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Motos Royal Enfield 650 Lightning et Thunder
Foudre et tonnerre frappent les Interceptor et Continental GT
Sacoches latérales souples, sabot moteur, protections, bulle teintée, rétroviseurs...
Il y a du nouveau cette année dans la gamme de motos Royal Enfield puisque le constructeur indien vient de lancer son cruiser Super Meteor, la troisième déclinaison de sa plateforme à moteur bicylindre de 650 cm3 introduite fin 2018 avec les Continental GT et Interceptor.
Si c'est forcément la nouvelle variation qui alimente les discussions autour de la marque, le constructeur de Chennai n'a pas oublié son premier duo de twin et lui offre même un traitement de faveur à l'approche de l'ouverture de la saison moto avec le lancement des deux éditions spéciales : les Interceptor 650 Lightning et Continental GT 650 Thunder.
Techniquement, ces deux éditions spéciales restent similaires à ce qu'on leur connait et se démarquent surtout par l'ajout de nombreux accessoires issus du catalogue du constructeur britannique.
Encore une fois, Royal Enfield fait d'une pierre deux coups en proposant des packages très proches pour les deux versions. Lightning et Thunder se dotent ainsi d'une paire de sacoches souples noires avec leurs supports de fixation, d'une selle double touring, de protections compactes de moteur, d'une bulle courte teintée, d'un sabot moteur en aluminium et d'un bouchon de réservoir d'huile spécifique en aluminium. La principale différence provient ici des rétroviseurs : touring pour l'Interceptor, en bout de guidon pour la Continental GT.
Notons également que les Thunder et Lightning Edition sont disponibles sur tous les coloris du catalogue, soit cinq pour le café racer et sept pour le roadster. L'Interceptor se négocie ici à partir de 7.390 euros et la Continental GT dès 7.690 euros. Selon Royal Enfield, ce pack permet d'économiser 1.200 euros par rapport au prix d'achat au détail des accessoires.
Vidéo Royal Enfield Continental GT
Vidéo Royal Enfield Interceptor
Les équipements spécifiques des Royal Enfield 650 Lightning et Thunder Edition
- Sacoches souples noires
- Supports de sacoche
- Selle touring double
- Protections moteur
- Bulle courte teintée
- Sabot moteur en aluminium
- Rétroviseurs touring (Interceptor)
- Rétroviseurs de guidon usinés CNC (Continental GT)
- Bouchon de réservoir d'huile en aluminium
Disponibilités / Prix
- Interceptor 650 Lightning Edition : 7.390 euros en monochrome, 7.690 euros en bicolore, 7.990 euros en chrome
- Continental GT 650 Thunder Edition : 7.690 euros en monochrome, 7.990 euros en bicolore, 8.090 euros en chrome
Commentaires
Petit à petit , avec une paire d'artifices marketing de plus ou moins bonne qualité (euphémisme) , les 650 atteignent voire dépassent la barre des 8000 ¤ , quand de l'autre côté , Honda sort une Hornet à 7800 ¤ , certes moins belle (euphémisme-bis) mais dont la réputation le réseau et la garantie de 5 ans ne sont pas de vains accessoires ....
28-02-2023 13:47Et avec la 650 royal la première révision est à 500 km .il faut vérifier le jeu aux soupapes !et c'est pas gratuit...
28-02-2023 14:05Tout ça pour y accrocher 2 cartables d’élèves de CP… Avec ça, t’es bien loti…
28-02-2023 21:39Hello,
01-03-2023 08:05comme souligné, de fil en aiguille ces sympathiques machines montent en prix et quant tu fais le compte du cout des révisions pendant 3 ans (période de garantie), ben tu vas voir ailleurs si tu fais un achat à minima pragmatique.
De fil en aiguille toute les marques grimpent en prix, c'est l'inflation, je ne vois pas pourquoi RE y échapperait.
01-03-2023 09:31Je ne sais pas pour la 650 mais la 410 la révision est à 1000 kilomètres et le réglage des soupapes se fait à froid.
Pour ce qui est de l'entretien courant je fais une vidange à 5000 kilomètres, je change filtre à huile, crépine et filtre à air à 10 000. Ainsi qu'un réglage des soupapes.
C'est un mono, les pièces ne sont pas chères et l'huile c'est primordial. Le reste c'est de l'entretien courant et inspection périodique, encore faut-il le faire.
J'ai une assurance riquiqui en tous risques.
Pas de quoi fouetter un chat, c'est de la mécanique ultra simple que tu peux faire toi même.
Moi,après une 500 royal Enfield
01-03-2023 09:43Classic de 2009 et 8 pannes en 8000km !j'ai préféré partir pour 2 mt-03 320cc 2016 puis 2019.53000km sans pannes et entretien bien plus économique.J'attends maintenant ma 750 Hornet qui me coûtera certainement moins cher en entretien Qu'une 650 Enfield.
Picabia, c'est la même chose pour les 650 niveau entretien.
01-03-2023 13:01Première révision aux 1000km et ensuite personnellement j'en fais une par an par précaution. Après plus de 7000km en Interceptor aucun problème mécanique à signaler pour le moment, à part une jauge à essence foutrement pessimiste, mais ça c'est le mal de ces motos d'après ce que j'ai pu lire d'autres acheteurs.
La 500 Bullet est un cas à part, c'est pour cela que RE s'est dépêché de sortir d'autres moteurs.
01-03-2023 14:39Tu pars d'un bloc qui a 90 ans d'existence et a été remanié de décennies en décennies pour arriver à une fiabilité moyenne.
Pour moi c'est la vrai moto rétro avec tous ses problèmes, vibrations et pannes électriques. Elle a fait le bonheur d'une nouvelle génération de motards Français qui ne devaient pas rouler beaucoup ou avec beaucoup d'abnégation.
Sur Youtube tu as Itchy boots ou Antoine Duval qui ont fait et font encore des milliers de kilomètres avec une 410 sans problème à part des crevaisons et des soudures qui pètent.
Normal vu le genre de piste empruntée mais ça se répare.
OUI la jauge est parfois fantaisiste, j'ai appris à m'en méfier
Quant à Yamaha, j'en ai eu pas mal et Suzuki, là rien à dire, bien entretenu ça dure longtemps.
Sinon pour revenir au sujet de l'article, c'est quand même pas une grosse évolution ce qu'ils proposent sur cette déclinaison, c'est limite du foutage de gueule... Même si je comprends l'idée de proposer des déclinaisons de ces deux modèles qui ont permis à la marque de revenir fort sur le marché européen, faut quand même proposer un peu mieux.
01-03-2023 14:51J'ai essayé la 650Royal à sa sortie.Le moteur est sympa .mieux que ma 650 w de 99 ,mais les suspensions sont très dures .Donc frais à ajouter si on veut le confort de la Hornet qui là encore est la reine.
01-03-2023 16:44C'est tout le problème de ces motos de milieu de gamme, les suspattes, j'ai changé pour un EMC mais la MT07 avait aussi ce problème ainsi que d'autres japonaises.
01-03-2023 17:01La T120 pourtant de gamme supérieure a eu le droit aussi à un changement de suspensions arrières.
Il n'y a que sur le haut de gamme que l'on trouve des suspensions correctes.
Après l'ensemble est sympa et le chrome pas cadeau à faire, quand on voit la liste des accessoires, c'est pas déconnant.
Va faire un tour chez les équipementiers et tu verras que la facture grimpe vite.
Comme j'ai équipé mon Interceptor moi-même, c'est vrai que ça grimpe vite. Mais j'ai du mal à accepter le fait qu'en rajoutant quelques accessoires ça fait un modèle à part en fait. A la limite le truc le plus intéressant dans les accessoires proposés pour moi c'est la selle, parce que celle d'origine c'est vraiment pas confort du tout.
01-03-2023 19:49Tout est bien dit dans ton commentaire, Picabia. Totalement d'accord avec tes propos. Bonne route.
02-03-2023 10:32