Cruiser Voge CU 525

Un bobber mid-size en préparation chez le constructeur chinois

Bicylindre en ligne de 494 cm3, 54 ch et 50,5 Nm, 160 km/h, 178 kg

Si le marché moto dispose aujourd'hui d'un très large choix pour les jeunes motards en matière de machines de moyenne cylindrée, ce n'est pas vrai pour tous les types de motos. La catégorie des customs est en effet assez peu représentée en la matière et se limite aujourd'hui essentiellement à la Honda CMX500 Rebel et à la Kawasaki Vulcan S (650). Mais un nouveau concurrent à ces deux modèles pourrait prochainement débarquer par l'intermédiaire de Voge.

Alors que le constructeur chinois, marque internationale appartenant à Loncin, s'est jusqu'alors illustré avec ses roadsters, scramblers, trails (bientôt un 900) et même scooters, le cruiser n'était jusqu'à présent pas à l'ordre du jour. Sauf qu'un CU 525 est apparu dans des documents d'homologation en Chine et devrait être présenté dans le courant de l'année.

Visuellement, le cruiser opte pour un style typé Bobber avec son arrière dépouillé et ses roues à pneus épais. On ne peut s'empêcher d'y voir une inspiration puisée du côté de Harley-Davidson et du Fat Bob, jusqu'au phare horizontal et au guidon très droit.

Techniquement, les documents indiquent que Voge reprend ici son moteur bicylindre en ligne de 494 cm3 qui va progressivement remplacer celui de 471 cm3 dans la gamme et que l'on a pu voir dernièrement. Donné pour 54 chevaux à 8.500 tr/min et 50,5 Nm à 7.000 tr/min, le modèle revendique une vitesse de pointe de 160 km/h. Mais à l'image des autres 525, il y a de fortes chances pour que le twin soit réduit à 35 kW (47,6 ch) pour sa commercialisation en Europe, le rendant ainsi compatible avec la règlementation du permis A2.

Deux visuels de la CU 525 ont été publiés avec une différence majeure au niveau de la transmission : l'une présente une chaîne, l'autre une courroie. Tout le reste demeure en revanche identique, que ce soit pour la fourche inversée et les deux amortisseurs arrière, l'empattement de 1.480 mm, les jantes aluminium de 16 pouces, les freins à disque ou encore les 178 kg en ordre de marche.

Reste maintenant à savoir quelle version les motards européens auront le droit, mais aussi quand et surtout à quel prix ? Pour cela, il va falloir se montrer patient.