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Roadster Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition
L'ultime hommage à l'engagement en Grands Prix
Moteur 3 cylindres en ligne, 765 cm3, 130 ch et 80 Nm, 188 kg pleins faits
Après avoir levé le voile sur la R, puis sur la RS, Triumph poursuit et conclut la présentation de sa nouvelle gamme Street Triple par la Street Triple 765 Moto2 Edition. Ce nouveau modèle se présente ici comme la version la plus aboutie du roadster britannique et vient célébrer le statut de fournisseur du Moto2 de la marque.
Dans l'ensemble, la Street Triple Moto2 Edition se montre extrêmement proche de la Street Triple RS puisqu'elle partage avec celle-ci la même configuration du moteur trois cylindres de 765 cm3 en termes de puissance et de couple (130 ch, 80 Nm, proches finalement des 140 cv du moteur Moto2), les mêmes réglages de boite, les mêmes assistances électroniques, les mêmes étriers radiaux monoblocs Brembo Stylema, les mêmes pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, le même amortisseur Öhlins STX40...
Mais ce n'est pour autant pas une simple version se démarquant par une livrée spécifique tirée en édition limitée. On retrouve effectivement quelques éléments d'habillage en fibres de carbone et une plaque numérotée indiquant le numéro de série sur le té supérieur, le tout enrobé de deux coloris spécifiques (blanc et jaune), mais la différence provient essentiellement du train avant.
Exit Showa. Ici, la Triumph Street Triple Moto2 Edition est intégralement équipée en Öhlins. En plus de l'amortisseur, on retrouve désormais une fourche inversée NIX30 entièrement réglable et une colonne encore un peu plus fermée pour plus de vivacité. La Moto2 Edition troque également son large guidon pour une paire de bracelets plus bas de 80 mm et plus loin de 50 mm par rapport aux R et RS.
Avec ce positionnement nettement plus axé vers la piste, il n'est pas surprenant de découvrir que le constructeur a intégré un système de chronométrage à son compteur TFT de 5 pouces (identique à la version RS), histoire de surveiller ses performances lors des sessions sur circuit.
Produite à seulement 765 exemplaires dans chaque coloris (on ne vous fait pas l'affront de vous expliquer le pourquoi de ce chiffre), la Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition s'affiche à 15.395 euros avec une disponibilité d'ici fin avril 2023.
Les Street Triple en vidéo et en détails
La Triumph Street Triple Moto2 en vidéo
Caractéristiques techniques Triumph Street Triple Moto2 Edition
- Moteur : 3 cylindres en ligne, refroidissement liquide, 12 soupapes
- Cylindrée : 765 cm3 (78 x 53.4 mm)
- Taux de compression : 13.25:1
- Puissance : 130 ch (95.6 kW) à 12.000 tr/min
- Couple : 80 Nm à 9.500 tr/min
- Alimentation : injection électronique multipoint séquentielle avec commande d'accélérateur électronique
- Embrayage : multidisque à bain d'huile, anti-dribble
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : chaine
- Cadre : châssis en aluminium avec boucle arrière en deux pièces moulées, bras oscillant en aluminium
- Suspension avant : fourche inversée Öhlins NIX30 réglable en compression, détente et précharge, débattement 115 mm
- Suspension arrière : Amortisseur Öhlins STX40 à réservoir séparé réglable en compression, détente et précharge, débattement 131,2 mm
- Frein avant : deux disques flottants de 310 mm, étriers radiaux Brembo Stylema à 4 pistons, OC-ABS, maitre cylindre radial MCS Brembo
- Frein arrière : simple disque de 220 mm, étrier flottant Brembo à simple piston, OC-ABS
- Roues : jantes alliage d'aluminium à 5 branches
- Pneu avant : 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP V3
- Pneu arrière : 180/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP V3
- Longueur : 2.051 mm
- Largeur : 765 mm
- Hauteur : 1.051 mm
- Hauteur de selle : 839 mm
- Empattement : 1.399 mm
- Angle de chasse : 23.0°
- Trainée : 95.3 mm
- Poids : 188 kg en ordre de marche
- Réservoir : 15 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : blanc, jaune
- Prix : 15.395 euros
Commentaires
😋 miam.
03-11-2022 18:44Proposition très intéressante !
Ce Té de fourche et ces demi-guidons lui vont à merveille. Une belle tête de fourche et un demi-carénage auraient été vraiment pas mal.
C’est vrai qu’il est dommage de ne pas aller au bout. On y est presque à cette daytona, en moins exclusive qui plus est.
03-11-2022 20:15Sauf si c’est prévu…
A comparer à côté d'un streetfighter v2
04-11-2022 08:26
3000¤ d'écart quand même.Puis je la vois plus comme une sportive à laquelle il manque le carénage, alors que la Ducati reste un roadster. 04-11-2022 08:38
Avec 20ch de +
04-11-2022 09:26Ouh ce vert-jaune avec la fourche dorée...
04-11-2022 12:26