Moto électrique KTM Freeride E

L'off-road polyvalent et léger revu en profondeur

Moteur électrique central, 26 ch et 37,6 Nm, batterie Li-Ion MX50 de 5.5 kWh, 112 kg

Il y a très exactement 10 ans, KTM donnait vie à son premier concept de moto électrique en dévoilant la Freeride E, une moto légère taillée pour une pratique polyvalente du tout-terrain et se déclinant en versions enduro, motocross puis supermotard. Après une décennie de roulages et une précédente évolution en 2018, la Freeride E s'offre une importante mise à jour pour 2025.

Le moteur électrique de la plateforme Freeride E a été amélioré pour fournir des performances plus soutenues. Le constructeur revendique une puissance nominale de 15 chevaux, mais aussi une puissance de pointe de 26 chevaux assortie d'un couple constant de 37,6 Nm et d'une vitesse de pointe atteignant 95 km/h. Le moteur est également plus silencieux et mieux refroidi avec de nouveaux carters. Il s'accompagne de trois modes de pilotages (ECO, Normal, Sport) et de trois options de récupération de l'énergie (OFF, Mid, High).

Ce bloc est alimenté par une batterie Lithium-ion MX50 pesant 29 kg et affichant une capacité de 5,5 kWh, soit 1,5 kWh de plus que sur la génération précédente. KTM promet une autonomie supérieure d'environ 20%. En conditions normales d'utilisation "enduro", la marque évoque entre 2 et 3 heures d'autonomie. L'élément peut surtout être retiré en moins de 10 minutes et remplacé par une autre batterie pour prolonger rapidement les sessions de roulage pendant que la recharge est lancée. Livrée avec un chargeur de 660 W, elle se recharge en 8 heures sur une prise domestique. Il faut compter 4 à 5 heures pour passer de 20 à 80% de charge. La batterie est assurée pour 1000 cycles de charge avant de voir sa capacité baisser jusqu'à 80%.

KTM a également mis l'accent sur le développement d'un nouveau châssis pour favoriser la maniabilité et l'agilité. La géométrie a été revue avec un empattement accru pour plus de stabilité et de confort. Le cadre en acier chrome-molybdène reste léger et fin, supportant le moteur et la batterie. Combiné au cadre arrière en aluminium et fibres composites, l'ensemble revendique moins de 112 kg avec la batterie. La hauteur de selle est de 910 mm.

Côté cycle, on retrouve évidemment des suspensions WP avec une fourche inverse XACT de 43 mm réglable et un amortisseur XPLOR PDS débattant sur 250 m à l'arrière. Les jantes aluminium à rayons sont chaussées de pneus Michelin Enduro Medium et le freinage est confié à un système Braketec avec des disques de 260 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière. L'habillage a été revu dans la lignée de ce que l'on retrouve sur les gammes SX et EXC.

Pensé pour offrir un maximum de polyvalence, la KTM Freeride E est également homologuée pour la route. La production débutera en Autriche en décembre pour une arrivée des motos dès le mois de janvier chez les concessionnaires européens. Le prix du modèle 2025 n'a pas encore été officialisé.

Disponibilités / Prix

• Coloris : orange
• Prix : - euros
• Disponibilité : janvier 2025

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