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La version européenne de la Kawasaki Ninja ZX-4R en détails
Une disponibilité dès le mois de septembre chez les concessionnaires
4 cylindres en ligne de 399 cm3, 15.000 tr/min, 80 ch et 39 Nm, 189 kg, 8.899 euros
Après près de deux années de rumeurs et tractations, Kawasaki a finalement officialisé et présenté la Ninja ZX-4R, sa sportive à moteur 4 cylindres dérivée de la ZX-25R. En plus de nous en dévoiler les caractéristiques techniques, le constructeur d'Akashi promettait que, contrairement à la 250, la 400 serait bel et bien lancée en Europe dès l'automne.
Le créneau donné était cependant un peu vague et pouvait concerner une arrivée tardive en décembre. Ce ne sera finalement pas le cas puisque le constructeur vient d'affiner ses prévisions en annonçant une arrivée de sa sportive de moyenne cylindrée en Europe dès le mois de septembre.
Par contre, seules les Ninja ZX-4R et Ninja ZX-4RR seront distribuées sur le Vieux Continent, la version SE passant à la trappe. Le constructeur d'Akashi a aussi profité de cette annonce pour présenter plus en détail la moto avec les caractéristiques de la version homologuée Euro 5.
Les Ninja ZX-4R et ZX-4RR vont ainsi s'équiper d'un éclairage intégralement à LED et verront leur 4 cylindres en ligne atteindre un régime maximal de plus de 15.000 tr/min. La puissance maximale atteindra 77 ch et même 80 ch avec le RAM Air à 14.500 tr/min et le couple 39 Nm à 13.000 tr/min.
Alors que la ZX-4R s'affiche uniquement en noir, la ZX-4RR se distingue par son coloris KRT vert, mais aussi par sa fourche Showa réglable en précharge, son amortisseur Showa BFRC-Lite entièrement réglable et la présence d'un shifter bidirectionnel.
On attend un tarif à partir de 83.899 euros pour la ZX-4R et 9.599 euros pour la version RR. Ce qui n'a pas empêché les concessionnaires de remplir leurs carnets de commandes.
La ZX-4R en vidéo
Caractéristiques techniques Kawasaki Ninja ZX-4R / ZX-4RR
- Moteur : quatre cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 16 soupapes
- Cylindrée : 399 cm3 (57 x 39,1 mm)
- Taux de compression : 12.3:1
- Puissance : 77 ch (57 kW) à 14.500 tr/min
- Puissance max avec Ram Air : 80 ch (58,7 kW) à 14.500 tr/min
- Couple : 39 Nm à 13.000 tr/min
- Alimentation : injection électronique de carburant, 4 x 34 mm
- Lubrification : carter humide, lubrification forcée
- Allumage : électronique
- Démarreur : électrique
- Embrayage : multi-disques à bain d'huile
- Boite de vitesse : 6 rapports, réduction finale 48/14 (shifter bidirectionnel sur la ZX-4RR)
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : treillis en acier
- Suspension avant : fourche inversée Showa SFF-BP (réglable en précharge sur la ZX-4RR), débattement 120 mm
- Angle de chasse : 23°5'
- Chasse : 97 mm
- Suspension arrière : bras oscillant avec liaison arrière horizontale progressive, amortisseur à gaz réglable en précharge, débattement 112 mm (amortisseur Showa BFRC-Lite entièrement réglable et débattement 124 mm sur la ZX-4RR)
- Frein avant : double disque semi-flottant de 290 mm, étriers monoblocs à fixation radiale et 4 pistons opposés
- Frein arrière : simple disque de 220 mm, étrier à simple piston
- Pneu avant : 120/70 ZR17 M//C (58W)
- Pneu arrière : 160/60 ZR17 M/C (69W)
- Longueur : 1.990 mm
- Largeur : 765 mm
- Hauteur : 1.110 mm
- Empattement : 1.380 mm
- Hauteur de selle : 800 mm
- Garde au sol : 135 mm
- Poids : 189 kg
- Réservoir : 15 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir (ZX-4R), KRT (ZX-4RR
- Disponibilité : septembre 2023
- Prix :
- Ninja ZX-4R : 8.899 euros
- Ninja ZX-4RR : 9.599 euros
Commentaires
Le guidon bracelet au dessus du T de fourche c'est bizarre comme concept sur une ZX4RR... c'est le cas de la ninja 400 qui est pas censée etre une bombinette comme celle ci.
20-06-2023 08:34Je comprend pas comment ils font pour arriver au poids d'un 900 cm3 avec un 400 cm3 ?
20-06-2023 09:32@Sky : Ben avec un cadre en acier, par exemple 😀
20-06-2023 09:46C’est vrai que le poids peut surprendre, mais ça reste un 4 pattes: ça fait de la fonderie…
20-06-2023 09:58Espérons qu’elle soit au prix d’une R7, sinon il faudra être très amoureux des fraiseuses de dentistes pour l’acheter…
Idem, surprenant de voir des bracelets aussi hauts et un tel poids pour une 400, je me serai attendu à au moins 10-15kg de moins
20-06-2023 10:11Je suis pas surpris par les bracelets ça semble même logique. Ce serait une des rares sportives exploitable sur route de nos jours, et compte tenu du prix et des performances ça m’étonnerait qu’on se jette dessus pour en faire une machine de piste.
20-06-2023 10:4380 cv pour un 400cc, soit 200cv/litre
20-06-2023 10:52On est sur un rendement digne des meilleures hypersport du moment.
Bah pourquoi pas?
Pour faire de la piste, nul besoin d’un missile de 200ch. Pour te dire, à l’époque où j’ai pris la direction du routier, j’avais envisagé de commencer la piste sérieusement avec… une 250RS.
Quant au prix: tout le monde fait comme il peut. On peut trouver de tout dans une journée piste.
Ce qui est important est la base chassis/liaisons au sol et freins. Le moteur, ce 4 cylindres pardonnera rien, ce qui en fait une bonne école de pilotage. Mais ce n’est pas en raison de sa puissance.
Après, c’est sûr que sur Magny Cour F1 ce ne doit pas être l’idéal. Mais bon, il y a plein de circuits techniques où 80ch bien emmenés peuvent faire de meilleurs chronos que un gros machin plein de poneys mais qui ne tourne pas
Avec 20kilos de moins ça m'aurait intéressé.
20-06-2023 13:35Qu'est-ce que tu entend par exploitable sur route ? Pour moi, une moto de 80cv qui tire à 14 500 RPM et avec 4 mkg de couple pour 189 kilos, c'est une pure pistarde et une tannée comme moto du quotidien... 20-06-2023 13:40
Bah pourquoi (bis) ?
20-06-2023 14:00Parmi ceux qui sont attachés aux 4 cylindres, il y en a pas mal dont le plaisir se trouve dans les tours-minute élevés
De fait, si, du fait que un 4x100cm³ n’a pas de couple, si il faut rester à 8000tpm tout le temps: tant mieux
Corollaire: même en bas du compte-tours, ce genre de petits moteurs ont tellement peu d’inertie que ça doit prendre ses tours comme un 2T
Certes, mais de la à dire que c'est une de des rares sportives exploitables sur route, c'est juste objectivement faux.
20-06-2023 14:47Mais tu soulignes un point très juste : du 400cc 4 cylindres, ça vise un public aussi précis que passionné 🙂
J'espère surtout qu'elle sera moins chère. 9999¤ pour une MT07 habillée, ça fait cher le kit carrosserie sport.... Au moins, la kawa va hurler comme le module d'Anakin, le de la course en roulant à 140 km/h
je verrais bien une petite 400RS avec ce moteur.
20-06-2023 15:20Elle n'est pas aussi moche que je le craignais.
20-06-2023 17:42Pas facile quand même cette face très Kawasaki moderne, quand même.
Mais c'est vrai que 189 kilos ça fait pas mal pour une moto de 2023.
Admettons que ce soit tous pleins faits comme j'espère, enlevons 15 kg pour l'essence, ça donne en arrondi 175kg réservoir vide.
Son ancêtre la ZXR était donnée pour 159 kg à sec.
Ok, on ne sait plus trop à quoi correspondait "à sec" (avec batterie, sans batterie...), mais on n'a pas vraiment cartonné côté poids depuis la 400 des années 90.
Ca laisse donc espérer un prix raisonnable.
Hormis RS et R7 la plupart des sportives actuelles ne commencent à en donner qu’au dessus de 10.000 avec une première ultra longue.
Ça peut être sympa sur route d’envisager de passer la 2, cette petite 400 devrait permettre de tricoter un peu et acceptera de gueuler et de donner ce qu’elle a avant d’avoir perdu le permis. 20-06-2023 17:44
Euh c'est moi ou 39nm ça me semble vraiment peu?!
20-06-2023 19:09La CB750 Hornet bridée A2 à 66nm contre 75nm débridée... Bon d'accord c'est un 750 mais quand même, ce 400 développe tout de même 80cv.
Bah c’est un 4 en ligne 400 quoi, y’a pas de couple. La ZXR 400 faisait pas mieux en couple en sortant 20cv de moins.
20-06-2023 19:28Mais au moins y’a la place pour la faire brailler.
C'est peut-être vrai pour les 4 cylindres, mais pas pour les bi ou les "simili-bi" (Panigale V4).
Avec la Panini v2, je roule en troisième de 50 à 130 environ.
Et à partir de 7-8000 tr/min, ça commence à déménager sérieusement.
J'ai testé la V4, pas dépassé les 6000 tr/min, je ne peux donc pas dire comment c'est au-delà
Le couple est raccord avec la cylindrée (1/100) : 4 mkg pour 400cc.
Pour avoir plus sans augmenter la cylindrée, il faut avoir des architectures ou calages moteur particulier, poids et résistance des pièces en mouvement etc...
Un des meilleurs rendu à ma connaissance (en atmo, la H2 c'est de la triche) c'est le flat de chez BMW qui sort 14,5 mkg pour 1250 cc. 20-06-2023 20:48
Bah c’est exactement ça, je suppose qu’à partir de 8000tr en 3ème t’es plus vraiment entre 50 et 130…
Ce que je veux dire c’est qu’avec ce petit 400, tu soudes, t’enchaînes les rapports et tu t’éclates sur route sans trop de crainte.
Ça veut pas dire que tu vas plus vite mais t’es pas frustré et t’as la banane.
Il y a quelques temps on m’a prêté un vieux 125 cbr, 15cv, à faire brailler autant que possible sans en tirer grand chose, c’est peut-être mon meilleur souvenir de rigolade à moto de l’année. 20-06-2023 21:24
pas mal du tout.
20-06-2023 21:40bon, rêvez pas hein, je pense qu'elle sera au moins au tarif du R7
tom4
Les prix respectifs aux USA devraient le confirmer...
20-06-2023 21:49Flemme
Jeannot> de mémoire la troisième monte à 150.
20-06-2023 21:51Grosso modo oui on est d’accord, je réagissais juste sur les 10 000 tr/min qui me semblaient exagérés.
M’en fous moi, j’aime pô monter dans les tours…
Pourtant le V2 SF / Panigale est réputé pour être plutôt pointu non (pour un bi) ?
De mémoire le couple max est obtenu assez haut, ce qui a du sens par ailleurs si on veut de la puissance. 20-06-2023 22:07
Ok Vastenov, merci pour ces explications! Effectivement cela correspond avec les 75nm annoncés du 755... Je n'avais même pas prêté attention à cela, désolé je n'ai aucune connaissance mécanique ! Je me coucherai moins...
20-06-2023 22:58La Panigane V4 oui, pas la V2
20-06-2023 22:59@Kleyhorn Pas de soucis 🙂 Sachant que la formule des 1/100 des cc en mkg est approximative sur quelques points :
21-06-2023 01:55- On est en à plus ou moins 5% des 1/100, c'est rare de tomber sur du pile poil.
- Ça ne marche qu'avec les moteurs atmosphériques, donc sans compresseur ou turbo : la H2 sort 14 mkg pour 1000c grâce à son compresseur 😁
- Avec les très grosses cylindrées, il y a un rendement dégressif car le poids des pièces en mouvement est exponentielle et les RPM sont limités pour ne pas pulvériser les blocs moteurs.
Franchement merci encore, ça m'évitera de redire des énormités à l'avenir 😂
21-06-2023 05:50Pour les turbos et compresseurs j'en ai entendu parlé en effet, ce qui me semble assez fou sur une moto mais bon assez rare aussi au final il me semble.
Un petit historique dessus si tu veux approfondir le sujet 🙂
21-06-2023 08:14Article du Repaires des motards sur la suralimentation des motos
Actuellement et à ma connaissance, il y a qu'une seule moto sur le marché avec un compresseur : la H2 (avec sa version HE et la R qui est juste démesurée). Honda a aussi annoncé une version compressé de son 1100 et je crois que d'autres constructeurs aussi.
Donc oui, tu as raison : c'est très rare. Peut-être parce que c'est un défi d'ingénierie supplémentaire et inutile aux yeux de beaucoup de constructeurs ? Et pour un turbo, c'est pire : il faut encore plus de place, chose qui manque cruellement sur une moto 😅 Mais qui sait, peut-être qu'un jour on passera au downsizing comme les voitures...
En tout cas rien qu'avec le rendement cv par cc très performant de la zx-4r(r) (comme l'a justement souligné Fift) et la H2, il y a de sacrés bons ingénieurs chez Kawa 🤓
@Reset: la panigale 899-959-V2 trouve son couple max de 9000 à 11000 tr/min. Un plateau, pas un pic, c'est assez cool. C'est d'ailleurs à ce moment qu'elle arrache, à bas regime ça porte tranquillement. (c'est pas une 125 non plus, mais c'est à 9000 tr que la roue avant veut rester au dessus du sol).
21-06-2023 08:29C'est tranquille quand tu acceleres à 60¨% de la poignée, après, tu es hors la loi.
Aux USA la ZX-4RR vaut 56% de la ZX-10R. Hop-hop-hop, petite règle de 3, mon pronostic :
ZX-4RR 11 799 ¤
ZX-4R 10 999 ¤ 21-06-2023 08:51
Si tu as l'occasion, essaye son illustre ancêtre, et tu verras à quel point la CBR est d'un ennui à mourir à coté: la NSR
Faire "brailler autant que possible" un 2 temps, c'est juste ... "inimitable" et "inoubliables" ne sont pas des mots assez forts
(un de mes meilleurs souvenirs pour ça est la 350RD, tout à fait souple et utilisable au quotidien, et dès qu'on accélère, même un peu, le bruit de casserole se transforme en une mélodie thermique
Quel meilleur appeau à Tom4 que de parler d'un 400 4 en ligne pour le faire sortir de sa tanière démotorisée?
Sur piste ok, mais les futures versions sportives des Cb750 Hornet et Gsx8 auront des moteurs bien plus agréables et adaptés pour la route.
21-06-2023 11:12Pile l'inverse: les twins modernes pardonnent davantage des fautes de rapport engagée dans un virage/enchainement grâce au couple présent très tôt et à leur allonge pas dégueu désormais, ce qui en font des machines plus efficaces sur piste.
21-06-2023 11:48D'ailleurs HighSide a même poussé le bouchon plus loin, en concluant que pour le motard moyen, une R7 était mieux sur piste que une R6 GYTR (note: j'entends cet argumentaire, mais là, je ne suis pas du tout d'accord sur une conclusion aussi extrême uniquement sur l'aspect moteur: la partie cycle est tout aussi importante je trouve)
Et il faut arrêter de parler de piste/pas piste ou d'efficacité: ce sont des motos avant tout faites pour la route et ayant des aptitudes évidentes à procurer du plaisir également sur piste, et il ne faut SURTOUT PAS reproduire l'erreur du passé, ayant conduit à une radicalisation suicidaire (pour la catégorie) des machines.
Juste, ce ne sont pas les mêmes sensations/plaisirs/façon de rouler. Et je me garde bien d'estimer l'une ou l'autre meilleure
3mkg de couple, l'enfer
21-06-2023 15:31*4mkg. 21-06-2023 16:54