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Roadster Suzuki GSX-S1000 2025
Mise à jour Euro 5+ et nouveau compteur TFT
4 cylindres en ligne de 999 cm3, 152 ch et 106 Nm, 13.799 euros
C'est en 2015 que Suzuki a lancé sur le marché sa première GSX-S 1000, un gros roadster naked dérivé en partie de la technique de la sportive GSX-R. Lors du millésime 2021, le constructeur d'Hamamatsu a profité de l'introduction de la norme Euro5 pour offrir une refonte esthétique complète à son roadster.
Depuis, la base technique s'est également déclinée à la mode de la sport-GT avec la GSX-S1000GT puis du tourer avec la GSX-S1000GX. La norme changeant à nouveau vers Euro 5+, la marque japonaise offre à la GSX-S1000 une évolution pour le millésime 2025.
Le système d'échappement du moteur à quatre cylindres en ligne de 999 cm3, hérité des GSX-R, a été modifié avec l'ajout d'une seconde sonde lambda pour mieux interpréter les données et réguler les émissions polluantes. S'il répond à la dernière version de la norme, le quatre pattes ne perd pas en vélocité puisqu'il revendique toujours 152 chevaux à 10.000 tr/min et un couple de 106 Nm à 9.250 tr/min.
L'instrumentation a également été modernisée avec l'intégration d'un nouvel écran TFT couleur de 5 pouces promettant plus de lisibilité, un éclairage jour/nuit automatique et une nouvelle commande au commodo gauche.
Ce dernier permet de garder un oeil sur une foule d'informations, notamment tout ce qui concerne l'électronique du système S.I.R.S. Celui-ci embarque en série un accélérateur ride-by-wire, trois modes de conduite (A, B, C), un contrôle de traction réglable sur 5 niveaux, un shifter bidirectionnel, l'ABS, l'embrayage assisté, l'aide au démarrage et le Low rpm Assist.
La partie cycle reste quant à elle similaire à ce que l'on connait avec un cadre en aluminium, un bras oscillant de GSX-R, une fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable, deux disques de 310 mm mordus par des étriers monoblocs Brembo ou encore des jantes de 17 pouces.
Disponible dès le mois de novembre chez les concessionnaires français, la Suzuki GSX-S1000 2025 se décline dans trois coloris et s'affiche à 13.799 euros, soit 200 euros de plus que le millésime 2024.
Disponibilités / Prix
- Coloris : bleu, argent, noir
- Prix : 13.799 euros
- Disponibilité : novembre 2024
Commentaires
Pour 3000 balles de moins il y a la nouvelle Hornet. C’est pas cette année que les ventes de la gsxs 1000 vont décoller…
22-10-2024 08:20Ce placement de tarif va lui faire mal en effet.
22-10-2024 09:01Suzuki a changé de politique tarifaire depuis quelques temps. Mais quand on voit comme cela s'est passé pour la 8S : un prix au dessus de la concurrence, du coup peu de ventes et ensuite prix promo aligné sur une 750 hornet avec QS qui ne cesse d'être reconduit. Je suis d'accord avec vous sur le prix élevé de cette gsxs et cela me dérangeait déjà à la sortie du modèle. Je ne comprends pas la hausse de 200¤. Déjà qu'on en voyait pas beaucoup, avec la hornet encore moins.
22-10-2024 09:46Merci Honda de revenir à la raison !
PS : malgré le prix bas du 750 honda peut faire des offres de 750¤
Dommage pour cette excellente moto. J'ai eu pendant 7 ans la version F de 2015. Géniale, un moteur généreux, excellente routière avec les bons pneus. 152cv de bonheur. Juste le freinage un peu léger et l'ABS arrière trop sensible. Déjà chère à l'époque (mais bon coup de coeur), pas acheté la nouvelle en raison du prix déraisonnable. Dommage, Suzuki veut nous faire croire que c'est du haut de gamme en mettant un prix élevé.
22-10-2024 10:03Qui va décemment se porter sur ce modèle alors que la nouvelle Hornet est 3k¤ moins chère ?
22-10-2024 11:38C'est pas comme si Suzuki proposait une finition de meilleure qualité ou un moteur différent, je ne vois aucun argument rationnel.
ne parlons pas de la place réservée au passager ...
22-10-2024 11:55Bee Loo: c'est vrai que ma selle passager de petite sportive a l'air plus accueillante, en tout cas elle ne pointe pas vers le ciel
22-10-2024 12:13Ça va chez Suzuki, apparemment on sait vivre.
22-10-2024 12:17Moteur de 1000 GSX-R 2005/2006, bras oscillant de 1000 GSX-R 2012, et allez hop en avant quasiment 14.000 balles…
La Hornet est moins chère de 3000 balles, mais en même temps, elle est à un tarif normal, elle :)
22-10-2024 12:26Bah quoi? Ca fait 40 ans qu'ils font ce genre de recyclage et ça a super bien marché, alors pourquoi faire autrement?
Parce que les bécanes supermarchent bien.
22-10-2024 16:34Tous les Suzukistes que je connais passent sur les petits défauts pour ne retenir que les qualités de ces bécanes.
Moteur quasiment indestructible et une bonne partie cycle.
Une Triumph T120 c'est 14000 balles et la BMW Nine T pure un peu plus chère.
Effectivement suzuki fait du recyclage depuis longtemps mais ça permettait de sortir des motos pas chères. Là ce n'est plus trop le cas.
22-10-2024 17:41Les finitions de la Suzuki sont bien mieux que sur la Hornet, pour celui qui est attaché a ces petits details 3000 euros de plus sont bien acceptables.
22-10-2024 18:24PeaceAndRun: tu as déjà vu la 1000 Hornet en vrai?!
22-10-2024 19:04Un moteur éprouvé, un cadre aluminium, 150 chevaux au prix d'une Triumph, je ne sais ce qu'il vous faut.
22-10-2024 19:37Surtout quand dans la production actuelle des bécanes bordillent les 20 000.
Une bécane capable de faire 100 000 bornes et plus sans sourciller, ni ouvrir le moteur, je prends.
Bon c'est pas mon style
Il y a quelques années Honda était réputée pour la fiabilité de ses moteurs ..Suzuki également ... mais en dépit d une finition un peu en dessous, la marque offrait des prix plus avantageux !
22-10-2024 20:18Les choses se seraient elles inversées ??!!
Euh c'est quoi le rapport entre une Nine T ou une Bonneville et un GSXS 1000 ?
Ok les trois ont des roues et un guidon mais ça va pas plus loin, c'est pas du tout le même segment, le même usage ni la même clientèle...+ 22-10-2024 23:36
Alors je ne connais pas le niveau de finition de la Hornet (par ailleurs personne ne le connaît à part quelques élus) en revanche la Suz est absolument dégueulasse à cet égard, comme tous les Suz d'ailleurs.
Mais qu'importe en vrai, Suz a toujours été le "Renault de la moto", c'était OK tant qu'ils avaient des prix cohérents. 22-10-2024 23:37
Ben tiens ne ne savais pas, c'est pour répondre qu'il n'y a pas que Suzuki qui recycle ses moteurs et que pour le même prix tu as une Triumph ou une BMW et bizarrement les acheteurs de ces motos ne les trouvent pas trop chères.
22-10-2024 23:47Suzuki nous avait habitué à des motos un peu bâclées et placées en prix, désormais elles sont mieux finies et plus chères.
Quand je vois des bicylindres à 11-12000, 14000 pour un 4 cylindres c'est pas délirant.
Peut-être que les acheteurs BM et triumph ne se plaignent pas du prix. Mais bon là il s’agit de Suzuki…! Très honnêtement je n’avais pas compris non plus, le parallèle fait entre ces marques, bon! Et 14000¤, c’est trop cher, oui. La Honda est à moins de 11000¤, ce sont à quelques choses près les mêmes bécanes! J’adore aussi le commentaire sur les finitions… Personne n’a vu la Hornet, comment juger qu’elles soient meilleures sur la Suzuki, laissez moi rire!
23-10-2024 08:18C'est peut être que les 800 qui sont trop chères, va savoir.
23-10-2024 08:38Le problème c'est que l'on ne sait plus quel est le bon prix et peut être aussi que Honda fait le forcing et va réévaluer son prix dans un an.
Je ne me suis pas trop penché sur la question mais les précédentes 1000 Honda n'ont pas cassé la baraque.
Un 600 chinois c'est 6000, attendons de voir si un chinois sort un 1000 quatre pattes à 12000
23-10-2024 08:40Honda s'engouffre sur le segment que Suzuki a abandonnée pour faire semblant de s'embourgeoiser en augmentant ses tarifs. Le couperet tombe.
23-10-2024 08:44
Ah sisi, on les trouve beaucoup trop cher.Sinon je n'aurais pas changé de marque!
A vérifier factuellement, mais j'ai l'impression que Triumph fonctionne comme une major du cinéma: ils vivent sur 2 ou 3 modèles à très forts tirages (660 Trident, les 2 street Triple, un peu de Tiger), pour financer des projets de niche (tout ce qui dépasse 1000cm3 chez eux sont à des prix abominables) 23-10-2024 09:44
J'avais fait un comparatif de la plupart des roadsters gros cube en termes de rapport performances/équipement/prix il y a un an, pendant de longues heures d'ennui au boulot. Bref, il en ressortait que ceux chez qui "tu en avais le plus pour le moins", c'était Triumph avec la Speed. Ca aurait changé en un an? 23-10-2024 10:15
En achetant un prix on s'expose à la déception et à la revente, et si le bon choix était un équilibre entre l'usage, les sensations et l'imaginaire ?
23-10-2024 11:14Le pas cher revient au final toujours plus cher si l'on s'inscrit sur du terme long.
23-10-2024 11:33En partant de la perspective ne changer moins souvent la moto atteint un prix plancher en dessous duquel elle baisse peu.
Comment expliquer sinon le prix de certains Yougtimer malgré 30 ans passés.
La qualité de fabrication se paye sur le long terme, voire la cote de certaines GS.
Le prix est un indicateur à un temps T, mon Himalayan qui valait 5300 euros neuve et ne valait plus que 3900 deux ans après et 900 kilomètres au compteur.
Une T120 de 2017-201
Une T120 de 2017 cote encore 8500 à 9000.
23-10-2024 11:34La S1000R est moins chère que la Speed et est plus "performante".
Ok par contre chez BM il faut prendre le "pack de base" quasi obligatoire et qui amène probablement la meule au même prix que la Speed.
T'as la Tuono v4 aussi dans cette gamme de prix qui envoie très lourd.
Les modèles KTM et Ducati sont effectivement plus chers. 23-10-2024 11:47
Oui voila. J'avais du omettre la S1000R du calcul, parce qu'avec les packs d'option à 1000¤, 2000¤, on était hors calcul.
Pour la Tuono, je ne sais plus pourquoi j'en avais déduit que c'était moins intéressant (si on ne regarde que le rapport tarif/équipement, je ne parle pas du reste), c'était probablement soit les suspensions soit les freins. 23-10-2024 12:44
Même par rapport à une Tuono par exemple?
J'aurais été client d'une Thruxton 1200R avec le pack café racer: pour 1000¤ de plus j'avais une Panigale V2, donc bon voilà quoi...
La 1200 Daytona m'aurait vraiment plu également, mais... pareil. Pour le même prix il y avait (car les prix ont bougé) une RSV4-R
Alors oui d'accord, dans les deux cas je mélange des néo-retro et une super-sportive et une hypersport. Mais j'en aurais fait exactement le même usage (quoique la RSV4 sur la route rentrerait déjà dans la catégorie "purge sur le routier"). A la rigueur, Thruxton 1200RS pack café racer VS XSR900-GP1, la comparaison tient, et n'est sûrement pas favorable à l'anglaise! 23-10-2024 13:49
Sans avoir vu pour de vrai la Hornet 1000 on a maintenant pas mal de photos de la moto et quelques trailers, on peut pas dire que la moto a été très décorée ni qu’elle a un semblant de traitement de surface noble.
23-10-2024 14:30C’est du plastique partout avec une couleur unie dans tous les cas. Bof bof.
La Gsxs1000 je l’ai deja vu en concession, d’ailleurs j’avais même hésiter a l’acheter un moment.
Suzuki a fait l’effort de mettre de belles ecopes et de beaux revetements de surface, sa ce voit qu’ils ce sont appliquer sur cette moto.
Sur les coter il y a un revêtement effet camo et des pieces type alu au niveau des écopes etc.
Sont seul point faible était un écran lcd pour cette gamme de prix mais pour le coup ils ont rectifié le tir sur l’edition 2025.
Après les gouts et les couleurs cela ne ce discute pas.
Ben oui honda bouscule les prix, ça fait causer. Ça va être dur de dépenser plus pour la même chose, maintenant...
23-10-2024 16:17Désolé mais j'ai l'impression de revoir les discussions à l'époque de la sortie de la 750 hornet.
23-10-2024 17:37La 1000 va cartonner et la concurrence n'a qu'à bien se tenir.
On se donne RDV dans un an...
On peut espérer d'autres nouveautés à l'Eicma en novembre, encore faut-il qu'elles soient livrées en 2025...
24-10-2024 20:42La Hornet 1000 a été présentée à l'Eicma en novembre 2023, elle n'a rien de révolutionnaire et pourtant elle ne sera en vente qu'en 2025 peut être...
Les producteurs japonais, et pas les moindres, Honda et Yamaha semblent avoir quelques difficultés dans leur mise en production, cf la MT 09 SP 2024 livrés fin août 2024 et le modèle standard courant juillet soit bien tard dans la saison.