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L'autoroute A10 teste la recharge électrique dynamique
Deux tronçons pour tester la recharge par rail et par induction pour les véhicules lourds
Une expérimentation sur 3 ans au budget de 26 millions d'euros
La transition énergétique, qui s'inscrit dans le cadre de la réduction des émissions de gaz à effet de serre, présente de nombreux défis au niveau de la mobilité, car si les automobiles électriques disposent désormais d'une autonomie de plus en plus importante et d'un temps de charge qui ne cesse de se réduire, les poids lourds sont encore en net retard à ce niveau.
Bridés par une autonomie limitée et par une recharge forcément plus longue, les poids lourds n'en restent pas moins un élément critique de l'électrification du trafic routier.
Pour pallier ces problèmes, on a pu voir différentes solutions de recharge dynamique être étudiées en Europe, que ce soit avec un rail de rechargement dans le sol en Suède ou encore la recharge par induction testée par Stellantis en Italie.
De nouvelles expérimentations vont être menées sur l'autoroute A10 pour tester la recharge dynamique des poids lourds électriques par rail conductif et par induction.
Le consortium mené par Vinci Autoroutes avec VINCI Construction,l'Université Gustave Eiffel, Hutchinson, deux fournisseurs de technologies et le soutien du CEREMA va en effet expérimenter ces technologies en conditions réelles sur deux tronçons-test de deux kilomètres chacun.
Le projet est mené dans le cadre de l'appel lancé par BPI France sur la décarbonation des mobilités. Si les deux technologies évoquées ont déjà été testées ailleurs dans le monde, c'est la première fois qu'elles le seront en conditions réelles de circulation. Le site pilote de l'autoroute A10 sera situé dans le sens Paris - province en amont de la barrière de péage de Saint-Arnoult-en-Yvelines.
Le projet débutera en septembre 2023 et se poursuivra avec des essais sur une piste fermée du CEREMA à Rouen avant l'installation sur l'A10. Les expérimentations seront organisées durant trois ans. Le montant total des investissements s'élève à 26 millions d'euros.
Plus d'infos sur la recharge dynamique
- Site : elonroad.com
- Site : electreon.com
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Commentaires
Bon sinon, en terme de transport de marchandises électrifié, on a inventé un truc vachement bien, où l'alimentation s'effectue également en dynamique : le tracteur possède en toiture un capteur qui s'appelle un pantographe, qui frotte sur un câble conducteur qui s'appelle une caténaire.
18-08-2023 20:47Ah mais non, on préfère toujours voir les routes européennes sillonnées par des centaines de milliers de poids lourd, dont le danger n'est plus à démontrer.
Paraitrait même que les trucs de marchandises ainsi équipés roulaient auparavant la nuit, histoire de ne pas gêner tout ce qui roule aux mêmes endroits de jour.
Et même que du coup l'hiver les caténaires n'avaient pas le temps de geler puisque ça roulait régulièrement.
Mais c'était avant. 18-08-2023 22:55
Paraîtrait même que des rails arrivaient jusque dans les entrepôts des magasins.
18-08-2023 23:22Hein, nan ? Suffit donc pas de dire « y a qu’à » ?
Sauf que… Si on voulait remplacer tous les camions par de telles machines, il faudrait probablement doubler, voire tripler les voies… J’entends des dents qui grincent 🤔
19-08-2023 08:54Salut
19-08-2023 08:55Ou peut être Ilufalu.
J'imagine les surfaces qu'il faudrait pour un terminus rail/route ou ses intermédiaires. Donc, manif, zad, ect...
Qu'il faudrait recréer/modifier des lignes susceptibles de pouvoir accueillir ce type de transport (Berny ?)
Et qu'à un moment, faudra bien des PL pour livrer, comme le sous entend Fift.
Bref, je suis pour en théorie...Mais pas si simple. Doit bien y avoir des études accessibles sur le sujet.
V
Le ferroutage...
19-08-2023 11:41Avantages : plus sécurisant pour les usagers, plus reposant pour les routiers, moins polluant...
Inconvénients: priver de recettes les sociétés d'autoroute, les finances publiques avec une consommation diminuée de carburant ?
Ben nan, les voies existaient, les halles de marchandises aussi.
Et sur un seul train de 750m, on en met des camions. 19-08-2023 12:07
On parle des camions de longues distances qui font le plein en Espagne pour aller jusqu'au benelux en traversant la France d'une traite?Le ferroutage a été négligé à la fin du siècle dernier, il est pour ainsi dire mort en France. Et c'est triste, vu les avantages théoriques.
Même le transport de véhicules particuliers est en train de s'éteindre: j'ai souvenir de potes qui ont chargé leurs motos sur un train à Bercy, descendu en train et en camionnette pour assurer l'intendance et les achats en Andorre, et récupérer les motos au pied des virolos. Tout bénef!
J'ai cherché récemment pour faire pareil: il n'existe plus rien. Zob. Nada. Tous les articles web y compris du RdM pointent sur des liens morts. 19-08-2023 12:38
Inextenza@ conclusion il n'existe plus de transporteur français ?
19-08-2023 16:45Manque de flexibilité, deux ruptures de charge supplémentaire par trajet (contre zéro pour la route), manque d’infrastructures, plus cher, … 19-08-2023 21:59