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Trail Moto Guzzi V85 TT 2024
Ajustements esthétiques, passage à Euro 5+, ergonomie et protection améliorées
V-Twin à 90° de 853 cm3, 80 ch et 83 Nm, 230 kg, 13.499€
En 2019, Moto Guzzi a lancé sur le marché sa V85 TT, se lançant sur le segment du trail et ouvrant par la même occasion la voie à l'adventure néo-rétro. Allant à l'essentiel, le maxi-trail de Mandello del Lario a connu un beau succès qui a donné lieu à diverses éditions spéciales comme la Travel ou la Guardia d'Onore. Pour 2024, le constructeur transalpin va encore plus loin en lançant carrément une gamme de trois modèles autour de cette base V85.
On commence par la V85 TT. Le modèle originel reste de mise et conserve son style caractérisé par le double phare rond avant et sa signature lumineuse à LED en forme d'aigle. Le style évolue cependant avec des supports de phare et de compteur en aluminium moulé, matériau que l'on retrouve aussi pour la poignée passager arrière. De nouveau couvre-culasse apportent également du nouveau sur le plan visuel.
Il faut dire que le V-Twin transversal de 853 cm3 connait quelques changements pour atteindre la norme Euro 5+, avec notamment l'adoption d'un calage variable des soupapes. Le moteur délivre désormais 80 chevaux à 7.750 tr/min, contre 76 ch avant et 83 Nm à 5.100 tr/min avec 90% du couple disponible dès 3.500 tr/min. L'allumage a également été amélioré pour une combustion plus précise. Le reste des caractéristiques demeure identique, comme l'accélérateur ride-by-wire.
La partie cycle évolue également avec un amortisseur arrière désormais réglable en précharge via une molette et un débattement de 170 mm à l'avant et à l'arrière pour assurer 210 mm de garde au sol. Mais c'est surtout via l'électronique que le trail progresse avec l'intégration en série d'une centrale inertielle à 6 axes qui permet d'étendre les capacités et d'améliorer la précision des assistances telles que l'ABS en courbe, les quatre modes de pilotage ou le Cruise Control.
La protection aérodynamique du pilote a été améliorée notamment grâce à l'ajout d'un nouveau pare-brise ajustable sur cinq positions et 70 mm de hauteur, mais aussi plus large et plus protecteur. Guzzi annonce une réduction de la pression de l'air sur le pilote de l'ordre de 37 %. Derrière cette bulle, on retrouve aussi un nouveau compteur TFT de 5 pouces plus lisible associé à des commodos révisés.
La V85 TT se distingue de ses deux soeurs Strada et Travel avec l'utilisation de jantes à rayons de 17 et 19 pouces, mais aussi par ses pneus offroad, son sabot moteur, ses protèges-mains ou encore ses livrées spécifiques. Le prix est de 13.499 euros, soit une belle inflation par rapport aux millésimes précédents et aux 12.199 € réclamés il y pas si longtemps.
La V85 TT en vidéo
La V85 Travel en vidéo
Caractéristiques techniques Moto Guzzi V85 TT 2024
- Moteur : V-Twin à 90° transversal, deux soupapes par cylindres, refroidissement par air
- Cylindrée : 853 cm3
- Alésage x course : 84 x 77 mm
- Taux de compression : 10.5:1
- Puissance : 80 ch (58.8 kW) à 7.750 tr/min
- Couple : 83 Nm à 5.100 tr/min
- Alimentation : injection électronique, corps de papillon de 52 mm, ride-by-wire
- Capacité de réservoir : 23 litres, dont 5l de réserve
- Homologation : Euro 5+
- Consommation : 4.9 l/100 km WMTC
- Emission de CO2 : 119 g/km WMTC
- Embrayage : monodisque à sec
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission : cardan
- Cadre : Treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : fourche hydraulique inversée de 41 mm réglable en précharge et détente, débattement 170 mm
- Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium avec mono amortisseur droit réglable en précharge et détente, débattement 170 mm
- Frein avant : Double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons, ABS
- Frein arrière : disque de 260 mm, étrier flottant à deux pistons, ABS
- Roues : Jantes à rayons, avant 2.50"x19", arrière 4.25"x17"
- Pneu avant : 110/80 R19
- Pneu arrière : 150/70 R17
- Hauteur de selle : 830 mm
- Poids à sec : 209 kg
- Poids en ordre de marche : 230 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge, gris
- Disponibilité : 2024
- Prix : 13.499 euros
Commentaires
J'adooore !
08-11-2023 10:47Cette déco me parait très chouette.
08-11-2023 10:53Un peu plus moderne mais toujours aussi sexy, j'aime beaucoup.
08-11-2023 11:12Ca me fait fortement penser à la Tuareg en coloris "Canyon sand" ou "Martian red", non? Il y aurait de la standardisation de pigments chez Piaggio?
08-11-2023 11:13Si quelqu'un a la recette de la potion qui fait pousser les jambes...("les nains aussi ont commencé petit" film de Werner Herzog,1970? 1975?)
08-11-2023 11:25La V85 est assez accessible. Mon frère est plutôt petit, et avec de courtes jambes, la V85 est le seul trail avec lequel il est à l’aise.
08-11-2023 11:31Je fais 1m70 et j’ai pas de problèmes dessus. Et encore, il existe une selle basse que je n’ai pas testée.
08-11-2023 13:29Oui belle déco mais le gros V85 bof ...
08-11-2023 13:50Je confirme pour l'accessibilité : sur un modèle de 2020 avec 1m75 et des jambons de taille 82, j'avais pas mal de marge
08-11-2023 15:19Esthétiquement, ou bien côté conduite ? 08-11-2023 16:16
Je préférais les éléments en acier auX nouveaux en aluminium qui lui donnaient une certaine personnalité.
08-11-2023 17:50Attention à garder une certaine simplicité et un tarif contenu pour ne pas tomber dans les travers de l'Africa Twin.
Salut
08-11-2023 18:40En 2022, je l'ai essayée à Barcelo.
Une bonne machine tranquille, tout en souplesse (moteur et confort...)pour celui qui ne recherche pas le wheel à tout prix. Qui permet d'enrouler sur un bon rythme.
Ça pourrait être le trail de mes vieux jours...
Esthétiquement, je la trouve sympa et encore mieux le modèle présenté, sauf....le moulin
V
Déco très très sympa.
08-11-2023 21:08Sortir 4cv de plus de ce moteur est une bonne nouvelle avec les normes qui s’imposent.
Ça mériterait un essai
Je pense que tu peux sans aucun soucis te référer à l'essai de 2019 vu la faible évolution :
Essai Moto Guzzi V85 TT
Pour celui qui cherche un trail avec un caractère moteur porté sur le couple à bas régime, c'est une excellente bécane. Et malgré le poids, dont certains se plaignent sans certainement avoir tester, elle est très agile dans les enchaînements de virolos et la partie cycle est très saine.
Ses seuls défauts, selon mon expérience et mon usage donc, sont la suspension arrière un peu en deçà du reste (un EMC SS2 est top moumoute en remplacement) et une transmission qui supporte mal l'empilage de rapports et peut bloquer brièvement la roue (mais ça je pense que c'est propre aux cardans en général).
Edit : et cette nouvelle livrée rouge et blanche est juste magnifique 😍
Edit 2 : Et c'est vrai qu'ils ont changer la suspatte arrière, donc ça serait très intéressant d'avoir un retour dessus. Quant à l'ancienne suspatte elle n'est pas mauvaise hein, juste son filtrage qui est perfectible et elle est un poil larguée quand on attaque mais ça reste quand même sain. 09-11-2023 08:16
Pour les courts sur pattes, EMC fait un amortisseur plus court.
09-11-2023 19:28Il suffit de remonter la fourche dans les tés de la même valeur, et ainsi conserver la géométrie d'origine.
Peut poser un souci de longueur de béquille latérale et d'augmenter l'effort pour la monter sur la centrale. Mais rien d'insurmontable.
Je roule en Ducati ST3S mais possible que cela soit la prochaine machine.
Et je me suis intéressé au moyen de surbaisser cette machine, car je mesure 1,68 m, que je roule en duo et chargé, et que j'ai 68 ans.
Il y a aussi la selle basse 2cm plus basse que la standard.
09-11-2023 19:32Sorry pour les courts sur pattes, j'ai monté un EMC sport2 que j'ai commandé un peu plus long pour augmenter la garde au sol. C'est que cette V85 est un plaisir a balancer. L'avantage de cet amorto, c'est que l'on peut choisir le tarage du ressort en fonction de l'usage. Le constructeur lui, doit faire un choix pour plaire au plus grand nombre. Suis assez fan de cette livrée rouge
10-11-2023 11:04Très belle j'attends les essais avec impatience
11-11-2023 14:38