Réagir
Motos Kawasaki Ninja 40e Anniversaire
Les Ninja 650 et 1000SX aux couleurs de la mythique GPZ900R
Une deuxième série spéciale pour fêter les 40 ans de la lignée
Parce que les Ninja forment une lignée devenue mythique dans l'univers du deux-roues motorisé et qu'elle est indissociable de Kawasaki, le constructeur d'Akashi continue à célébrer le 40e anniversaire de sa série de motos sportives à travers des éditions spéciales.
Fin octobre, le constructeur nippon rhabillait en effet ses Ninja ZX-4RR, Ninja ZX-6R et Ninja ZX-10R aux couleurs vertes, bleues et blanches de l'iconique ZXR 750 de 1989 via une Edition 40e Anniversaire.
Historiquement, ce n'est toutefois pas la ZXR 750 qui a initié la série Ninja, mais bien la GPZ 900 R apparue pour la première fois en 1984 et popularisée aussi bien grâce à ses performances qu'à son apparition entre les mains de Tom Cruise dans le film culte Top Gun.
Kawasaki pouvait difficilement passer à côté de cette livrée noire et rouge. Ce ne sera pas le cas, car le constructeur a également prévu une seconde série d'éditions spéciales 40e Anniversaire en s'attaquant cette fois aux machines carénées au positionnement plus routier que sont les Ninja 650 et Ninja 1000 SX.
Outre la reprise du schéma bicolore noir et rouge de la GPZ-R et du liseré argenté séparant ces teintes, les deux modèles arborent un logo rappelant le 40e anniversaire sur le réservoir, le logo Ninja repris à partir des dessins originaux et la mention 'Liquid Cooled' sur les flancs de carénage rappelant le passage des refroidissements à air au liquide à la fin des années 1980.
Les modèles 40e anniversaire seront disponibles chez les concessionnaires Kawasaki aux côtés des autres coloris 2024 des Ninja 650 et Ninja 1000SX.
La Ninja 650 en vidéo
Les modèles anniversaire en vidéo
Disponibilité/Prix
- Ninja 650 40e Anniversaire : 8.299 euros
- Ninja 1000 SX 40e Anniversaire : 15.649 euros
Commentaires
La version classique de la 650 démarrant à 8249¤ c'est pas la ruine pour avoir la 40eme anniversaire. Jolie
30-11-2023 10:33[attachment 39929 Capturedcran2023-11-30105138.png]
30-11-2023 10:52Heuuu, on parle d'une ER6-F qui a changé de nom il y a quelques années pour simplifier le catalogue... 8100¤ la basique routière grimée en sportGT... chacun sa notion de ruine on va dire
La version de base est à 8099¤, tu as regardé le prix de l'édition KRB, disons une des 2 versions pas noire/grise hideuse. Donc, il y a 2 cliquets tarifaire pour passer pour avoir une moto rouge et noire. 30-11-2023 11:22
Noir et rouge sur fond noir ???
30-11-2023 11:57De toute manière je ne suis pas acheteur
L'ER6F est arrêté depuis 2017, les prix ont changé c'est certains et je ne mets pas plus de 4000¤ dans une moto (donc je roule toujours en occase). Une édition spéciale à 200¤ de celle de base c'est pas si abusé par rapport à d'autres éditions spéciales qu'on rencontre sur le marché.
30-11-2023 12:30C'est en effet assez artistique comme choix
Le nom a été arrêté, en réalité la transition c'est à peine plus qu'un autocollant entre ER6F et Ninja650
30-11-2023 14:08Ben disons que un surcoût de 500¤ pour une peinture, surtout sur une entrée de gamme, il n'y a que Ducati pour l'oser, et encore (les versions blanches coûtent généralement environ 400¤ de plus)
Salut,le même moteur que l er6f et n des années 2000,je suis pas acheteur non plus,il y a l aprilia 660 plus cher mais justifie comparé à ça.
30-11-2023 17:53Que ce moteur soit issu de la ER6, ce n'est pas en soi un problème, Suzuki, Harley, BMW font de même avec leurs blocs moteurs, du moment qu'il est fiable.Cela en fait une série spéciale abordable, sans obligation d'achat, je précise.
01-12-2023 07:43Vous ne serez pas acheteurs mais elle fera le bonheur d'autres motards et pour un prix cette fois raisonnable.
Décidément, tu aimes comparer l'incomparable : hormis la cylindrée et le nombre de cylindre, ces motos sont peu comparables...
Ninja 650 : Un roadster caréné avec des guidons bracelets placé tellement haut qu'elle est difficilement qualifiable de sport-GT. Chassis en treillis acier et partie cycle saine mais classique. Calage à 180° avec 68cv à 8 000 RPM : plein en bas et au milieu avec peu d'allonge. Électronique basique mais suffisamment complète.
RS 660 : Une supersport avec un zest de Sport-GT pour le quotidien. Chassis périmètrique alluminium avec moteur porteur, très typique d'une super/hypersportive pour gagner en poids et rigidité. Partie cycle affûtée tout les côtés. Calage à 270° avec 100cv à 10 500 RPM : plein de partout avec une allonge peu commune pour un bi à 270°, comme il est aussi peu commun de sortir 100cv d'une telle architecture et cylindrée. Électronique très poussée qu'on retrouve généralement sur des hypersportives.
En résumé : la Ninja 650 est un roadster caréné simple mais rationnel, dont la mécanique est aussi éprouvé que fiable, et la RS 660 est une supersport utilisable autant au quotidien que pour claquer des pendules sur circuit. L'une n'est pas mieux que l'autre car ce sont des machines avec des approches très différentes, même si certaines similitudes peuvent amener à penser le contraire. 01-12-2023 09:28
Je suis toujours fasciné (ou agacé peut-être) par les politiques tarifaires des constructeurs (auto y compris).
02-12-2023 15:00Le top, en moto (mais vous avez sûrement d’autres exemples sous la poignée), c’est la Suzuki GSX-S 950, 3500 balles de moins que la 1000, alors qu’il s’agit fondamentalement de la même bécane.
Chez Honda, ce n’est pas mal non plus, avec environ 5000 zeuros entre la CB 650 R (la vraie new Hornet) et la CB 1000 R.
OK, comme pour les Kawas en question ici, c’est plus bodybuildé, mais est-ce que ça coûte vraiment plus cher à fabriquer ?*
*En ce qui concerne Ducati, on a apparemment laissé tomber le Scrambler 400, à peine moins coûteux que le 800 (tiens, je prends un 400 sorti du carton ou un 800 de 3 mois tout juste rodé ? J’hésite… pas longtemps !)
La politique tarifaire est indépendante du prix de revient mais de l'offre et de la demande.
02-12-2023 17:40Une GS très chère se vend très bien et une Harley Pan America, 5000 euros moins chère se vend à la petite semaine.
Je gage que le prix de revient de la GS n'est pas éloigné de celui de la Pan.