Roadsters Husqvarna Vitpilen 125 et 401

Nouveau cadre, ergonomie revue, équipement modernisé...

Les roadsters néo-rétro pour permis A1 et A2 se refont une beauté

En 2018, Husqvarna s'appuyait sur les roadsters de petite et moyenne cylindrée de sa marque soeur KTM pour lancer sur le marché ses roadsters Vitpilen au style néo-rétro et minimaliste. Alors que les petites Duke ont évolué pour 2024, Husqvarna Motorcycles fait de même avec les Vitpilen 125 et Vitpilen 401.

Plus qu'une simple retouche, il s'agit de la plus grosse évolution rencontrée par la gamme depuis son lancement. Cette nouvelle génération s'appuie en effet sur un tout nouveau cadre treillis tubulaire associé à un nouveau bras oscillant courbé réalisé en aluminium. Ce nouveau châssis offre un empattement accru et une ergonomie revue pour améliorer l'agilité de la moto.

Le nouveau phare avant des Husqvarna Vitpilen

Comme toujours, on retrouve des suspensions WP avec une fourche inversée APEX de 43 mm débattant sur 150 mm et réglable en compression et détente sur la 401, ainsi qu'un amortisseur arrière Apex réglable en précharge et travaillant sur 150 mm. La détente de l'amortisseur est ajustable sur le modèle A2. Le freinage est quant à lui confié à des étriers ByBre, 4 pistons opposés à l'avant et 2 pistons à l'arrière, avec un ABS Bosch 9.3 MP comprenant fonction en courbe et mode Supermoto.

Les jantes de 17 pouces en alliage d'aluminium sont quant à elle chaussées de pneus Michelin Power 6. Le réservoir conserve 13 litres de capacité, la selle est affichée à 820 mm de haut et le poids est donné à 147,5 kg à sec sur la 125 et 154,5 sur la 401.

Le moteur monocylindre, désormais certifié Euro 5+, présente un nouveau design plus compact dans sa forme de 399 cm3. Il flirte avec les limites de la règlementation A2 puisqu'il délivre 45 chevaux de puissance et jusqu'à 39 Nm de couple. Il est associé à un accélérateur ride-by-wire, deux modes de pilotage Street et Rain, un antipatinage, un embrayage antidribble et un shifter bidirectionnel en série. Le mono de 125 cm3 se limite quant à lui à 15 ch et 11,5 Nm, mais avec des équipements ad hoc identiques.

Le style et les équipements s'ajustent eux aussi avec notamment un nouveau phare avant à LED doté d'un cerclage à LED pour les feux de jour, des repose-pieds redessinés tout comme les rétroviseurs, mais aussi de nouveaux commodos, un compteur TFT de 5 pouces, une connectivité via l'application Ride Husqvarna ou encore un port USB de type C.

Le compteur TFT des Husqvarna Vitpilen 2024

La Husqvarna Vitpilen 125 s'affiche désormais à 5.649 euros tandis que sa grande soeur Vitpilen 401 est proposée à 6.649 euros.

La Husqvarna Vitpilen 125 en vidéo

Caractéristiques techniques Husqvarna Vitpilen 125 et 401

Modèle	Vitpilen 125	Vitpilen 401
Moteur	Monocylindre, 4 temps	Monocylindre, 4 temps
Cylindrée	125 cm3	398.6 cm3
Alésage x course	58/47.3 mm	89/64 mm
Puissance	11kW (15 hp) @ 10,000 tr/min	33 kW (45 hp) @ 8,500 tr/min
Couple	11,5 Nm @ 7,750 tr/min	39 Nm @ 7,000 tr/min
Taux de compression	12.3:1	12.6:1
Démarrage/batterie	Electrique/12V 8Ah	Electrique/12V 8Ah
Boite de vitesse	6 rapports	6 rapports
Alimentation	Injection électronique de carburant Dell`Orto, corps de papillon de 33 mm	Injection électronique de carburant Dell`Orto, corps de papillon de 33 mm
Distribution	4 soupapes, distribution par simple arbre à cames en tête	4 soupapes, distribution par simple arbre à cames en tête
Lubrification	Carter humide, 2 pompes à huile	Carter humide, 2 pompes à huile
Huile moteur	MOTOREX 15W-50	MOTOREX 15W-50
Transmission primaire	23:80	33:86
Transmission finale	14:45	14:43
Refroidissement	Refroidissement liquide	Refroidissement liquide
Embrayage	Multidisque PASC, antidribble	Multidisque PASC, antidribble
Allumage	Bosch EMS avec Ride-By-Wire	Bosch EMS avec Ride-By-Wire
Contrôle de traction		MTC (fonction sur l'angle, 2 modes, désactivable)
Cadre	Treillis tubulaire en acier	Treillis tubulaire en acier
Sous-cadre	Treillis tubulaire en acier	Treillis tubulaire en acier
Guidon	Aluminium	Aluminium
Suspension avant	Fourche inversée WP APEX Ø 43 mm	Fourche inversée WP APEX Ø 43 mm, réglable en compression et détente
Suspension arrière	Amortisseur WP APEX réglable en précharge	Amortisseur WP APEX réglable en précharge et détente
Débattement avant/arrière	150 mm / 150 mm	150 mm / 150 mm
Frein avant	Disque de 320 mm, étrier ByBre à 4 pistons opposés	Disque de 320 mm, étrier ByBre à 4 pistons opposés
Frein arrière	Disque de 240 mm, étrier flottant ByBre à 2 pistons	Disque de 240 mm, étrier flottant ByBre à 2 pistons
ABS	Bosch 9.3MP (ABS en courbe et Mode Supermoto)	Bosch 9.3MP (ABS en courbe et Mode Supermoto)
Roues avant/arrière	Alliage d'aluminium, 3 x 17"; 4 x 17"	Alliage d'aluminium, 3 x 17"; 4 x 17"
Pneus avant/arrière	Michelin Power 6 110/70-R17; 150/60-R17	Michelin Power 6 110/70-R17; 150/60-R17
Chaine	X-Ring 520	X-Ring 520
Silencieux	Acier inoxydable avec convertisseur catalytique	Acier inoxydable avec convertisseur catalytique
Angle de chasse	66°	66°
Déport	32 mm	32 mm
Chasse	95 mm	95 mm
Empattement	1368 +/-15,5mm	1368 +/-15,5mm
Garde au sol	180 mm	180 mm
Hauteur de selle	820 mm	820 mm
Réservoir de carburant	13 litres/ 1.5 litres de réserve	13 litres/ 1.5 litres de réserve
Poids à sec	147,5 kg	154,5
Emissions de CO2	57 g/km	79 g/km