Quel avenir pour la Suzuki GSX-R 1000 ?

Le constructeur abandonne toutes les compétitions internationales sur circuit

Fin de vie pour la mythique sportive ou une pause comme l'Hayabusa ?

La semaine dernière, la nouvelle est officiellement tombée : Suzuki quittera bel et bien le MotoGP à l'issue de la saison après avoir trouvé un accord avec la Dorna, promoteur du championnat. Ce n'est pas tout, car le constructeur japonais en a aussi profité pour annoncer son retrait du championnat du monde d'endurance, une discipline dans laquelle il excelle plus que tout autre constructeur depuis des décennies.

Sportivement, la disparition du constructeur est regrettable, car elle limite les différentes forces en présence. Mais ce choix soulève également des questions sur l'avenir de la production et plus particulièrement des hyper-sportives. C'est d'autant plus vrai que le constructeur d'Hamamatsu n'est du coup plus engagé dans aucune compétition internationale avec sa superbike et uniquement désormais dans les championnats américains et britanniques (pour le moment).

Or, on le sait, rien de tel que la compétition pour développer et améliorer les motos qui se destinent à la piste. Mais Suzuki l'a assuré, s'il ne bénéficiera plus de ce laboratoire XXL, il continuera à développer de nouveaux deux-roues autrement. Même des sportives ?

C'est la grande question, surtout que depuis plusieurs années le constructeur nippon a mis cette catégorie au second plan avec d'abord la disparition de ses modèles 600 et 750. La GSX-R 1000 a bien été totalement modernisée pour Euro4, mais aucune modification n'a été apportée pour lui permettre de passer la norme Euro5.

Résultat, en 2020 le constructeur a pu continuer à vendre ses stocks en Europe, puis à fournir les équipes avec des motos de compétition uniquement depuis 2021, à l'exception d'une poignée de modèles bénéficiant d'une dérogation en raison de la crise sanitaire.

À l'époque, le constructeur évoquait la préparation d'une version Euro 5"b" destinée à répondre à la norme antipollution qui devait évoluer pour 2024. Sauf qu'entre temps la pandémie est venue rebattre les cartes en accordant des délais supplémentaires aux constructeurs. Puis la crise sanitaire a eu ses effets, notamment sur les finances de Suzuki et il est désormais acté que les véhicules thermiques seront interdits à la vente à moyen terme en Europe.

Dans ce contexte, le développement, la production et la commercialisation d'une nouvelle génération de GSX-R 1000 peuvent paraitre utopiques, surtout au vu des chiffres de ventes du segment sportif. Mais rien n'est impossible, encore moins chez Suzuki. L'Hayabusa a ainsi été rayée de la carte durant toute la période Euro 4 avant de revenir pour Euro 5. Rendez-vous en 2024, voire 2025, pour savoir si la Gex connaitra la même renaissance que le faucon pèlerin.

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