Réagir
Bobber Praga ZS 800
Une moto ultra-exclusive à la mécanique d'une autre époque
Bicylindre en ligne de 773 cm3, 50 ch et 65 Nm, 158 kg pleins faits, 86.000 euros hors taxes
La vague de renaissance de marques motos disparues n'en finit plus, à tel point que l'on commence à voir ressurgir des noms totalement tombés dans l'oubli.
C'est le cas de Praga, un constructeur qui a vu le jour en 1907 en Tchécoslovaquie et a qui a produit tous types de véhicules, des motos aux chars d'assaut. Nationalisée après la guerre, puis privatisée au début des années 1990, elle stoppa définitivement sa production de moto en 2003 avant de passer sous plusieurs propriétaires en se concentrant sur les camions et les voitures de course.
En novembre dernier, Praga s'est fait remarquer en présentant son hypercar Bohema, une machine de luxe hors de prix. Mais la marque ne veut pas s'arrêter en si bon chemin et s'apprête à revenir au deux-roues motorisé avec une ZS 800 très exclusive.
Ici, le constructeur s'est inspiré de la BD 500 de 1928 pour développer sa moto dont le style très rétro rappelle celui des bobbers. C'est d'ailleurs l'équipe en charge du développement de la Bohema qui s'est chargé de la ZS 800.
Souhaitant marier le style classique et "les technologies de pointe", la marque a bâti ici une moto légère qui revendique à peine 158 kg tous pleins faits autour d'un cadre en acier CrMo.
Un grand soin a été apporté aux détails à l'image du réservoir de 11,5 litres, des jantes forgées en carbone à rayons en carbone de 18 pouces, du garde-boue en carbone forgé, de la selle flottante montée sur un amortisseur Öhlins entièrement réglable, de la fourche Girder elle aussi associée à un amortisseur suédois ou encore de la peinture métallisée bleue.
Le moteur on le connait bien puisqu'il s'agit du bicylindre en ligne à refroidissement par air de 773 cm3 des Kawasaki W800. Ce dernier délivre jusqu'à 50 chevaux et 65 Nm de couple et est associé à une ligne d'échappement titane. Et pour accroitre encore "l'authenticité" de la moto, Praga a décidé de se passer des freins à disque pour n'utiliser que des tambours à l'avant et à l'arrière.
On l'a dit, la ZS 800 se veut exclusive. Elle ne sera donc produite qu'à 28 exemplaires qui seront livrés à partir de l'été. Mais pour s'offrir la Praga, il faudra débourser 86.000 euros. Ce dernier s'entendant évidemment hors taxes, c'est bien plus de 100.000 euros qu'il faut compter au final.
La Pragua ZS 800 en vidéo
La Pragua ZS 800 en photos
Disponibilités / Prix
- Limité à 28 exemplaires
- Prix : 86.000 euros hors taxes
- Disponibilité : mi-2023
Commentaires
86000 ¤ ht ???
10-02-2023 08:58Où va se nicher le snobisme ??
Dans les freins à tambour ??
Mais je suis un vieux K...
Nom de lol de nom de lol.
Pour 100000, t'as plus rien.
10-02-2023 09:06Je ne suis pas séduit par l'avant du bolide. Ce petit phare haut perché, ce garde-boue en bec de canard, et cette fourche qui semble être montée à l'envers je trouve que ça lui donne un air de Jar Jar Binks, et ce n'est pas franchement flatteur !
10-02-2023 09:15Par contre j'aime beaucoup tout le reste.
Hormis les freins à tambours, qui représentent un choix discutable, l'ensemble me paraît bien plus sujet au fantasme et à la rêverie que la plupart des motos élitistes actuelles, pourtant 4 fois plus puissantes et bardées de technologies de pointe.
Quant au tarif, dans le domaine du fantasme c'est un paramètre secondaire ! 😁
En comparaison,les harley,série limitée, qu'on trouvait chères à 65000
10-02-2023 09:52paraissent données...
J'en ai commandé 2 à ce prix c'est une bonne affaire la voiture avec une moto offerte même si je n'ai pas besoin de cette dernière trop moche je vendrai la moto à un sultan que je connais fan de trucs exclusifs
10-02-2023 11:09J’achète !!
10-02-2023 11:11Je trouve que le style de ces motos d'époque est bien interprété à la sauce moderne et le moteur Kawasaki bien choisi, sa technologie colle avec l'esprit de cette époque.
10-02-2023 12:07Vu la puissance et la philosophie de l'engin, les freins à tambour seront suffisants, il vaut mieux un bon tambour qu'un mauvais disque et puis les anciens comme moi ne seront pas dépaysés.
Quant au prix, on est en plein délire
Franchement la pub prête vraiment à sourire, faire rouler côte-côte une bécane de 50 chevaux et un bolide afin de justifier un prix astronomique, c'est nous prendre pour des truffes.
10-02-2023 12:41Ca date des années 70
Ils en sont encore là les créatifs? Quelle misère intellectuelle.
des jantes à rayons en carbone avec un hardtail ??? je leur donne pas deux jours !
10-02-2023 14:13Elle est lourde, peu de couple et pas puissante! Ca commence bien.
10-02-2023 15:46Ah seulement 28 exemplaires: tant mieux. Ma triumph bobber plus légère plus puissante, plus de couple moins chère et customisée à ma façon est unique. Et elle freine...
Si tas pas compris, moi non plus!
Une fois de plus, je me demande le pourquoi du comment de l'interprétation. La VO est-elle si moche qu'il faille faire "une qui ressemble sans être la même" ?
10-02-2023 16:00Ne serait-il pas plus simple de copier, refaire à l'identique la version originale (mis à part les éléments obligatoires d'homologation) ?
Le choix du moteur de la W800 est bien vu quant au look.
Et le tarif se rapprocherait de celui d'une RE...
On oublie dans nos commentaires que pour des milliers de personnes dans le monde 100.000¤ est l'équivalent d'un euro pour les moyens et les pauvres de plus en plus nombreux.
10-02-2023 16:07Sapristi !!! 😳. Bon euh… Messieurs les vendeurs, oubliez moi…
10-02-2023 16:15Ce phare et la position qu'il occupe c'est horrible .Pourquoi ne pas l'avoir monté comme sur les motos de cette époque a savoir sur la fourche a parallélogramme.D'accord avec gvrun des jantes à rayons carbone (hyper rigide) ça fait pas bon ménage avec un cadre rigide. drôle de choix. Pour le reste à part le porte bagage de VTT c'est quand même joli.Quant au prix c'est anecdotique car c'est censé être une oeuvre d'art.
10-02-2023 16:19Triumph Bobber : 228kg à sec. Autrement dit quasiment 250 kg avec les pleins.
Praga ZS 800 : 158kg avec les pleins.
A mon avis, y a une erreur de 100kg quelque part
Ils avaient oublié le phare et demandé au stagiaire de le rajouter avant de faire partir le dossier de presse?
10-02-2023 18:01Sérieusement, il y a un vrai marché pour ces trucs là? Déjà que Brough Superior c'est du délire (d'artiste avec un vrai développement derrière, mais un délire quand même) mais là...
Ça se forge le carbone ?!?
10-02-2023 18:35'tain, on arrête po le progrès...
Je serai curieux de voir la tête des 28 gogos qui vont acheter ce "truc".
10-02-2023 18:36Me suis fait la même réflexion
Ok pour les 100 kg! erreur de ma part! Mais à 86000 ca fait cher...le kg
10-02-2023 18:53Sur les vieilles Harley le phare est comme ça dans les films d'époque
10-02-2023 19:07Je connaissais pas non plus et de ce que j'ai compris dans les grandes lignes : au lieu de faire un tissage de fibres (de carbone) maintenue avec de la résine, on procède directement un moulage de (plus ou moins) fines particules (toujours de carbone) et de résine sous une presse bien énervée.
Alors au risque de passer pour un imbécile (j'ai l'habitude 😅) : c'est pas justement la structure tressée du carbone qui lui procure sa rigidité légendaire ? Ou alors l'outil pour le moulage arrive à générer une telle pression qu'on a quelque chose de similaire à la formation des diamants sous nos panards ?
Vraiment très curieux d'en savoir plus si quelqu'un connaît le processus en question 🙂 10-02-2023 19:21
Oui ça s’appelle du SMC (sheet molding compound) et c’est un procédé low-cost… et effectivement low perf
.
10-02-2023 20:07M’étonnerait que ce soit utilisé pour des jante. Pour un garde-boue oui, mais pas pour des pièces structurelles.
C'est bien ce qu'il me semblait quand j'ai vu que la majorité des liens renvoyait vers une plus utilisation d'apparat que structurelle, comme tu le précise. On trouve de très jolies réalisations dans le domaine de l'horlogerie avec ce procédé, pour les curieux 😊
10-02-2023 21:16Du coup : coquille dans l'article, mauvaise communication de presse ou une paire de jante oblitérée au premier trotoir, dos d'âne ou nid de poule ? 😂
Aussi impressionnante qu'inutilisable sur route. Contrairement aux Brough Superior, soit dit en passant.
10-02-2023 21:54On est dans le domaine de l'artisanat d'art plus que la manufacture de motocyclettes, c'est fait pour être beau et c'est réussi.
Un bijou de grand luxe.
Aucun intérêt dans la vraie vie, certes
J’aime bien le porte bagages. On doit pouvoir y accrocher des sacoches BTwin. Au moins une économie sur la bagagerie.
11-02-2023 07:26Je trouve l'ancienne plus belle que la nouvelle
11-02-2023 14:07J'émets un doute pour le carbone forgé 🤔
11-02-2023 18:37Quoique la technologie avance, il existe un carbone de faible facture (donc faible fiabilité) que les Chinois fabriquent pour les vélos de route haut de gamme (copies des destriers italiens).
Il va sans dire que les haubans obliques & horizontaux cassent très souvent. Donc quid sur une moto❓
Une moto pour les Bofs pour aller chercher le pain le Dimanche
12-02-2023 07:01Dans le même ordre de grandeur tarifaire, Brough Superior propose un moteur original pas une resucée de japonaise. Grosse faute de goût pour moi.
12-02-2023 10:12C'est vrai, mais c'est toujours mieux qu'un vulgaire monocylindre "façon XLR" chinois comme Hesketh
12-02-2023 11:26Sinon pour le même prix tu peux te payer plusieurs CCM, qui ont exactement la même philosophie (et sont éprouvées) : neo-retro, petit mono/bi de 50/60 ch et Nm pour un ensemble très léger, matériaux exceptionnels tout comme la finition etc...
Si j'avais les moyens d'une seconde modo pour juste me balader, profiter d'une conception et philosophie d'exception, une CCM Foggy S Spitfire serait la moto de mes rêves 🥰
Et ça vaut moins du quart de l'autre abomination, pour une moto produite à 300 exemplaires 🙄
12-02-2023 11:59
le moteur de la kawa W650 et 800C est un poumon. J'ai acheté la première version 650cc en 99 et je me souviens que j'étais souvent arrêté à Paris par des gens qui croyaient que c'était une retape d'ancienne! Au début ça amuse. Le poumon a été très vitre revendu. Aujourd'hui cette version est très recherchée par les bobos. En 800cc le poumon est encore pire!
12-02-2023 13:55D'un autre coté cette bécane n'est pas non plus destinée à passer le mur du son, on n'est pas dans la catégorie fast and furious.
12-02-2023 19:04Poumon pas poumon, chacun est libre de tailler sa route.
Moi je l'aime bien cette petite Kawa, elle est élégante et 50 chevaux c'est largement suffisant pour aller le nez au vent.
De série,c'est vrai que la 650 w n'était pas invivable pour son prix .
12-02-2023 21:29Le problème,c'est que beaucoup comme moi ont cru que cela serait une résurrection en sensations moteur des Bonneville 650cc des meilleures années (67,68,69,70).
Donc pas un moteur furieux et on peut le déplorer comme dotation d'une moto affichée 86000 euros.
Beau travail .. vraiment Peu importe l usage supposé car la c est du domaine de l art j espère que les concepteurs créateurs les vendront toutes pour financer d autres réalisations de même créativité et rareté ..
12-02-2023 23:44un truc hors normes ça réveille..
Le choix du moteur est tres judicieux la w800 est tellement cool souple et discrete .. et une jolie mecanique avec son couple conique ..