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Néo-rétro Moto Guzzi V7 Stone Ten
Une édition spéciale pour fête les 10 ans de The Clan
Livrée noir/blanc/rouge, silencieux Arrow, +1.5 ch et 2 Nm
Voilà maintenant de nombreuses années que Moto Guzzi a fait le choix de s'appuyer sur l'authenticité de sa marque en réduisant drastiquement sa gamme pour revenir à l'essentiel, en phase avec son passé. À l'image d'autres constructeurs optant pour la même philosophie, Moto Guzzi a mis en place en 2014 une communauté, baptisée The Clan, pour rassembler les propriétaires et passionnés de la marque.
Le temps passant très vite, la marque de Mandello Del Lario s'apprête déjà à fêter le dixième anniversaire de son clan. À cette occasion, le constructeur transalpin a profité de sa présence au Verona Motor Bike Expo pour lever le voile sur une énième édition spéciale de sa V7, inébranlable néo-rétro de la gamme italienne.
Pour ce dixième anniversaire, c'est donc la V7 Stone Ten qui vient célébrer ce dixième anniversaire de la communauté qui compte aujourd'hui pas moins de 50.000 membres à travers le monde. Outre leur passion pour la marque de Mandello, ces derniers participent également à divers événements, expériences et rallyes organisés par Moto Guzzi qui leur réserve aussi certains avantages.
La nouvelle V7 Stone Ten entend ici rendre hommage à cette communauté en optant pour un style sportif. Cela se traduit par une livrée blanche et noire reprenant le motif de damier du logo du Clan avec des détails rouges rehaussant la moto, notamment au niveau des ressorts d'amortisseurs ou encore des surpiqures de la selle. Les aigles de Mandello, emblème de la marque, se font eux aussi rouges, tout comme le nom du constructeur apposé sur les jantes.
L'édition spéciale comprend également une plaque anniversaire au guidon, des rétroviseurs en bout de guidon, un bouchon de réservoir en aluminium anodisé noir mat, des couvre-culasses graphite et des caches en aluminium noir.
Le bicylindre en V transversal de 853 cm3 est conservé, mais gagne lui aussi en sportivité. Moto Guzzi a en effet installé un échappement Arrow permettant de passer de 65 à 66,5 ch de puissance et de 73 à 75 Nm de couple.
Attendue pour le mois d'avril chez les concessionnaires Moto Guzzi, cette V7 Stone Ten sera vendue au prix de 10.499 euros, soit 1.300 euros de plus que la V7 Stone de base.
La Guzzi V7 en vidéo
Caractéristiques techniques de la Moto Guzzi V7 Stone Ten
- Moteur : bicylindre en V à 90°, refroidissement par air, 2 soupapes par cylindre ; Euro 5
- Cylindrée : 853 cm3 (84 x 77 mm)
- Puissance : 66,5 ch (49 kW) à 6.700 tr/min
- Couple : 75 Nm à 4.900 tr/min
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Suspension avant : Fourche télescopique de 40 mm
- Suspension arrière : double bras oscillant, double amortisseur réglable en précharge
- Frein avant : Disque flottant de 320 mm, étrier Brembo 4 pistons
- Frein arrière : disque de 260 mm, étrier flottant à 2 pistons
- Roues : jantes alliage à 6 branches
- Pneu avant : 100/90-18
- Pneu arrière : 150/70-17
- Hauteur de selle : 780 mm
- Réservoir de carburant : 21 litres, dont 4l de réserve
Disponibilités / Prix
- Coloris : Noir/blanc/rouge
- Prix : 10.499 euros
- Disponibilité : avril 2024
Commentaires
Molto bella, adoro il disegno Di questa moto 🇮🇹🤩
24-01-2024 09:11Vraiment magnifique, quelle élégance. L'essence de la moto. Rien de trop, sauf peut être le damier....
24-01-2024 11:00Pareil : ce damier pique un peu les yeux , d'autant qu'on l'a toujours dans le champ de vision ......
24-01-2024 14:37Idem je ne suis pas fan du damier et en plus ce thème a été largement utilisé par le passé.Je lorgne sur sa cousine Corsa avec le tête de fourche, la Mandello n'est plus dans mon budget.
24-01-2024 18:08jolie, oui. Et j'ai un a priori favorable sur Guzzi. Mais, et ceci concerne toutes les marques, l'écrasante majorité du temps, c'est du sticker, en somme de l'autocollant . Et j'ai du coup toujours un peu de mal a payé aussi cher de l'autocollant. Reste le pot qui en plus apporte vraiment quelque chose au-delà de la simple esthétique (d'ailleurs bien plus joli que nombre de crapauds vitch et les amortisseurs qui eux, ne font que changer de couleur (un rouge-sang aurait été bien aussi. les rétros, je n'arrive pas à savoir si le rendu est heureux ou non.
24-01-2024 19:04Il me plaît bien moi ce damier.
24-01-2024 19:27Yam srx> chez Triumph, ce sont souvent des peintures
Moi aussi j'aime bien cette concurrente de la T100
24-01-2024 19:561300 balles pour une moto déjà "onéreuse" c'est prendre le client pour un c...
24-01-2024 20:29Pourtant je suis guzziste
Toutes ces séries spéciales c'est histoire de se faire de la gratte.
24-01-2024 23:34Sinon il y a la version standard.
En parlant de gratte, certaines guitares valent le prix d'une moto moyenne et pourtant il n'y a pas grand chose dessus.
C’est très joli mais la seule que j’ai essayé il y a quatre ans m’a fait mal au derche en peu de temps. Dommage mais je préfère une plus moche confortable qu’une très belle tape-cul.
25-01-2024 06:43Les ingénieurs ont simplement oubliés de faire des motos confortables.
25-01-2024 07:30Pour les miennes je repasse par la case sellier.
Et c'est moins cher.
Ça reste bien moins cher qu'une t100 et c'est made in au bord d'un magnifique lac européen
25-01-2024 08:54La gamme Classic Triumph est chère mais bien finie. La mienne aura 8 ans, à part l'entretien classique et une paire d'EMC, elle reste économique.
25-01-2024 13:34fift : effectivement, j'ai un peu caricaturé
: Triumph se donne la peine de décorer à la peinture.
25-01-2024 21:34Brough superior et Midual aussi j'espère !!
toujours aussi belles ces guzzi.je me demande pourquoi on en voit pas plus sur les routes . sur la mienne ( une v7 spécial) j'ai ait refaire la selle par le sellier du coin , un vrai gain en confort et un régal avec ce moteur plein de caractère .
26-01-2024 11:40Il est des régions où la marque est mal représentée comme dans la diagonale du vide. j'ai une concession à 60 bornes, c'est la plus proche pour un département de plus d'un million d'habitants.
26-01-2024 12:34La marque avait une connotation un peu vieillotte mais ça change.