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Deux autres motos hybrides chez Kawasaki
Un trail Versys et un cruiser Eliminator pour compléter la gamme
Un système toujours développé autour du bicylindre de 451 cm3
Depuis plus de deux ans, Kawasaki a promis de mettre sa production au vert en développant plusieurs gammes de motos à propulsion électrique, hybride et même à hydrogène. Après les annonces, il a fallu patienter jusqu'à l'été 2022 pour voir débouler une première draisienne électrique Elektrode, complétée cette année par un modèle Elektrode 20 plus performant.
Côté moto, ce n'est que pour le millésime 2024 que tout commence à se concrétiser avec le lancer des doublettes roadster Z et sportive Ninja à la fois en électrique équivalent 125 avec les Z e-1 et Ninja e-1, mais aussi en hybride avec les Z7 Hybrid et Ninja 7 Hybrid.
Pour ces deux dernières, le constructeur d'Akashi a associé son bicylindre en ligne de 451 cm3 à un moteur électrique afin de proposer une machine revendiquant des performances de 650 avec la consommation d'un moteur de 250 cm3.
Notre essai de la Ninja 7 Hybrid avait permis de découvrir ce système d'hybridation et ses avantages au niveau des sensations, mais aussi ses défauts, à commencer par le tarif élevé.
Quoi qu'il en soit, Kawasaki ne devrait pas en rester là. Si les Z et Ninja servent souvent au constructeur nippon pour se lancer sur un nouveau segment de marché, la marque n'hésite pas à étendre son offre avec d'autres types de machines lorsque le succès est au rendez-vous.
Et c'est justement ce qui semble se profiler pour le système hybride de Kawasaki qui s'illustre sur d'autres motos dans des brevets déposés par la marque. Les documents techniques reprennent le système vu sur les Ninja et Z, mais illustré pour l'occasion sur une base de trail Versys et de cruiser Eliminator.
Dans les deux cas, on retrouve toujours le twin de 451 cm et son moteur électrique, mais avec des configurations différentes en raison des cadres spécifiques à ces deux modèles. L'électronique embarquée et la batterie sont ainsi positionnées différemment par rapport à ce que l'on connait.
En revanche, rien de concret n'a encore été vu pour ces potentiels deux futurs modèles au-delà des brevets. Si l'extension de la gamme hybride semble bien dans les cartons, elle n'est en revanche pas pour tout de suite.
Commentaires
Il faudra que la conso soit ninime et le prix correct, sinon ça ne se vendra pas.... Heureusement les batteries vont encore évoluer...
18-06-2024 14:27Les hybrides sont déjà un non-sens en automobile: tous les inconvénients du thermique (dont les ZFE) et tous les inconvénients de l'électrique (vieillissement, complexité d'intervention, poids).
18-06-2024 14:50Sauf que en automobile, ça sert à éviter l'assassinat de l'éco-taxe. Alors que en moto, pour le moment, nous n'y sommes pas soumis fort heureusement.
De souvenir de l'essai de Bertrand: la Ninja hybride n'apportait rien par rapport à la Ninja 650, tout juste une conso un peu minorée mais un poids plus élevé.
OK pour la beauté du geste, mais je préfère quand la R&D de Kawasaki nous sort des groupes moto-propulseurs tels que le H2
Il était question avant de moteurs avec turbo ou compresseur, c'est passé aux oubliettes.
18-06-2024 15:26Pour avoir eu une hybride je confirme, c'est une fausse bonne idée.
Vous peut-être trouvez un non sens à une vrai hybride ( pas celles qui font 5 kms ), bien utilisée, je consomme 3.4 l au cent sur 6000 kms que je l'ai et c'est un break Ceed. En ville/ traversée de village ou sur voies express inter urbaines c'est un régal de silence.
21-06-2024 22:42Berny, c'est une rechargeable?
24-06-2024 09:43A chaque fois que j'ai eu à laisser ma Civic au concess, il m'a prêté une Jazz hybride. C'est censé être une des meilleures hybrides non rechargeable.
Verdict: même en faisant ultra gaffe, je gratte entre moins d'un litre à un litre et demi au cent sur mon trajet du quotidien.
Sauf que ma Civic est plus longue/spacieuse, un peu plus lourde (quoique?), et significativement plus puissante (et plus discret)
Et quand je commence à faire des trajets plus longs sans phases de régénération sans l'aide du thermique, là AMHA le gain est nul. Par contre dans 10 ans ma thermique ne m'inquiètera pas, tandis que la batterie d'une hybride?
Oui rechargeable. Plus de 50 kms en full électrique.
24-06-2024 16:41D'ailleurs ce qui aurait été bien, c'est que Kawa fournisse un chargeur, un peu comme les VAE, comme ça tu pourrais la mettre full le soir en rentrant ou au boulot ou ailleurs ( si t'es à coté d'une prise bien sur ).