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Sportive Honda CBR 750 R
La sportive, prochainement déclinaison de la plateforme 750 ?
Avec le lancement de ses nouvelles CB750 Hornet et XL750 Transalp, Honda pourrait faire très mal sur le marché moto cette année. Le comparatif réalisé entre le roadster, qui vient d'arriver en concession et ses principales concurrentes japonaise a montré que la concurrence avait du soucis à se faire.
Surtout que Honda pourrait ne pas en rester là et décliner sa plateforme à d'autres segments de marché.
Alors que le constructeur avait officiellement annoncé qu'il travaillait sur le développement de la Hornet 750, la presse japonaise annonçait dès l'été dernier que plusieurs autres versions étaient dans les cartons, à commencer par la Transalp qui fut dévoilée dans la foulée du roadster. On évoquait alors la possibilité d'une variante néo-rétro et d'une sportive.
A l'image de ce que peut proposer Honda avec sa gamme CB500, le choix de la sportive serait à vrai dire logique, d'autant plus que la marque a toujours commercialisé des versions CBR de ses CB et inversement. Pourquoi cela devrait-il changer ? D'ailleurs, la presse locale continue d'aller dans ce sens en réalisant notamment des montages sur la base de la Hornet.
La base technique de la Hornet se prête déjà assez bien à une telle transformation d'autant qu'il suffirait à Honda d'ajouter un carénage et d'ajuster la position de conduite pour transformer la CB750 en CBR 750 R.
En conservant son twin de 91,8 ch et 75 Nm, la sportive Honda pourrait là aussi se montrer redoutable vis à vis des concurrentes sur ce segment, en particulier face aux Kawasaki Ninja 650 et Yamaha R7. La japonaise pourrait même venir titiller des machines plus haut de gamme telles que l'Aprilia RS 660 avec un tarif que l'on attend nettement plus agressif.
Là encore, si le constructeur conserve la même stratégie tarifaire qu'avec ses 500 et 650 cm3, alors la CBR 750 R se positionnerait entre 8.500 euros et 9.000 euros.
Commentaires
en nouvelle moto aprilia a choisi le bon spot car il est seul dans sa catégorie! 11k et 100cv et sportive.
13-02-2023 08:06Je suis étonné qu'aucune marque ne suive.
Parce qu'un bi sur piste est un mariage peu fertile, c'est bien beau d'avoir du couple instantané disponible mais l'absence d'allonge est une vraie perte de temps car il faut jouer de la boîte en permanence.
13-02-2023 10:46D'ailleurs l'Aprilia dont tu parles, la RS660 a été faite pour ressembler au maximum à un 4 cylindres avec une plus grande allonge et un couple qui arrive plus tard.
Bah elles suivent, voire elles devancent.
Elle a beau être probablement la meilleure supersport, son prix la place derrière la R7 et la (pourtant vieille) CBR 650 en terme de ventes.
Ceci explique sûrement cela, aussi bonne soit-elle c’est une moto de niche, ce qui ne peut motiver qu’une marque de niche. 13-02-2023 10:49
SacAbiere, Ducati ils s'en sont bien sorti avec leur bi sur piste avant les V4.
13-02-2023 11:13Chez Aprilia ils ont l'habitude de faire prendre des tours aux bicylindres. Le V60 Rotax qui équipe les Falco, Tuono, RSV, Futura, et Caponord des années 2000, prend 11000 tours d'origine sur le Falco, et sans doute un peu plus sur la RSV.
13-02-2023 14:13Sur piste c'est une chose, mais sur route un bi de 660cm³ offre bien plus d'agrément qu'on 4 cylindres de 650 ou 750cm³.
KTM, Triumph ou Yamaha pourraient sérieusement concurrencer la RS sur route.
Effectivement, une Dayto 765 "déradicalisée" serait très, très pertinente face à la RS.
13-02-2023 14:25Tout le monde attend une nouvelle dayto !
13-02-2023 14:34Les Ducatistes et leur Panigale V2 qui prend pas loin de 11.000 tr/mn, ainsi que les possesseurs de KTM RC8C et ses 12.000tr/mn se marrent !
13-02-2023 17:28
Je serais curieux de savoir quel pourcentage de possesseurs de sportives roulent sur circuit et combien ils font de kilomètres sur circuit et sur route.
13-02-2023 18:12Après libre à chacun de préférer avoir du couple en bas ou de la puissance à partir de 10.000 tr/min.
Une CBR 750R ça serait pertinent, tout comme une CB 750X, d'ailleurs.
13-02-2023 18:17J'aide les enfants à faire leurs devoirs en même temps, je ne suis pas concentré et j'ai dit n'importe quoi : vivement le week-end !! 😆
13-02-2023 18:32Autant la nouvelle hornet est une vraie disruption dans la gamme, même par rapport à la cb650r en terme de style et moteur, autant une cbr650r et une cbr750r risquent de se marcher sur les pieds. La cbr650r est pas si mauvaise sur circuit. Ça va peut-être se jouer sur le chassis. Vivement un comparo entre ces 2 et la rs660.
13-02-2023 19:27
Allons bon, ça faisait bien 20 ans que je n'avais pas vu ce lancer de trollUn twin, c'est plus facile en vrai.
Oh bah à 11500tpm t'inquiète pas pour l'allonge. Je ne connais pas la Vmax réelle de la RS, plus rapide que mon ancien 3 pattes 900 à la fiche technique similaire.
Ahhh tu as inversé avec le 4pattes!
Parce que en pratique le couple dispo permet de rentrer avec une vitesse en trop sans te retrouver collé en sortie de courbe.
Souvenirs de mes premiers virages lors d'un essai dune 600cbr... J'ai passé le rapport à l'oreille à 10000tpm: la cata, j'ai dû rentrer à l'arrache un rapport. Chose qui ne m'est jamais arrivé avec aucun twin.
Du coup pour tenir le bon régime, si il y a bien un moteur qui te fera tricoter de la boîte c'est un 4 pattes !
Ou un twin oui: quand c'est un 2 temps...
Il faut savoir ce que tu veux, tu te contredis...
Et sinon, Données constructeur : 80% à 4000tpm
Après, le soucis d'un moteur pas linéaire sur piste c'est le dosage: le twin Aprilia part effectivement un peu comme un 4pattes en haut (7500tpm, donc 4000tpm avant la zone rouge donc tout est relatif) alors que en fait la plage efficace est très large. Comprendre : contrairement à un 4pattes nul besoin de rester collé en haut, c'est même plus efficace de garder de la marge
😲 Et si Kawa sortait une 750 H2 pour mettre tout le monde d'accord.
13-02-2023 21:013 cylindres à compresseur, 140 ou 150cv, gavé de couple du début à la fin.
Avec un design inspiré de la ZX7R de 1996.
🤤...
@lunamilio Et que dire du proto Recursion chez Suz' ? J'en chiale encore que ça soit à la poubelle.
13-02-2023 21:54Oui ça semblait intéressant c'est clair. Par contre je pense que le compresseur est plus adapté à la moto que le turbo, avec une courbe de couple plus remplie en bas, et plus linéaire.
14-02-2023 05:19C'est vrai, pourquoi Kawa ne démocratise pas davantage son compresseur, trop cher à mettre en oeuvre?
14-02-2023 09:06Parce qu'il y a une vraie identité et savoir-faire propre à la marque, là!
Kernel, il y a des commparos entre la RS660 et la honda CBR650R et y a pas photo xD
14-02-2023 09:11MOto et motards ainsi que youtube
Je n'avais pas relevé hier:
Ca dépend de la catégorie de motos. Ici il est à priori question de supersports. Donc des machines faites pour un usage majoritairement routier avec de réelles capacités d'efficacité/plaisir sur piste.La question se poserait AMHA davantage sur les hypersports... et la réponse peut venir possiblement de Yamaha, qui ne s'embête plus à homologuer la R6 pour la route
Il n'y a pas que ça, il y a aussi l'onctuosité d'un ensemble moteur-boite du 4 cylindres, qui ne peut pas être atteint sur un twin
Je faisais cette remarque par rapport à l'usage d'un moteur qui donne tout dans le fond du compte tours, en me demandant qui exploite vraiment ces aptitudes dans les meilleures conditions, et dans quelles proportions par rapport à l'usage quotidien/habituel c'est à dire principalement à des régimes où le twin lambda est à son aise.
14-02-2023 14:45Ce n'est pas pour discréditer tel ou tel propos, on n'achète pas un modèle en particulier pour sa capacité à nous emmener chercher le pain en sortant du boulot ou au contraire pour nous emmener en vacances une fois dans l'année : il s'agit avant tout de passion et dans ce cas la raison et l'objectivité sont des concepts plus ou moins abstrait, ce n'est jamais un choix 100% rationnel.
Je préfère la sonorité rauque et pétaradante d'un twin (à part HD) à bas régime quand on reprend sur le couple, mais je reconnais qu'on peut être envoûté par le rugissement d'un quatre (ou six !) cylindres qui va titiller la zone rouge: c'est grisant, et ça le bicylindre ne peut pas l'offrir.
L'onctuosité me séduit davantage avec un six en ligne sur quatre roues, pour des modèles anciens qui ne filtrent pas les sensations, mais l'idée reste la même 😉
En son temps, la 600 Bandit et autres Hornet, pour élargir aux motos sans bracelets et carénages, se sont particulièrement bien vendues.
14-02-2023 15:15Pourtant, niveau expressivité du moteur et disponibilité en bas... bon... bof quoi. Pour rester poli.
Donc il y a visiblement bien aussi l'ambiance comme tu le dis
Et comme toujours, il n'y a pas de moteur thermique parfait, et c'est bien là l’intérêt de la diversité de l'offre
Bon… on attend d’ici quelques années Euro 7 et on regarde laquelle entre la 650 et la 750 Honda reconduira (j’ai dans l’idée que ça ne sera pas en faveur du 650).
14-02-2023 17:13Des comparos avec la cbr750r, il y en pas plein youtube et moto et moutarde. 14-02-2023 19:38
Tu parlais aussi de la CBR650R dans ton message. quand a la 750, l'augmentation de cylindrée est (pour moi) là pour pallier aux castrations de plus en plus importante des normes euros.
15-02-2023 09:34les constructeurs montent en cylindrées pour permettre aux motards de rouler en mode sympa sans forcement monté dans les tours ce qui crache plus de "tres mechant" CO2. Vu que ces gros idiots se sont focalisés que sur le CO2...
Bref, le futur de la moto thermique c'est des motos avec des plus gros moteurs coupleux et lisses, des catalyseurs de 15kg, et cela juste pour les 10 prochaines années si on veut rouler dans une ZFE.
Mon conseil ne roulez plus en ville, acheter une moto d'occasion avec un vrai moteur sympa à bichonner, chiez sur l'europe telle qu'elle est aujourd'hui.
Les normes de pollution n'ont aucun rapport avec le rejet de CO2, qui reste rigoureusement proportionnel à la consommation, et qui n'est pas un polluant mais un gaz à effet de serre.Un catalyseur ne sert pas à diminuer le taux de CO2, c'est même plutôt le contraire puisqu'il sert à transformer les monoxydes en dioxydes : [fr.wikipedia.org] 15-02-2023 10:04
une sportive..
15-02-2023 18:30ou ça ?
c'est pas un trail/roadster caréné ?
C'est quand même foue de se dire que les seul sportive digne de ce nom en midside (hors L4 600cc)
C'est la RS660 (chassie de sportive, et moteur réglé en puissance), et... la Duke III/IV/V et Vitpilen 701 qui on pété des cul en compétition de supermono, face a des proto avec des châssis de RS250..