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Sportive MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro
La sportive rétro passe à la catégorie supérieure
4 cylindres en ligne de 998 cm3, 208 ch, 116,5 Nm, 194 kg à sec
Il y a quatre ans, MV Agusta décidait de se tourner vers le néo-rétro en présentant le concept Superveloce développé autour de sa plateforme 3 cylindres. Produite depuis en série et déclinée dans plusieurs éditions spéciales, la Superveloce 800 s'apprête désormais à accueillir une autre déclinaison de plus grosse cylindrée : la Superveloce 1000 Serie Oro.
Le constructeur transalpin vient en effet de présenter une nouvelle ligne pour sa famille rétro s'appuyant cette fois-ci sur le moteur 4 cylindres de la Brutale 1000 RR.
L'allure générale suit les mêmes codes avec un carénage fuselé conclu à l'avant et à l'arrière par des feux à LED ronds, une bulle légèrement fumée ou encore un réservoir surmonté d'une sangle en cuir. Mais avec la hausse des performances induite par le nouveau moteur, le constructeur italien a également retravaillé l'aérodynamique de sa sportive avec notamment des ailerons sur l'avant du carénage, appendices qui deviennent la norme sur le segment superbike. Par ailleurs, tous les éléments d'habillage sont ici réalisés en fibres de carbone à l'exception du réservoir en résine thermoplastique.
Au coeur de la Superveloce 1000, le 4 cylindres en ligne de 998 cm3 délivre pas moins de 208 chevaux à 13.000 tr/min et 116,5 Nm de couple. Ce monstre, qui peut même monter jusqu'à 212 ch avec le kit racing, peut compter sur une myriade d'assistances pour être dompté avec modes de conduites, ABS en courbe, contrôle de traction, anti-wheeling, shifter bidirectionnel...
Mais si le moteur est similaire à celui de la Brutale RR de même cylindrée, la partie cycle se montre quant à elle différente avec une fourche inversée Öhlins Nix semi-active et un amortisseur électronique Öhlins TTX monté sur le monobras oscillant en aluminium. La hauteur du pivot de ce dernier est par ailleurs ajustable sur 4 mm. Un amortisseur de direction Ölhins, électronique également, complète la suspension. Le freinage n'est pas en reste avec des étriers Brembo Stylema mordant des disques de 320 mm à l'avant. Les jantes à rayons en aluminium forgé ont quant à elles été imaginées spécifiquement pour ce modèle.
Et comme toute les Serie Oro, la Superveloce 1000 s'accompagne d'un kit racing et ne sera produite qu'à un nombre limité d'exemplaires. La date de disponibilité de la moto et son tarif n'ont pas été dévoilés par MV Agusta.
Caractéristiques techniques MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro
- Moteur : quatre cylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 16 soupapes
- Cylindrée : 998 cm3
- Alésage x course : 79 x 50.9 mm
- Rapport volumétrique : 13.4:1
- Puissance : 208 ch à 13.000 tr/min
- Couple : 116,5 Nm à 11.000 tr/min
- Allumage : Electrique
- Alimentation : injection électronique MVICS avec 4 injecteurs inférieurs Mikuni et 4 supérieurs Magneti Marelli, ECU Eldor EM2.10, accélérateur ride-by-wire, contrôle de traction sur 8 niveaux, contrôle de wheelie
- Embrayage : multidisque en bain d'huile avec limiteur de couple, shifter électronique up & down MV EAS 3.0
- Transmission finale : par chaine, rapport 15/41
- Boite de vitesse : type cassette, six rapports, prise constante
- Batterie : Li-ion 12 V - 4.0 Ah
- Cadre : treillis tubulaire en acier CrMo, plaques latérales en alliage d'aluminium, monobras oscillant en alliage d'aluminium, hauteur du pivot réglable
- Suspension avant : fourche inversée Öhlins Nix EC de 43 mm avec traitement TiN, entièrement réglable électroniquement en compression et détente, réglable manuellement en précharge, débattement 120 mm
- Suspension arrière : amortisseur monoshock Öhlins EC TTX réglable électroniquement en précharge, détente et compression, débattement 120 mm
- Amortisseur de direction : Öhlins EC avec réglage électronique
- Frein avant : Double disque flottant de 320 mm, étrier radial monobloc Brembo Stylema à 4 pistons, ABS Continental MK100 avec fonction en courbe et RLM
- Frein arrière : disque en acier de 220 mm, étrier Brembo à deux pistons
- Roues : jantes en aluminium forgé
- Pneu avant : 120/70-ZR17 M/C (58W)
- Pneu arrière : 200/55-ZR17 M/C (78W)
- Empattement : 1.415 mm
- Longueur : 2.080 mm
- Largeur : 940 mm
- Hauteur de selle : 845 mm
- Garde au sol : 122 mm
- Traînée : 87 mm
- Poids à sec : 194 kg
- Réservoir de carburant : 16 litres
Commentaires
Pas plus puissante qu’un roadster ultra-sportif 1000 et un peu torturée au niveau design, contrairement à la Super Veloce 1000… Heureusement que le carénage est en carbone pour sauver la mise! Attendons de voir son tarif qui devrait se situer autour des 55 000 euros, d’après certaines estimations.
09-11-2022 09:52Elle va clairement couter un bras. La Brutale 1000 Serie Oro coutait 43.000 à son lancement. On devrait ici tourner autour des 45/50.000.
09-11-2022 10:21Elle a perdu la pureté du design de la Super Véloce d'origine ... En particulier le cul.
09-11-2022 10:29c'est dommage : à la place ils auraient pu nous faire une Supersympatico.
09-11-2022 10:35Ca fait plus hommage à la Tamburini.
09-11-2022 11:02Sans doute très cher oui excessif aussi pour un usage sur route ouverte mais putain arrêtez de dire n'importe quoi c'est sans comparaison avec toute les merdes de bicylindres à tête d'insect et autres extraterrestre qu'on trouve sur le marcher actuel et ne parle pas de la mode des trails encore plus moches les uns que les autres.
09-11-2022 11:21Trop torturé à mon gout. Je n'aime pas le nez avec ses grandes ouvertures et ses ailerons ridicules, l'arrière fait manga Japonais. C'est certes mieux que les tetes d'insectes et autres trails actuels supermoches, mais c'est to much. Trop d'électronique aussi, j'ai eu une MV dernière génération, ben c'est toujours pas fiable, revendue après la Nieme intervention.
09-11-2022 13:05Ca ne sert à rien, le prix est complètement stupide, mais p..... que c'est beau! :D
09-11-2022 14:42On aime ou pas, mais je salue l'initiative de lancer des productions limitées de brêles qui sortent des sentiers battus, et qui dynamisent aussi le secteur (en l'empêchant de tomber trop vite dans le camp des mixers et moulinettes électriques sans âme...).
09-11-2022 15:10V
C'est beau un monobras
09-11-2022 17:49Le coloris est à tomber, ça change du sempiternel noir de merdouille ou du gris anthracite
09-11-2022 18:17Parfaite pour aller chercher mes croissants le dimanche matin à la boulangerie au coin du village, avec 16 litres je dois y arriver !
09-11-2022 20:31Commencer son dimanche en forme assurément.
On peut rêver ça coûte pas cher parce que ...
Magnifique
09-11-2022 20:32Mais à ce prix, avec un réseau assez limité et une fiabilité médiocre ça sera toujours une de ces motos qu'on ne voit que dans les magazines et jamais sur la route...
+1 pour Iwata
09-11-2022 22:46Un seul mot : splendide .......
09-11-2022 23:16Très belle.
10-11-2022 03:06Sublimissime et les commentaires négatifs ne sont mis que par pure frustration !
10-11-2022 06:54Il va falloir aligner un gros chèque mais cette bécane est un ovni , un pur bijou
Magnifique jante
10-11-2022 11:29Mouais...
10-11-2022 12:36à part les superbes jantes..
Je me dis la même chose en regardant Monica Bellucci, inaccessible
10-11-2022 13:09Sublissime & surtout, un quatre cylindres avec un phare normal (eh, non pas ces merd.. qui fleurissent toutes les semaines 🤢).
10-11-2022 16:36Elle restera dans mes rêves parce que le prix est rédhibitoire.
Ne dit-on pas, le prix s'oublie, la qualité reste❗
Quoique les MV ne sont pas les parangons de la fiabilité, dixit des amis motards MVistes 😢
C'est sublime, une oeuvre d'art...
10-11-2022 22:44Comme Picabia, la Bellucci, à tomber foudroyer...
10-11-2022 22:46Foudroyé !!!! Jean perd mon orthographe.
10-11-2022 22:48Franchement, ces ailerons ... Et les traits rouges sur le pneus c'est trop chargé à mon goût.
12-11-2022 13:58