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Ducati dévoile les détails de sa MotoE
150 ch, 140 Nm, 275 km/h, 225 kg dont 110 de batterie
Le prototype quasi prêt pour la prochaine saison de la Coupe du Monde MotoE
L'automne dernier, Ducati a annoncé qu'il serait le constructeur officiel de la Coupe du Monde MotoE après le retrait d'Energica. Depuis, le constructeur de Bologne s'est mis à pied d'oeuvre pour développer et tester son prototype de course : la V21L. La marque dévoile désormais sa sportive dans les détails.
Pour concevoir sa V21L, le constructeur de Bologne a mis sur pied une équipe de designers et d'ingénieurs issus de ses divisions route et compétition sous la supervision du département de recherche et développement. L'idée était de mêler les compétences pour ouvrir le champ des possibles. C'est bien le département Ducati Corse qui a été en charge de concevoir les pièces électroniques, d'améliorer l'aérodynamisme et de mener les tests. Le moteur et la batterie sont quant à eux l'oeuvre de la R&D.
Le résultat de cette Ducati MotoE est une moto sportive qui parvient à se maintenir à un poids total de 225 kg, c'est-à-dire 12 kg en dessous des exigences fixés par la Dorna et la FIM. Ce poids, on le doit essentiellement au pack de batteries, utilisé comme élément central de la moto et qui pèse à lui seul 110 kg. Il est composé de 1.152 cellules cylindriques de type 21700 offrant une capacité de 18 kWh et associés à une prise de recharge de 20 kW située dans la boucle arrière.
Elle est aujourd'hui propulsée par un moteur électrique central délivrant une puissance maximale de 150 chevaux et un couple de 140 Nm. Lors des tests au Mugello, la V21L est parvenue à atteindre une vitesse de pointe de 275 km/h. Sur le même tracé, les MotoGP "traditionnelles" du constructeur italien dépassent régulièrement les 350 km/h.
Développé avec un partenaire, ce moteur capable d'atteindre 18.000 tours intègre surtout un système de refroidissement liquide à double circuit permettant de refroidir aussi bien les cellules de batterie que le moteur. Grâce à ce système, il n'est pas nécessaire d'attendre le refroidissement de la batterie pour lancer la charge de la moto. Il faut compter 45 minutes pour faire le plein à 80%.
Les carters du pack batterie en fibre de carbone servent également d'élément structurel du châssis, comme le moteur de la Panigale V4, avec un cadre monocoque aluminium à l'avant. L'arrière accueille de son côté un bras-oscillant en aluminium reprenant la géométrie de la Desmosedici GP.
Pour les suspensions, Ducati a équipé sa sportive électrique d'une fourche inversée Öhlins NPX 25/30 de 43 mm de diamètre et un amortisseur TTX36 entièrement réglable. L'amortisseur de direction du même fabricant est également réglable.
Niveau freinage, c'est Brembo qui équipe la MotoE avec deux disques en aciers de 338,5 mm de diamètre plus épais qu'à l'accoutumée, deux étriers GP4RR m4 32/36 et un maître-cylindre radial PR19/18. Derrière, on retrouve un disque de 220 mm, un étrier P34 et un maître-cylindre PS13.
Il reste encore quelques mois à la firme bolognaise pour conclure le développement de sa sportive électrique et la produire en 18 exemplaires afin d'équiper les teams engagés pour la saison 2023.
Commentaires
un avant gout du model de serie qu'ils seront obligé (europe...toussa)de presenter dans un futur proche?
05-07-2022 07:56Quid de l'autonomie? surtout qu'en mode courses ça doit pomper à mort.
JE connais rien en MotoE, combien de km font ils pour une course?
Jolie mais rien de fou fou
05-07-2022 09:48Le plein a 80%, ça dépend à partir de combien 0 ou plutôt 10%
Salut
05-07-2022 10:02Comme ça Fift pourra passer sous le radar méduse de Chevreuse
V
L'électrification à marche forcée, le progrès pour moins de performances.
05-07-2022 11:03A force de nous rabâcher qu'il est normal de marcher sur la tête, on va peut-être finir par aimer cette douleur, qui sait ?!
V (plus que jamais !)
Allez, à mon tour de craquer :
05-07-2022 14:00C'est dingue comment on arrive à nous bourrer le crâne...
Déjà si on utilisait les bons mots (par exemple auto/moto nucléaire en France ou auto/moto au charbon en Allemagne, l'électricité ne tombant pas encore du ciel) peut-être que les imbéciles qui décident en notre nom ne se presseraient pas autant pour nous forcer à ranger nos meules actuelles. Déjà, je suis curieux de voir comment va se dérouler cet hiver quand il faudra choisir entre le chauffage pour tous et le rechargement des Zoe/Tesla des bobos...
J'vous laisse, j'vais cramer un peu de pétrole tant qu'on a encore le droit.
Bien vu Jojox ...
05-07-2022 14:23Oh moi, thermique ou électrique, ça m'irait très bien comme bécane.
A partir du moment où c'est un bicylindre.
05-07-2022 15:18Je me réponds à moi même, les courses de Emoto c'est des courses de 15min... autant dire une autonomie moisie.
05-07-2022 15:27Nan vraiment l'electrique c'est de la merde.
"« On pourra même entendre le bruit des pneus », avance M. Goubert, un Français qui a travaillé chez Michelin. Il envisage de placer des micros sur la moto pour que les téléspectateurs puissent entendre de « nouveaux » bruits lors des retransmissions télévisées."
Vraiment ca va être génial le futur! Des courses au tu entends le bruits des pneus ! (pendant 15 min par contre) whouaaaa!
Ouais, ok, il faut du nucléaire ou du fossile pour faire de l'électricité (mais en bon partisan tu oublies les barrages et les éoliennes...), mais surtout il ne faudrait pas oublier que pour raffiner le bon pétrole en excellent carburant pour automobile il faut beaucoup beaucoup d'électricité... Et oui, rien n'est simple. Mais tout se calcule (sauf le plaisir et la mauvaise foi), à condition de n'oublier aucun terme de l'équation.
05-07-2022 16:12Fift--> Tu rouleras en bi-batteries ...mais il existera encore les
05-07-2022 18:07mono,trois et quatre batteries !
Ce qui me gêne, d'un point de vue écolo, dans ces véhicules électriques, c'est leur durée de vie.
05-07-2022 18:18Résumé d'une discussion aujourd'hui avec mon collègue dont la Tesla ModelS est en panne: la batterie va être changée, ouf elle est encore sous garantie. Il me dit que les batteries de sa voiture Li-ion supportent 1500 cycles avant de se dégrader significativement (3000 cycles sur celles actuellement en vente).
De son expérience, il a fait environ 500 cycles en 100000km (me souviens plus de la capacité de son bloc, c'est beaucoup en général sur une S). Donc, espérance de vie (en dehors de sa panne) 300000km.
A coté, son vieux BMW X5 mazout a ... plus de 400000km et sert d'utilitaire en cas de besoin.
En allant plus loin, on parle souvent des vieilles bécanes sympas à retaper/rouler. Idem pour les voitures.
Comment cela va se passer dans 20-30-40 ans pour les véhicules à piles actuelles, dont la techno des batteries va énormément évoluer, et qui déjà actuellement sont économiquement irréparables en cas de panne du bloc?
une model S c'est entre 60 et 100kWh.les batteries (leurs cellules et matieres premieres) se recyclent. 05-07-2022 18:37
Inextenza:
06-07-2022 07:57dans 20 ans tu trouveras plus de batterie pour ta voiture. Comme pour un pc portable.
l'ere du jetable, suffit de voir les telephones...
Les voitures vont couter tellement cher (la megane electrique c'est 37k en mode pourri et 47k avec des bonnes batteries qui va acheter ça??) que les voitures seront louées. Plus de propriété tout en loc. Comme ça tu seras une bonne vache à traire toute ta vie (mais une vache ecolo francaise parce que les autres pays extraeuropéen eux ils en ont rien a faire)
Je comprends vos râleries à peu près justifiées concernant les véhicules électriques.
06-07-2022 09:48Mais en vrai, vous auriez quoi à proposer pour éviter de dépasser le 1,5 degrès de réchauffement climatique anthropique ?
Tu sais que ça se change, des batteries de portables ou de téléphone ? 06-07-2022 09:53
Fift
06-07-2022 09:54Va trouver des batteries a prix correct d'un ordi portable qui a 15 ans, ou d'un telephone du meme age...
15 ans, je n'ai pas fait.
06-07-2022 09:59Mais 10 ans, ça se trouve. Pour du matos informatique, c'est déjà l'âge de pierre.
@Elunnia: le ferroutage, et la rationalisation des dépenses énergétiques industrielles? Et accessoirement, on se flagelle en France / Europe occidentale, mais on peut s'arrêter de vivre sans que cela ne change rien, vu l'impact très mineur qu'on a sur le climat face au triptyque Chine/Inde/USA. Qui ne semblent pas faire le moindre effort.
06-07-2022 10:27Pardon ?
L'Inde est en train d'interdire les véhicules thermiques (comme en Europe), les USA sont en train de prendre la même voie et la Chine a déjà pris des mesures.
Quant à l'Europe, elle n'est "que" le troisième émetteur de CO2 au monde, derrière la Chine et les USA, et devant l'Inde (qui a pourtant 4 fois plus d'habitants). 06-07-2022 10:39
Tiens, tu vois, j'étais persuadé du contraire, vu la gueule des "smogs" de pollution observables dans ces payes asiatiques.
06-07-2022 10:45Bah entre l'annonce et les effets visibles, il va se passer du temps. La plupart des pays visent l'horizon 2030-2040.
06-07-2022 10:49Un article du Point qui synthétise la situation mondiale. Bon, d'accord, c'est Le Point, donc sans vraiment de détails, mais c'est suffisant pour se rendre compte que le passage à l'électrique n'est pas qu'une affaire européenne.
Au passage, je note que l'Inde est revenue un peu en arrière par rapport à sa décision initiale sur laquelle j'étais resté.
Tu peux inclure les US aussi maintenant que l'EPA perd de son pouvoir fédéral 06-07-2022 12:19En continuant dans cette veine, comment vont faire les petits revenus?
Rouler en caisse électrique d'occasion aux batteries fatiguées?
Comment trouver une voiture à bas prix pour les étudiants, ou les jeunes foyers qui débutent dans leur vie active et ont besoin de se déplacer?
Autrement que dans un monde bobo caricatural dans un quartier sympa ou il fait toujours beau, avec transports en commun et vélos je veux dire.
Même si on trouve encore des batteries pour auto de plus de dix ans (ce qui m'étonnerait beaucoup mais admettons), leur remplacement coûtera plus cher que la voiture, ça posera quelques questions.
Ca va être sympa tout ça. 06-07-2022 12:22