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Top Block équipe les petites KTM Duke
Les nouvelles 125 Duke et 390 Duke s'équipe
Kit de protection, support de plaque d'immatriculation et diabolo de béquille de stand
Depuis maintenant une bonne dizaine d'années, voire un peu plus pour le modèle A1, KTM a décliné sa famille de roadsters Duke dans de plus petites cylindrées avec notamment la 125 Duke et la 390 Duke. Alors que les moyennes et grosses cylindrées ont régulièrement évolué, jusqu'à donner naissance aux 990 Duke et 1390 Super Duke R, les deux petites Autrichiennes n'ont pas échappé non plus au renouvellement pour le millésime 2024.
L'accessoiriste français Top Block a su profiter des similitudes structurelles et visuelles entre les deux duchesses de petite cylindrée pour faire évoluer son offre et déjà équiper ce duo.
Fidèle à ses habitudes, le fabricant franc-comtois ajuste son kit de protection pour les Duke 125 et 390. Composé de patins de protection en ertacétal profilé avec un usinage CNC et un design qui s'intègre à celui de la moto, le kit repose sur une platine de fixation en aluminium avec une fixation sur trois points du châssis.
Pour alléger encore l'arrière des roadsters autrichiens sur le plan visuel, Top Block propose également un support de plaque d'immatriculation en aluminium. Découpé au laser, il est compatible avec les clignotants d'origine et comporte son propre éclairage de plage et se montre conforme à la règlementation en matière d'inclinaison.
Enfin, la marque propose également un jeu de diabolos en acier inoxydable à fixer au bras oscillant pour permettre l'utilisation d'une béquille d'atelier.
Caractéristiques kit de protection Top Block Racing
- Patins en ertacétal profilé usiné CNC
- Platines de montage en aluminium usiné CNC
- Montage sur cadre
- Coloris : noir
Caractéristiques support de plaque Top Block Racing
- Support de plaque en aluminium
- Découpe laser
- Compatible clignotants d'origine
- Eclairage plaque à LED inclus
- Conforme à la règlementation
- Support catadioptre amovible
- Coloris : noir
Caractéristiques diabolos Top Block
- Corps en acier inoxydable
- Revêtement en cataphorèse
- Flasque de protection du bras oscillant
- Nécessaire de montage
Disponibilités / Prix
- Kit de protection : 264 euros
- Support de plaque : 138 euros
- Diabolos béquille : 19,90 euros
Commentaires
Très bonnes protections avec souvent (systématiquement ?) de la fixation multi-points pour ne pas éclater du pas de vis.
04-03-2024 15:17Bon par contre, les supports de plaque sont rarement et vraiment homologué : si ça n'est pas à l'aplomb de l'arrière de la roue arrière, c'est pô bon. Après est-ce que les MiB verbalisent sur ce détail, du moment que l'inclinaison et le format sont bons ?
Salut
04-03-2024 16:09A priori oui :
il est compatible avec les clignotants d'origine et comporte son propre éclairage de plage et se montre conforme à la règlementation en matière d'inclinaison.
Dossier d'homologation :
les clignotants doivent être éloignés de xxx cm : origine / OK
Eclairage : OK
Inclinaison : OK
La plaque étant normée, touti va bene.
Et le catadioptre ?
04-03-2024 17:43J'étais persuadé de moi pour l'emplacement de la plaque nécessairement à la verticale de l'arrière de l'arrière du pneu, mais soit pas moyen de trouver le texte de loi, soit je m'a trompay
Ce qui m'étonnerait un peu quand même car les supports de plaque d'origine remplissent tous (sauf erreur de ma part) cette condition d'emplacement
y en a aussi;
Pas be soin de texte spécifique, la plaque doit être lisible peut importe l'angle de vision disons +/' 60° de par et d'autre de l'axe (là j'invente)
Cela place la plaque automatiquement au milieu. 04-03-2024 20:48
J'ai bien vu qu'il y en avait un, c'était pour l'ajouter à ta liste
04-03-2024 22:13Bon pas moyen de retrouver cette législation que j'ai dû rêver...
... au temps pour moi
Non, ce que je te disais, le texte, mais je te parle de mémoire, dit que la plaque doit être visible de partout.
Donc si elle est sur le coté, elle est occulté, cela la place automatiquement au milieu . Pas besoin de plus.
Imagine, comme ils mettaient au début les radars surtout sur le coté droite de la route, suffit de mettre la plaque à gauche et tu es tranquille .
Comme nos amis motards belges qui à une époque pliaient leur plaque en 2 : c'est bon mais c'est pas bon
Vastenov > à mon avis c’est juste que la plaque doit être à l’arrière du véhicule.
05-03-2024 08:55A-lain> Vastenov ne parle pas d’un positionnement latéral, mais longitudinal.
Salut
05-03-2024 09:00Vasté
C'est ça que tu cherches :
[eur-lex.europa.eu]
V
"Il appartient donc aux États membres de veiller à ce que les plaques d’immatriculation saillantes ne constituent pas un danger pour les usagers"
05-03-2024 09:36Tiens, c'est très limite en France, ça, quand on nous a fait grossir les plaques juste pour la déco puisque le lettrage n'a pas changé de taille ni d'espacement
Ah génial, merci !
.
C'est un peu beaucoup plus précis que "ça doit être visible" et on comprend mieux pourquoi tout les constructeurs sont obligés de faire un tel déport pour leur support de plaque.
Et je doute fortement que les supports de plaque adaptables soit vraiment homologués vis-à-vis de la première figure et du plan supérieur à 30° (à ne pas confondre avec l'angle d'inclinaison minimal/maximal de la plaque, on parle de visibilité géométrique là).
Donc sans un support de plaque placé à l'arrière du pneu, ça me paraît difficile de respecter ces conditions bien précises de visibilité
05-03-2024 12:02
Oui nan mais ho heu là !
Je n'ai jamais dis que je connaissait le texte, je dis juste que le texte de par sa formulation ne laissait pas le choix de l'emplacement - par défaut.
Pour le reste, n'ayant aucune raison de défendre un truc dont je n'ai que faire , je suis à peut prêt certain que cela respecte les critères de dimension et de visibilité, sinon ils ont vraiment trop idiots.
Désolé si c'était un peu brut de décoffrage
05-03-2024 14:32Avec l'arrivée plus ou moins imminente du CT, je commence à me poser des questions sur les équipements tiers vendus comme homologués. Ayant fait quelques modifications aussi (bulle, leviers, pare-mains et feux additionnels avec modification du faisceaux), je me dis que je suis pas forcément à l'abri.
En l'occurrence, c'est pas compliqué de construire un outil pour vérifier la visibilité de la plaque : une base qui se place en équerre sur la plaque et une extension en triangle dont l'angle touchant le support est de 30°.