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Brembo se paie Öhlins

Le spécialiste des freins rachète celui de la suspension

Une transaction à 370 millions d'euros

Brembo se paie Öhlins - Crédit photo : DucatiLes motards connaissent bien Brembo car la marque italienne est largement réputée pour la qualité de ses systèmes de freinage que l'on retrouve sur bon nombre de machines, en particulier les modèles les plus haut de gamme.

Mais le groupe Brembo ne s'arrête pas là qu'il englobe aussi plusieurs autres marques comme Brembo Racing qui fournit les systèmes de freinage destinés à la compétition auto/moto, AP Racing qui équipe les voitures de course en embrayages, le fabricant de jantes Marchesini ou encore les marques de frein ByBre, SBS Friction et J.Juan, qu'il a racheté en 2021. Plus récemment a également vu Brembo investir dans la communication V2X.

La politique d'expansion du groupe italien se poursuit avec un nouveau rachat et pas n'importe lequel puisque Brembo a décidé de s'offrir l'un des fabricants de suspensions les plus réputés en auto comme en moto : Öhlins.

Le groupe a signé un accord avec Tenneco, une société de portefeuille de fonds gérés par des filiales d'Apollo Global Management, pour faire l'acquisition d'une participation de 100 % dans Öhlins Racing.

Matteo Tiraboschi, Brembo Executive Chairman :

Öhlins convient parfaitement à Brembo. C'est une marque de renommée mondiale, avec une activité solide et une réputation inégalée, à la fois sur les circuits et sur la route. L'arrivée d'Öhlins au sein de notre groupe est une excellente occasion d'élargir notre offre pour le marché de l'automobile. Avec cet ajout, nous franchissons une nouvelle étape dans notre stratégie visant à fournir à nos clients des solutions intelligentes intégrées, en tirant parti des synergies entre les technologies clés du véhicule.

Fondé en 1976 et toujours basé à Upplands Väsby près de Stockholm, le fabricant suédois emploie aujourd'hui près de 500 personnes à travers ses deux usines de productions situées en Suède et en Thaïlande, ses deux centres de R&D dans les mêmes pays, ainsi que ses quatre bureaux aux USA, en Allemagne, en Suède et en Thaïlande.

Öhlins est surtout réputé pour la qualité de ses produits et la largeur de ses gammes. On retrouve ses suspensions sur de très nombreuses motos de série, mais aussi au plus haut niveau des compétitions puisque la marque suédoise équipe aussi bien les MotoGP que les F1, les Superbike ou encore les voitures de Nascar. La société devrait clôturer l'année avec un chiffre d'affaires de 144 millions de dollars et des bénéfices avant impôts qui devraient se situer entre 21 et 22 %.

Pour se payer Öhlins, Brembo va devoir réaliser le plus gros investissement de son histoire et débourser pas moins de 405 millions de dollars, soit environ 370 millions d'euros avec le taux de change actuel. L'acquisition devrait être finalisée au début de l'année 2025.

Plus d'infos sur Brembo et Öhlins

Commentaires

Picabia

Comme ça Brembo pourra proposer un package freins / amortisseurs aux constructeurs.Et se démarquer de la concurrence chinoise à venir.
Comme quoi en Europe il y a dans certains pays une volonté industrielle.

16-10-2024 07:45 
Jeannot

@pacabia : je suis de plus en plus méfiant sur le « made in UE ».
Bien souvent c’est un argument marketing, reste à voir où ils se fournissent et si ça ne reste pas presque que de l’assemblage.
Des cas comme Bosch qui jouent sur la « deutsche qualitat » avec des produits conçus en Asie, ou assemblée en Allemagne avec les mêmes pièces asiatiques, ça devient monnaie courante et ce qu’il reste de la deutsche qualitat c’est le blason et le prix.
Alors bien sûr des stylema ça freine bien, mais c’est surtout parce qu’on les colle aujourd’hui sur des motos qui n’en ont aucunement besoin (et encore moins ceux qui sont dessus) quand des pures pistardes semblent s’en passer. En tout cas je note que brembo comme ölhins communiquent bien peu sur l’origine de leurs aciers et ça ne me surprend qu’à moitié.

16-10-2024 10:43 
38GiB

Salut
Beringer équipe ses VAE d'amorto Ohlins.
Ce serait un comble qu'ils soient obligés de monter des Brembo...j'aime
V

16-10-2024 12:58 
fift

Citation
Jeannot
En tout cas je note que brembo comme ölhins communiquent bien peu sur l’origine de leurs aciers et ça ne me surprend qu’à moitié.

Et alors ? On ne peut peut-être pas demander à des boîtes comme Öhlins ou Brembo d'acheter leur moindre rondelle forcément en Europe (d'autant qu'il existe potentiellement mieux ailleurs).

Par ailleurs, et contrairement à ce que tu sembles penser, l'assemblage (qui va généralement de pair avec la conception) est loin d'être une activité anodine.
Egalement, toujours contrairement à ce que tu sembles penser, on a encore pas mal de composants qui sont fabriqués en France ou en Europe. Regarde par exemple où sont faits les airbags, les volants ou les sièges de nos voitures. Je peux rajouter un bon nombre de durits moteur.
(tiens, même les essuie-glace, qui sont pourtant des pièces assez basiques).

Concernant Brembo ou Öhlins, je ne me prononcerai pas, je ne connais pas leur empreinte industrielle. Mais je ne partirais pas sur un a priori que tout est fait en Asie (pas plus que sur un autre a priori qui considérerait qu'ils font tout en Italie ou en Suède).

16-10-2024 13:39 
Picabia

Jeannot oui c'est en partie vrai puisque j'ai été confronté à ce phénomène avec une société allemande mais je dois dire que la qualité chine n'était pas au rendez-vous et malheureusement beaucoup de clients ne reconnaissaient plus la qualité et comparaient deux produits apparemment semblables.
Ensuite je suis content quand une boite comme Brembo résiste même au prix de petits aménagements.
Si tu prends des EMC sauf les ressorts, beaucoup de pièces viennent de France et c'est assemblé en France

16-10-2024 13:41 
Poireau

D'après de vagues souvenir Öhlins appartenait, au moins en partie, à Yamaha, peut être à hauteur de 50%.

16-10-2024 17:58 
inextenza

Mine de rien, c'est encore une agglomération de marques et produits complémentaires voire parfois concurrents (AP Racing et Brembo pour les plaquettes de frein) qui tendrait à une position de monopole transversal...
Déjà que, de nos jours, c'est compliqué de trouver une moto équipé de autre chose que du Brembo, là, en proposant un package aux constructeurs, ça va encore plus verrouiller le marché, non?

16-10-2024 19:23 
Poireau

Les amortisseurs Öhlins, on en trouve sur un certain nombre de bécanes, MT 09 SP, Street Triple RS 765, nouvelle Hornet 1000 SP, Kawa Z900 SE...

Mais les fourches Öhlins, c'est quand même beaucoup plus rares, et, a priori, beaucoup plus cher... : Street Triple 765 Moto 2, et ...

16-10-2024 19:35 
inextenza

Toutes les Ducati "S", un certain nombre de motos à suspensions pilotées.
Evidemment sans parler des achats en pièces détachées clin d'oeil

16-10-2024 19:38 
38GiB

Salut
Après quelques plaintes sur nos 1ère FJR, on a reçu des pétoires équipées d'amorto Ohlins.
D'où le proverbe :

Citation

Donner de la confiture aux poulets

V

16-10-2024 19:41 
Peterpan

16-10-2024 19:47 
Alf

Citation
Poireau
D'après de vagues souvenir Öhlins appartenait, au moins en partie, à Yamaha, peut être à hauteur de 50%.
Bonjour,
A moins que j'ai oublié un épisode,
L'actionnaire majoritaire de ohlins c'est l'américain Tenneco.
Tenneco elle même propriété de Apollo global management qui est une société privée d'investissement en fond de pension, en prêt aux institutions publiques (fonds souverains) etc etc.
Voilà voilà,
Si cela se trouve,
La moitié du prix d'un TTX finance la dette de la France avec des intérêts et le quart payé la retraite d'un p'tit vieux du Kansas, le reste c'est de la marge
.
C'est tout de suite moins glamour super content
C'est du bon matériel, mais pas sûr que tous les brouzoufs vont pour la technologie
Bonne journée

16-10-2024 20:21 
elbowz

Citation
Poireau
Mais les fourches Öhlins, c'est quand même beaucoup plus rares, et, a priori, beaucoup plus cher... : Street Triple 765 Moto 2, et ...

J’ai eu l’occasion de lire pas mal de sujets qui parlent de délais de maintenance très courts pour les fourches Öhlins afin qu’elles fonctionnent correctement. Pour certains modèles (même milieu de gamme), on parle d’un entretien à chaque dizaine d’heures d’utilisation.
Alors pour le motard lambda qui va vidanger sa fourche une fois dans la vie de sa moto…

16-10-2024 20:21 
gvrun666

Si t'es un lambda tu mets du chinois...épicétou !

17-10-2024 16:14 
38GiB

Salut
(r)achetée à 370 millions en 2024.
Tenneco en 2019 l'avait acquise pour 140 millions.

paix
V

17-10-2024 16:21 
fift

Et combien ils ont investi ensuite ? ange

17-10-2024 16:33 
Alf

Citation
38GiB
Salut
(r)achetée à 370 millions en 2024.
Tenneco en 2019 l'avait acquise pour 140 millions.

paix
V
Bonjour,
Pffffff quel c0n je suis.
Quand je pense qu'en 2019 je mettais mon argent sur le livret A qui me rapporte si peu...
Si j'avais su, j'aurai acheté Ohlins.
Je suis un naze en gestion.
Bonne journée

17-10-2024 17:06 
Picabia

Belle plus-value en peu de temps, c'est tout le problème de la financiarisation de l'économie. Les fonds d'investissement ne cherchent pas la pérennité, investissent au minimum dans le but de revendre au prix fort.
L'entreprise où travaille ma femme a été vendue et revendue trois fois en moins de 20 ans, elle est désormais Australienne après avoir été Française, Américaine et puis je ne sais quoi.
Sans parler du turn over de cadres.
Espérons que Brembo saura maintenir l'activité, selon toute vraisemblance oui, c'est le meilleur moyen de ne pas se faire bouffer.

18-10-2024 08:49 
coxecab

En tout cas sur ma brêle japonaise c est pas du brembo ni du ohlins..
Et ça freine et ça fait confort et tenue de route..
donc si brembo ce fait enfler c est qu ils en ont les moyens.. mais ça vient pas de moi ..et donc !

20-10-2024 14:29 
38GiB

Salut

Citation
Fift
Et combien ils ont investi ensuite ? ange
Je ne sais pas. A toi de me le dire ange
V

20-10-2024 19:15 
fift

Aucune idée non plus.
Mais de ce que je connais de ce genre de projet, une telle augmentation de valeur ne se fait pas toute seule. Soit c’est par augmentation des ventes (et donc des capacités de production, du réseau de distribution, etc), soit c’est par augmentation des marges, mais ça veut dire investir dans de la R&D, du marketing, etc pour proposer des produits que les clients sont prêts à payer plus cher. Ou bien réduire les coûts en externalisant certaines pièces ou produire moins cher (automatisation ou délocalisation). Dans aucun des cas, ça n’est « gratuit » (monter une usine à l’étranger, ça reste un gros investissement).

20-10-2024 20:12 
 

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