Réagir
Un plus gros moteur pour la KTM Super Duke R
Le V-Twin LC8 1390, de 1390 cm3, listé chez des revendeurs
La montée en cylindrée se confirme pour 2024
Au fil des ans, KTM a régulièrement été repéré lors des opérations de développement de ses nouveaux modèles, laissant régulièrement place à de nombreuses spéculations sur le futur de ses productions et limitant de fait les surprises au moment des annonces.
On sait désormais que le constructeur autrichien s'apprête à lancer un plus gros moteur V-Twin dans sa gamme 2024.
Fidèle bicylindre en V produit par la firme de Mattighoffen, le LC8 va connaitre une nouvelle évolution par rapport à son actuelle version de 1.301 cm3 apparue avec la 1290 Super Duke R et dont la dernière évolution sous Euro 5 délivre 180 ch et 140 Nm sur le roadster.
En effet, si KTM n'a fait aucune déclaration officielle à ce sujet, le twin autrichien va opérer une montée en cylindrée et sera inauguré par une 1390 Super Duke dès l'année prochaine. L'information a été révélée à travers différents sites web de revendeurs proposant les pièces détachées du constructeur.
Parmi ces pièces se sont retrouvés listés deux nouveaux moteurs 1390 Super Duke 2024, dont un affublé de la mention CN suggérant une production en Chine, probablement dans le cadre de sa Joint Venture avec CFMoto.
Pour l'heure, on ne dispose en revanche d'aucune autre information, à commencer par la cylindrée exacte qui devrait tourner autour de 1.400 cm3 ou des valeurs de performances. De même, si le lancement de ce moteur devrait se faire pour 2024 sur les Super Duke, son portage sur les trails Super Adventure pourrait lui se faire plus tardivement.
Commentaires
Méfiance, par le passé souvent des annonces ou projet abandonné par la suite...
28-08-2023 10:27J’ai l’impression que nous assistons à une course à l’armement dans la catégorie des gros roadsters, telle que nous l’avons connue dans le début des années 2000 avec les sportives.
)
28-08-2023 10:47Et on sait du coup ce qu’il s’est passé: décrochement de la clientèle, la catégorie s’est pour ainsi dire fait seppuku.
La Superduke actuelle a déjà une réputation d’être invivable, étant inutilement trop violente, usante. Ils espèrent quoi en augmentant encore la cylindrée et puissance de ce twin?
(ah, et anecdote: je crois que j’ai trouvé encore plus bruyant qu’une MT07 déchicanée; à un feu j’ai rejoint une 890 avec une ligne orange perfs machin-chose… en 10 secondes j’avais sincèrement mal aux oreilles tellement les détonations du twin projetées vers le haut étaient puissantes et désagréables. Remarque, au moins, on n’entendait plus du tout mon italienne, on ne peut pas reprocher une exubérance latine
Salut
28-08-2023 11:10J'avais des Titanium sur la 950 Smr. Un jour, pour voir j'ai viré les chicanes...
... j'ai fait 100 m et je suis rentré pour les remettre....
Ceci dit 950 c'était déjà méchant. 1290 j'imagine à peine. Plus je vois pas l'intérêt....
V
100 cc de plus et (j'imagine) les aides électroniques pour que ça se conduise comme 100 cc de moins...
28-08-2023 12:19Ready to race, pour ma part je pense que KTM est un peu victime de son slogan donc sa tête de file se doit être au sommet. La bête se veut superlative et il y a des chances que son prix le sera aussi.
28-08-2023 12:45Ouai heuuu alors pour les courses (races) à part la RC390…
28-08-2023 13:29pour suivre ce slogan la lettre...
28-08-2023 15:36ils ferait mieux de ressortir une RC8 pour participé de nouveau en Superbike, homologué la HKRevo2 pour participé en Supermono, de ressortir une Adventure 690 R pour participé au Rally des pharaon et une Duke 690 RR pour le bol d'argent et les rally routier.
(et accessoirement viré de la gamme les 125/390/790/890 qui n'on rien de "race")
L'augmentation de la cylindré doit probablement venir du département marketing qui doive remarqué que la Superduke n'est jamais comparé avec les Streetfighter V4, les ZH2, les Brutal 1000, les M1000R et les Tuono V4.
Alors que de mon avis, la Superduke est déjà QUASIMENT parfaite dans l'absolu elle pourrais perdre du poids, et acquérir un système twin cam et une admission variable pour gagné en disponibilité (parce qu'il faut admettre qu'il y a un fossé de couple entre <7000tr/min et >7000tr/min a cause des norme)
Salut
28-08-2023 16:35En exclu, j'ai la photo du vilo :
[attachment 39673 Biggest-Engine-In-The-World-9.jpg]
V
J'ai eu, il y a de cela quelque temps, l'envie de changer ma Ducati Streetfighter V4S pour une 1290 Katoche R carbone etc. mais, après essai de ladite KTM eh ben...non ! Suis probablement trop vieux pour ce machin: d'abord en modes "cool" le moulin est pas mal sans plus mais dès que l'on enclenche les modes "connards" elle devient too much et ne pense qu'à pointer le museau vers le ciel et ce genre de connerie m'a passé depuis belle lurette. En plus elle freine plutôt moins bien que la Ducati malgré quasi les mêmes équipements et, surtout, elle est vraiment Karrément Trop Moche !!! (mais ça c'est subjectif il paraît)
28-08-2023 18:30C'est peut-être pour remédier à ça que la cylindrée va augmenter. On a déjà vu des constructeurs faire ça pour limiter les conséquences des normes sur un moteur.
On est pas à l'abri non plus que KTM rende ce gros moulin un petit poil moins brutal pour permettre (aussi) un usage plus cool envisageable sans prendre de calmants avant de partir.
Déjà je trouvait totalement inutile la cylindrée de 1250 cc de BMW, leur passage à 1300 cc m'a confirmé que mon Flat 1200 serait le dernier.
29-08-2023 00:41KTM 1290 CC, jamais vu l'intérêt
D'un coté ils veulent concurrencer BMW et de l'autre ils veulent faire des Panigale TT.
Je reste assez dubitatif
ce que je reproche aux KTM c'est leur manque de discrétion
29-08-2023 00:59Non, non, en ce qui concerne KTM c'est parfaitement factuel
C’est même une signature!
29-08-2023 11:41C’est triste à dire mais j’ai de plus en plus l’image d’une marque complètement bling-bling désormais…
Les ventes augmentent c'est donc qu'il y a de plus en plus de bling bling. C'est comme certaines voitures allemandes🥴
29-08-2023 16:48Oui, les ventes augmentes mais quand tu cherches une occasion, compliqué de trouver une machine correcte
30-08-2023 03:51Comme les monster : prix délirant pour des trucs massacré.
KTM : 3 ans, 3 proprios, aucun historique aucun entretien et prix ultra délirant.
ET utilité d'augmenter encore la puissance ?
Décidément Guzzi et Aprilia ont des démarches bien plus novatrices avec les V85 et la 660
Déjà en concession, les prix sont franchement sévères. Ensuite, il y a le catalogue Powerparts, et là… pour avoir discuté l’an dernier avec un mec venant avec une 1290 SuperDuke bardée de bricoles siglées, il me disait qu’il y en avait pour 10000¤ d’accessoires
30-08-2023 10:16Ce qu’on voit d’occasion est la conséquence de ces prix, surtout que pas mal de vendeurs ne décotent pas ces accessoires… après tout si ça marche.
(par contre, décidément, je passe dans un secteur à kékés le soir: hier soir un mec en 1290 SuperDuke rutilante et ligne Akra dont on a l’impression qu’elle a été sciée; la notion de silencieux est restée dans le carton d’emballage: franchement, ces motards, ils se rendent compte que tout passer dans les babioles et rien dans l’équipement du pilote à part la visière irridium, c’est juste limite risible?)
Sinon, pour Aprilia, oui il y a la gamme 660, n’oublie pas non plus l’existence de la Tuono 1100 Factory, qui doit bien déménager
Comme tout le monde j'ai écouté les sirènes de la consommation.
31-08-2023 08:22Maintenant je me focalise que sur les éléments de sécurité ou d'ordre pratique.
Je considère que c'est de l'investissement à long terme car c'est pratiquement impossible de répercuter le prix en cas de revente.
HD, BMW, maintenant tout le monde s'y met car ils ont compris que est assez bêtes pour y souscrire.
Désormais ma HD reste 100% origine, à part la cartographie et cela vaut pour tout. + 30% pour un accessoire siglé untel ou untel, c'est ridicule et même souvent moins protecteur.
Question boucan les KTM n'ont rien à envier aux HD
Bonjour,
28-09-2023 14:22Perso j en suis à mon troisiemeb1290 ktm: une superduke v1,une adventure et actuellement une superduke 1290 gt?Le moteur 1ctuel est un régal, coupleur à mi régime,rageur et très disponible.Associé à des suspensions electroniques, la 1290 actuelle est un véritable couteau Suisse.Monter la cylindrée,le couplé, la puissance pourquoi faire?? Quand au nouveau look de l’optique des ktm 1390 2024 style rappe à fromage Manga..qu'elle idée?j auraiplutot aimé que ktm travaille sur le poids,les équipements,des peintures un peu moins tristes en gardant son Orange en base mais surtout sur ses tarifs qui deviennent indécents.Le plus sera t il l’ennemi du bien? A voir