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Fiche technique Kawasaki Ninja ZX-4R
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
ZX-4R |
ZX-4RR |
|---|---|---|
| Type | Quatre cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 16 soupapes | |
| Cylindrée | 399 cm3 (57 x 39,1 mm) | |
| Puissance | 77 ch (57 kW) à 14.500 tours/minute, 80 ch (58,7 kW) avec RAM Air | |
| Couple | 39 Nm à 13.000 tours/minute | |
| Allumage | Electronique | |
| Lubrification | Carter humide, lubrification forcée | |
| Alimentation | Injection électronique de carburant, 4 x 34 mm | |
| Mode de conduite | Sport, Rain, Road, Rider (manuel) | |
Transmission |
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| Embrayage | Multi disques en bain d’huile | |
| Boîte de vitesses | 6 rapports | 6 rapports, shifter bidirectionnel |
| Transmission finale | Par chaîne. Rapport de transmission: 48/14 | |
Partie cycle |
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| Cadre | Treillis tubulaire en acier | |
| Longueur | 1.990 mm | |
| Largeur | 765 mm | |
| Empattement | 1.380 mm | |
| Garde au sol | 135 mm | |
| Hauteur de selle | 800 mm | |
| Poids | 189 kg en ordre de marche | |
| Suspension avant | Fourche inversée Showa SFF-BP de 37 mm, débattement 120 mm | Fourche inversée Showa SFF-BP de 37 mm réglable en précharge, débattement 120 mm |
| Suspension arrière | Bras oscillant avec liaison arrière horizontale progressive, amortisseur à gaz réglable en précharge, débattement 112 mm | Bras oscillant avec liaison arrière horizontale progressive, amortisseur Showa BFRC-Lite entièrement réglable, débattement 124 mm |
| Angle de chasse | 23°5' | |
| Chasse à la roue | 97 mm | |
| Frein avant | Double disque semi-flottant de 290 mm, étriers monoblocs à fixation radiale et 4 pistons opposés | |
| Frein arrière | Simple disque de 220 mm, étrier à simple piston | |
| Roues | En alliage : 17 pouces | |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) Dunlop GPR300 | |
| Pneu arrière | 160/60 ZR17 M/C (69W) Dunlop GPR300 | |
Révisions |
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| Intervalle | - km | |
| Garantie | 2 ans | |
Pratique |
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| Capacité emport | - | |
| Ecran | TFT de 4.3" | |
| Prise | - | |
| Application mobile | Rideology the app, Android et iOS | |
Contenances |
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| Réservoir | 15 litres | |
| Coloris | Noir | KRT |
| Prix | 8.899 euros | 9.599 euros |
Plus d'infos sur la Kawasaki Ninja ZX-4R
- Lire l'essai complet de la Kawasaki Ninja ZX-4R
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Commentaires
Ca doit etre sympa pour un pistar débutant la RR.
23-10-2023 11:18Ca va flinguer du gros cube sur route. :)
23-10-2023 11:55je la veux, je la veux, je la veux :)
23-10-2023 12:36Bon en même temps, j'en suis à deux changements de moto en un an, ça va peut-être couiner! J'ai déjà des arguments pour madame: c'est fun mais raisonnable, j'ai mûri, elle est jolie quand même, ça doit bien gueuler ce machin là…
@Elunnia : Vu le regime de puissance et de couple max, la bonne plage d'utilisation du moteur doit être très réduite, du coup pas sûr que ça adapté à un débutant qui doit déjà apprendre ses trajectoires, son positionnement dynamique sur la moto, prendre l'habitude de repérer et mémoriser ses points de freinage etc...
23-10-2023 12:53si je devais l'acheter ce serait pour les sensations dans les montées en régime propres aux petites cylindrées unitaires. Après, comme souligné par un journaliste, elle a comme seul défaut de peser 10 KG de trop.
23-10-2023 13:45@Vastenov: bah justement si, c'est nickel: comme on foire les régimes de sortie de virage, on a ensuite tout le temps d'admirer le paysage, prendre des notes, compter à quelle pâquerette on vient chercher le point de corde puis le point de sortie, ...
(là, un rapport de trop et tu as VRAIMENT le temps de compter les fleurs avant de sortir du virage... avec un coup de pied au Q au mauvais moment 
)
23-10-2023 14:03Plus sérieusement, c'est l'opinion de Bader quand il disait que la R7 est plus facile et plus efficace sur piste que la R6.
Néanmoins, pour avoir à l'époque envisagé de me mettre sérieusement à la piste, mon idée n'était pas de compter sur un moteur musclor capable de gommer toutes les erreurs de régime. Mon choix (très affectif 2temphile c'est vrai) était nettement pire à doser que cette 4RR: une Aprilia 250RS
Franchement, un petit 4 pattes (inférieur ou égal à 650cm3) , ça s'installe tout seul en courbe, c'est stable, tu peux lui en mettre dans la tronche sans risquer de perdre l'arrière ou lever l'avant: je pense que, surtout pour un débutant, c'est là l'essentiel. On ne bosse les traj' que quand on est serein et qu'on ne chasse pas le chrono d'emblée, et il me semble que, contrairement à Bader, une mécanique dosable mais à la plage efficace restreinte est davantage adaptée qu'une mécanique à la plage ample mais un peu plus brutale (genre les twins concurrents)