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Le règlement se durcit en Grands Prix moto
Moins de tests, âge minimal relevé, coût du châssis, holeshot device...
Changements immédiats et pour 2023 en Moto2 et Moto3
Il y a moins d'un mois, le Championnat du Monde MotoGP lançait une grande enquête pour interroger les fans sur l'avenir de la compétition et les évolutions qu'ils espéraient. En attendant que les résultats soient communiqués à la rentrée prochaine et que des décisions soient prises en conséquence, la Commission Grand Prix a acté plusieurs modifications des règlements techniques et sportifs, dont certaines sont à effet immédiat, pour les catégories Moto2 et Moto3.
Âge relevé
Côté sportif, le changement d'âge minimal pour accéder en Grands Prix, peu importe la catégorie, a été confirmé pour 2023. À compter de la saison prochaine, les pilotes devront avoir 18 ans pour courir en GP. Des exceptions s'appliqueront pour les vainqueurs de la Red Bull MotoGP Rookies et du Junior GP qui pourront s'engager en Moto3 dès 16 ans en 2023 et dès 17 ans en 2024. Le vainqueur du Championnat d'Europe Moto2 pourra quant à lui s'engager en mondial Moto2 dès 17 ans l'année prochaine.
Moins de tests
Face à un calendrier de plus en plus chargé, les teams des catégories intermédiaires ont demandé à ce que le programme de tests privés soit réduit. À partir de la saison prochaine, on comptera ainsi toujours le test de pré-saison de 3 jours auquel viendront s'ajouter 4 jours d'essais privés contre 7 actuellement. Les rookies n'auront cependant aucune limitation entre le dernier Grand Prix de la saison et la 30 novembre.
En Moto2, les teams ne disposant pas de leur propre châssis et n'ayant pas obtenu 6 points de concessions les deux saisons précédentes seront exemptés de ces limites et pourront toujours réaliser sept jours d'essais privés supplémentaires. Comme en MotoGP, 1, 2 ou 3 points de concessions sont accordés lorsqu'un pilote termine respectivement 3e, 2e ou 1er. Une fois les 6 points atteints au cumul de ses différents pilotes, l'équipe perd ses avantages.
Changement de poignées
Chez les Moto3, quelques teams ont récemment installé des poignées allongées pour permettre aux pilotes de poser leurs mains plus loin et ainsi mieux se coucher en ligne droite pour améliorer l'aérodynamisme. La commission estime que le contrôle de la moto est trop réduit dans cette position et représente un risque. Par conséquent, les poignées des motos de Moto3 et de Moto2 doivent désormais se limiter à une longueur de 130 mm maximum. La modification sera appliquée dès le prochain GP.
Hausse du budget des châssis
Jusqu'à présent, le coût du châssis complet des Moto3 était limité à 85.000 euros. À compter de la saison prochaine, celui-ci sera plafonné à 87.000 euros. Les équipes souhaitant conserver leur moto 2022 pour 2023 devront acheter un kit de détection de crash mis à jour d'une valeur de 2.000 euros.
Plus de modification de la hauteur de la moto
En MotoGP, l'introduction du Ride Height Device a soulevé de nombreuses questions de sécurité et sera interdit à l'avenir. En Moto2 et Moto3, ce dispositif permettant d'ajuster la hauteur de l'assiette de la moto, principalement pour l'abaisser et favoriser l'accélération, est déjà interdit. Dès la saison prochaine, l'interdiction sera également appliquée au Holeshot Device qui ne fonctionne qu'au départ de la course.
Commentaires
85000 ¤ un châssis de Moto 3… 😳😵💫
14-07-2022 07:55J’ose pas imaginer le prix d’une MotoGP.
Autant j’aime regarder les courses, autant je trouve ces chiffres délirants et irréels 🤭
Rien qu'à partir de ce chiffre je vous laisse imaginer le coût d'une saison de GP et d'endurance pour une marque comme Suzuki. Et pour des sociétés comme KTM qui n'a encore rien gagné. (Mais qui a tout gagné en TT !)
14-07-2022 08:50Picabia> Il me semble que le budget d'une saison en MotoGP oscille entre 10 et 15 millions d'euros par moto.
14-07-2022 11:23Coolapix> Ca n'est pas énorme, ça représente un peu plus que le coût d'un ingénieur pendant 1 an.
Si on considère qu'il faut 6 mois de développement, trois ingés et que le châssis est utilisé sur trois saisons, ça ne laisse pas beaucoup de marge.
Sachant qu'il faut y ajouter non pas le coût matière ou le temps de fabrication qui, comparé au reste, doivent être négligeables, mais le coût des moules (pour les châssis moulés) ou celui des outillages d'assemblage (pour les treillis tubulaires).
Et tout ça sans compter les dégâts provoqués par les chutes. Éraflures c'est pas grave mais quand une moto est partiellement détruite ...😱
14-07-2022 14:11C'est quand même pour "promener" un moteur de 250cc d'à peu près 50 cv.
14-07-2022 17:58Le prix d'une moto GP compléte peut aller jusqu'à 1,5 million ¤ et 300.000¤ pour une superbike
14-07-2022 18:57Salut
14-07-2022 20:06A l'époque où Tech3 fabriquait sa Mistral, j'ai eu le privilège d'approcher des pièces qui sont plus proches de l'horlogerie que de la mécanique.
Et encore Tech3 fabriquait sa propre machine avec son budget...qui j'imagine est à des années lumière de celui du HRC....
Tenir un étrier de frein de Motogp dans les mains et on comprend vite la différence.... avec notre quotidien...
Mais dans tous les domaines la technique de pointe à un coût exorbitant.
et si on parlait du coût du matériel médical. Un IRM par exemple ???
V
Je ne me risquerai pas de comparer l'utilité d'un IRM et d'une moto GP.
15-07-2022 08:11Question de point de vue.
Salut
15-07-2022 09:03Pica
Pas de comparaison hasardeuse ou déplacée.
Juste dire que la (très) haute technologie, que ce soit pour la santé ou le loisir a un coût exorbitant.
V
Que la R&D veuille développer des machines toujours plus performantes c'est dans l'ordre des choses, que les instances responsables veillent à maintenir un équilibre entre tous l'est aussi.
15-07-2022 09:48Les équipes les plus riches domineraient sans partage et les autres resteraient des faire-valoir.
J'ajouterai qu'en s'éloignant de la moto de "monsieur ou madame Tout le monde" il n'est pas certain que le grand public ne se lasse pas d'un spectacle élitiste.
Les plus enthousiastes et dépensiers doivent pouvoir encore rêver d'améliorer leur belle sans dépenses dispendieuses.
Je crois que c'est une bonne résolution que de limiter cette orgie de technologies coûteuses sur les motos. Les pilotes seuls doivent faire la différence en montrant tous leurs talents. Le spectacle ne peut qu'en être gagnant, sages décisions.
Tant que le spectateur voit du beau spectacle (et en MotoGP on est assez gâtés depuis quelques années), il ne se préoccupe pas de savoir si sa moto pourrait avoir quoique ce soit de commun avec une moto de course.
Suffit de regarder les baisses de ventes de sportives. Ca ne fait plus recette.
Les courses sont belles, tant mieux si Dorna arbitre pour garder les coûts pas trop élevés.
Et sans ailerons ni abaisseurs d'assiette, les progrès technologiques concernant pneus et freins ne cessent pas.
La ressemblance avec la moto qu'on peut s'offrir, ça concerne le Superbike. Là il y aurait un peu de boulot pour baisser les coûts.
Mais après tout, la grille est pleine et le spectacle est là aussi. 15-07-2022 10:47
Ca ne fait plus recette pour cause de baisse de la limitation de vitesse, accentuation de la répression par radars fixes ou mobiles, dégradation de l'état des routes ? C'est pourtant sympa une belle sportive.
15-07-2022 20:25Les chiffres sont hexagonaux ou mondiaux ?
Les ventes d'hypersport ont baissé en France ces dernières années, ailleurs je n'en sais rien.
15-07-2022 23:25Mais les prix en sont peut-être une la raison principale, à égalité avec la répression de la vitesse.
Je vois des jeunes et aussi pas mal de motards âgés. Des plus de 50 ans sur des sportives, je n'en vois pas des masses.
16-07-2022 08:49Bien sûr il y a le contre exemple, le pur, le dur mais se détruire les reins à plus de 50 piges, sur route, ça calme.
Avec le temps j'apprécie mon petit confort.