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Feux auxiliaires moto Wunderlich Microflooter 3.0
Des phares à LED additionnels homologués pour trails
Boitiers aluminium, étanche IPX7, 8.000 lumens, grille de protection...
L'équipementier allemand Wunderlich profite de l'automne pour étendre sa gamme de phares additionnels pour trails avec les Microflooter 3.0, un kit d'éclairage à LED homologué et plug & play.
Si la marque d'outre-Rhin a longtemps été spécialisée dans l'équipement des motos BMW Motorrad, elle s'est depuis quelques années tournée vers les trails d'autres constructeurs. En plus d'être compatible avec les routières et trails bavarois, le kit de phares additionnel se décline aussi pour la Harley-Davidson Pan America 1250, la Ducati Multistrada V4 et la DesertX.
Cette troisième génération de feux additionnels Microflooter 3.0 est composée de deux phares homologués E comme antibrouillard et permettant un élargissement du champ de vision lors des roulages nocturnes. Chaque élément est composé de deux LED offrant une luminosité de 4.000 lumens, soit 8.000 lumens pour l'ensemble du kit. La durée de vie des LED est estimée à 100.000 heures, soit environ 4.000 jours.
Les phares sont réalisés dans des boitiers en aluminium anodisé noir avec chacun une grille de protection rabattable. Étanches à l'eau avec une protection IPX7, les phares se montent sur les arceaux de protection de 20 à 28 mm de diamètre grâce à un support en acier inoxydable.
Le kit comprend également une commande rétro-éclairé qui vient s'installer au guidon ainsi qu'un faisceau de câbles plug and play.
Quelle que soit la variante et la moto de destination, le kit de feux auxiliaires Wunderlich Microflooter 3.0 est proposé 503,19 euros la paire.
Caractéristiques feux auxiliaires Wunderlich Microflooter 3.0
- Deux phares de 12 V, 40W, 4000 Lm
- Boitier en aluminium anodisé noir
- Durée de vie d'environ 100.000 heures
- Lentilles certifiées E (phare antibrouillard
- Étanche à l'eau IPX7
- Grilles de protections rabattables
- Interrupteur éclairé
- Montage sur arceaux de protection
- Support spécifique en acier inoxydable thermolaqué noir
- Faisceau de câbles Plug & Play
- Garantie 5 ans
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir
- Prix : 503,19 euros la paire
Commentaires
C'est pas assez cher pour les BMistes...
03-10-2024 07:22Je trouve cela très cher pour ma BM...
03-10-2024 09:43Faut prendre de l'argent la ou il y en a....
03-10-2024 11:29Déjà que certains motards roulent avec les gros phares, je trouve que ces additionnels sont trop éblouissants. Etre vu ok mais éblouir les autres, non !!
03-10-2024 15:30Ils sont éblouissants lorsqu'ils sont reglés pour éclairer la cime des arbres... en principe des LP c'est rase mottes et surtout couplé exclusivement avec les feux de route.
03-10-2024 16:04Avec les feux de croisement, seuls les anti brouillards sont tolérés (et le faisceau n'a rien à voir)
Ça sert àkoi ? A part faire le Barbeau. A ce prix le plaqué or doit être super sympa.
03-10-2024 16:28Le prix n'est pas délirant pour une LED à bon rendement et un corps en aluminium. Il ne faut pas oublier qu'à cette puissance là il faut refroidir donc avoir un bon radiateur comme nos bon vieux moteurs à air.
03-10-2024 20:01L'ennemi de la LED c'est la chaleur et l'électronique qui va avec et plus on a de puissance plus ça chauffe.
Ça peut servir à compléter le système d’éclairage d’origine sous la pluie et dans le brouillard. Quand ça se conjugue avec le trafic de nuit l’hiver c’est utile. Un antibrouillard arrière serait plus urgent que certaines assistance électroniques notamment pour les motos avec un phare arrière très petit (trident, xsr etc..)
04-10-2024 06:36Pas du tout! Pas une LP!!!
Rappel: un antibrouillard a un faisceau très large, rasant, à courte (plus courte que les feux de croisement) portée. Le but est de limiter au maximum possible les reflets dans les gouttelettes.
Une longue portée, c'est exactement l'inverse.
Pour répondre à "à quoi ça sert", en rallye routier on met des LP reglés de manière à croiser les faisceaux. Cela ne sert pas à voir à des kilomètres (de toute façon vu la gueule des routes empruntées ça n'a pas de sens) mais à faire des feux de virages. Le LP de gauche éclairant le point de corde d'un virage à droite.
En tout terrain, c'est sûr le coup sûrement pour la fonction native de longue portée afin d'anticiper les pièges à partir d'une certaine vitesse.
Problème: dans ce qu'on voit sur la route (implantation, reglage), c'est trop souvent de la déco.
En gros, après "le bruit sui sécurise", maintenant c'est "la guirlande qui sécurise"? J'ai un gros doute là dessus
Ca par contre, je suis d'accord. Par le passé il m'est arrivé de rouler avec le pied appuyant légèrement sur le frein arrière pour allumer les stop dans un brouillard à couper au couteau. 04-10-2024 09:05
Le modèle présenté dans l'article n'est pas qualifié de Longue Portée mais de feux additionnels homologués anti-brouillard. A aucun moment je ne parle de longue portée donc je ne comprends pas toutes ces précisions. Quand au trafic, je pense que mettre les warnings suffit mais comme les phare arrière, il arrive que les clignotants rapetissent tellement que ce type de feu additionnelle prenne le relais.
04-10-2024 14:52Au temps pour moi, désolé j'ai mélangé avec l'autre topic qui parle des additionnels.
04-10-2024 15:10Sur leur site, "Agréé E en tant que phare antibrouillard " bien que la plaquette de présentation n'est pas super précise (en gros, c'est un truc qui fait feux de croisement supplémentaires?)
Pour les warnings: le soucis c'est que ce n'est pas un équipement obligatoire, et quand on ne les a pas, c'est désormais impossible de le rajouter...
Cela dit, il y a aussi l'approche de Honda, qui désormais allume les clignos en fixe en situation de roulage normal. Je ne suis pas sûr que ce soit une bonne idée au moment de lire si un cligno se met à clignoter ou non, mais par contre, en interfile, ce doit être très visible.
Tellement vrai !Salut
06-10-2024 12:37Nos machines de service étaient (et le sont toujours) équipées de deux feux de brouillard arriere.
Perso, je n'ai jamais trouvé un gros intérêt (gain de sécurité) des feux anti-brouillards (avant) montés d'origine sur mes boites à roues. J'en ai jamais eu sur les motos.
1 : Le brouillard est déjà rare par ici.
2 : Je trouve y voir mieux en code...
3 : Les constructeurs feraient mieux d'équiper de LP plutôt...
4 : L'allumage de l'AB dans les virages n'apporte non plus aucune plus value...
Donc, 500¤ pour seulement "ça", ne vaut (pour moi) pas vraiment le coup. Et je ne reviens pas sur l'utilisation restreinte de ces feux, qui bien sûr, sont la plupart du temps utilisés hors cadre légal.
Après, chacun voit midi à sa porte.
V
Disons que pour rouler fréquemment de nuit en hiver, il m’arrive souvent de traverser des nappes de brouillard sur mon trajet autoroutier. La nuit + le brouillard ou la pluie (les trois c’est jamais arrivé) je trouve que mon simple phare arrière est un peu faible. C’est pourquoi j’utilise souvent mes warnings dans ce cas là. Pour l’avant mon phare suffit, je réduis juste l’allure. Je ne monterai donc pas ce type d’accessoire. Toutefois je suis surpris qu’un anti brouillard ne soit pas de série.
06-10-2024 15:20Anti brouillard arrière
06-10-2024 15:20Je reviens sur la "guirlande qui sécurise" mais je ne pense pas qu'un éclairage supplémentaire sur une bécane soit perdu, quand bien même il serait réglé pour éclairer le plafond.
07-10-2024 10:18Chacun monte ce qu'il veut sur sa meule, mais depuis que j'ai les clignos av qui restent blancs hors fonctionnement, rouges ar hors fonctionnement j'ai quand même l'impression d'être mieux vu.
Biais de confirmation ou effet réel, ça je ne me prononcerai pas
Salut
07-10-2024 11:16Personnellement, je me suis déjà fait couper la route en deux tons et feux à éclats (bleus)...
Plus voyant et plus bruyant, y'a pas...et pourtant.
Ne voit pas (et n'entend pas) que celui qui ne veut pas...
V