrière.
Les jantes alliage de 17 pouces sont chaussées de pneus en 120/70 et 160/60. Le freinage se compose d'un disque de 310 mm avec étrier flottant à double piston à l'avant et d'un disque de 270 mm pincé par un étrier simple piston à l'arrière, le tout sous couvert d'un ABS à double canal.
La Guerrilla présente des dimensions assez classiques du segment avec un empattement de 1.440 mm et une selle à 780 mm. Royal Enfield annonce un poids à sec de 173 kg et 184 kg avec le réservoir de 11 litres rempli à 90 %.
Le modèle de base est doté d'un compteur analogique avec écran LCD et est accompagné d'un Tripper pour la navigation. Selon la version, le roadster peut également recevoir un compteur Tripper TFT rond. On retrouve aussi deux modes de conduite, un port USB C et un éclaire full LED.
Comme toujours, Royal Enfield ne lésine pas sur les coloris. En plus d'une version grise unie, on retrouve quatre motifs colorés pour la Guerrilla 450 qui s'affiche entre 5.540 et 5.750 euros selon la version. La date de disponibilité n'a pas encore été annoncée.
La Royal Enfield Guerrilla 450 en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : Gris, or/rouge, noir/rouge/jaune, noir/jaune, blanc/bleu
- Prix : à partir de 5.540 euros
Commentaires
J'aime beaucoup les choix de coloris, c'est très réussi et ça fait du bien de voir autre chose que du gris/blanc/noir (même si en moto on a moins ce phénomène qu'en auto). Hâte de pouvoir l'essayer, surtout avec le nouveau moteur de l'Himalayan, je suis curieux de voir ce que ça donne
19-07-2024 08:08Il est super sympa, ce petit roadster !
19-07-2024 08:12Une Hntr350 rectifiée. Elle a tout pour réussir
19-07-2024 08:33RE c'est de mieux en mieux je trouve
19-07-2024 09:36GrandCoeur fait bien de signaler la proximité entre la HNTR et cette Guerilla, je ne vois pas comment les deux modèles pourront coexister dans la gamme, du moins sur le marché européen.
19-07-2024 10:56Pas un grand fan de RE de manière générale, mais je la trouve cool celle là, harmonieuse et à l'ancienne sans que ce soit trop, très sympa ! 😊
19-07-2024 11:41C'est ça va falloir choisir laquelle garder pour le marché européen, va suivre une météor 450 comme évolution de l'actuelle ?
19-07-2024 11:42la possibilité d'avoir une selle plate en option , et la présence aujourd'hui rare , d'une béquille central , donne le sourire.
19-07-2024 11:48une nouveauté rafraichissante .
La gamme est pimpante mais il faut dire que la concurrence s'active, c'est le renouveau des gammes moyennes et j'adore.
19-07-2024 11:56J'adore parce que pour une utilisation quotidienne c'est largement suffisant, j'adore parce que le budget permet d'accéder à une pratique moto correcte et pas trop ruineuse.
Et par ces temps de paupérisation, cela a son importance.
Ben, y'a pas de porte paquets ...
19-07-2024 18:13Comment qu'on fait pour transporter des paquets, hein ?
Meuldor ta remarque est logique. Et pourtant je pense que les deux moteurs peuvent cohabiter dans la gamme. Pas le même public.
20-07-2024 06:38Le 450 pour ceux qui veulent de la performance et la capacité de faire de l’autoroute. Le 350 pour ceux qui veulent du caractère et la simplicité d’une vraie classique.
En deuxième moto, c’est la Classic 350 qui m’intéresserait, même si moins puissante que les nouvelles 450.
Tu as sans doute raison pour la hunter : son look de petit roadster fun et jeune va faire doublon avec cette guérilla. La similitude de nom dit clairement qu’elles ont le même objectif : petite moto un peu rebelle et énervée. Le 450 est plus pertinent.
Pour le porte paquets et les sacoches les accessoiristes vont devoir se mettre au boulot.
20-07-2024 07:52RE a du écouter les remarques de certains clients quitte à s'éloigner de ce qui a fait son intérêt, des motos simples aux performances modestes mais avec un charme à l'ancienne.
La loi du marketing est passé par là, adieu la 411, bientôt on dira que la Hunter plus moderne n'est pas assez puissante et fait doublon avec la 450.Le temps d'écouler les stocks.
La 411 est capable de faire plus de 50000 kilomètres sans un moindre soucis, au rapport qualité / prix c'est formidable.
Malgré son aspect un peu désuet je vais attendre encore avant de changer, si je change.