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La California de retour chez Moto Guzzi
Le constructeur de Mandello del Lario dépose de nouveau le nom aux USA
Le retour d'un cruiser dans la gamme italienne ?
Il y a trois ans, Moto Guzzi fêtait son centenaire et amorçait plusieurs projets comme la modernisation de son usine historique de Mandello del Lario, mais aussi le renouvellement de ses gammes de motos avec l'arrivée de la nouvelle plateforme bicylindre avec la V100 Mandello, puis la Stelvio cette année.
Après avoir opéré une profonde purge de ses gammes ces dernières années en ne conservant plus que les V7, les V9 et les V85, la gamme s'est bien réduite. Seulement voilà après les V100 Mandello et Stelvio, le constructeur italien semble avoir de la suite dans les idées en préparant le retour d'anciens noms.
Il y a quelques semaines, c'est ainsi le nom de Stornello que Moto Guzzi déposait aux États-Unis auprès de l'USPTO (United States Patent and Trademark Office) après avoir perdu les droits de ce modèle associé aux scramblers et né au début des années 1960 avec une Stornello 125 puis relancée en série spéciale sur la V7 II en 2015.
Dans le même ordre d'idée, c'est la California qui vient d'être à nouveau sécurisée pour une utilisation commerciale par le constructeur italien sur le marché nord-américain.
Apparu en 1971 avec la 850 GT California, le nom a depuis toujours été appliqué à des motos de type cruiser dont sont particulièrement friands les motards américains. Utilisée notamment par les forces de police de Los Angeles, les California ont compté pas moins de six évolutions, dont la dernière concernait la plateforme de 1400 cm3 déclinée en Custom, Touring, El Dorado, Audace et même la très exclusive MGX-21.
En Europe, le groupe Piaggio est déjà couvert jusque dans les années 2030 pour l'utilisation de ce nom, mais ce n'était pas le cas aux USA. Un nouveau dépôt du nom California a donc été réalisé le 1er mars dernier. Seulement voilà, il n'est plus possible de sécuriser un nom commercial indéfiniment aux États-Unis, ce dernier devant faire l'objet d'une utilisation réelle à court terme pour ne pas être perdu.
Le retour d'une machine typée cruiser dans la gamme Moto Guzzi ne serait d'ailleurs pas une surprise. En revanche, on ne sait pas quelle configuration prendra le V-Twin 'Big Block' dont les 1.380 cm3 paraissent aujourd'hui bien faibles au vu des cylindrées chez les concurrents.
Commentaires
Un moteur avec autant de couple et de caractère a vraiment sa place dans un cruiser.
28-03-2024 08:32Edit : je parlais bien entendu du nouveau 1l+
Comparé aux presque 2 litres des Indian, Harley et BMW, cela fait un peu programme Weight Watchers pour Moto Guzzi mais je suis curieux de voir.
28-03-2024 11:29C'est pour la Californie comme son nom l'indique, avec les electra glide et autre chief et fat boy. La calif ne s'est jamais beaucoup vendue ici tout comme les custom jap et bm.
28-03-2024 11:48Moins lourd et moins cher que les pachydermes de presque 400 KGS , ca doit pouvoir intéresser du monde . par contre va falloir régler le problème de l' amortissement trop raide de la mandelo ! tape cul pour une routière malgrés les suspensions très haut de gamme.... je comprend pas cette erreur de casting , j' ai testé 2 fois c'est presque un bout de bois malgrés les réglages au plus soft, dommage ( y le pneu en 190 QUI LUI AUSSI est trop large ) pas aidée non plus par les pirelli trop raides et large . ma 1000 sp2 DE 1985 EST mieux amortie .
28-03-2024 14:40Si ça se fait, j'attends de voir comment le radiateur d'eau sera intégré. C'est souvent ce qui pèche sur les customs modernes.
28-03-2024 17:01Malgré leur poids les custom que je connais ont un centre de gravité assez bas et ils se manient plus bien. C'est aussi qu'ils ont évolués dans le bon sens.
28-03-2024 17:16Ils faut revoir les critères et en essayer vraiment une.
C'est surtout au moteur arrêté qu'il faut de la poigne.
De fait Moto Guzzi sera obligé aussi de revoir son amortissement, on ne peut pas comparer un custom et la Mandello.
Pour le radiateur c'était le problème des Japonais et maintenant celui des Harley nouvelle vague et franchement c'est hideux.
Ce qui m'a fait choisir le M8 car il reste à air/huile et rien que pour ça je ne compte pas changer.
Jamais eu de problèmes avec les moteurs à ailettes sauf les chaudes journées d'été.
Si c'est, comme l'originale, une routière habillée sauce US, c'est une bonne chose.
28-03-2024 18:48Si c'est un engin démesuré comme les 1400, je suis moins fan.
S'il s'agit d'une déclinaison du "small block" de 1000 cm3, il n'y a aucune raison que la future Calif' soit un porte-conteneur. Les Mandello et Stelvio n'ont rien de pachydermes.
29-03-2024 12:47le small block est le 850 des v7 et autres v85tt non?
29-03-2024 18:35peut être une calif 850 comme en 1971 , légère sur mais un peu courte en cylindrée à notre époque .
je voulais parler du "compact block" (1042 cm3) de la Mandello, au temps pour moi Fario
30-03-2024 09:10Deja le nom .. ça le fait pas.. et ils persistent et signent
31-03-2024 10:53C est comme la Fiat tipo ..