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Norton Commando 961 SP et CR
Deux variantes Sport et Café Racer du roadster britannique
Bicylindre de 961 cm3, 76,8 ch et 81 Nm, suspensions Öhlins réglables, freins Brembo
Suite à son rachat il y a deux ans et demi par TVS Motor après ses déboires de l'ère Garner, Norton Motorcycles a entamé sa remise sur roues en commençant par se doter d'une nouvelle usine et en multipliant les investissements avant de dévoiler ses premières nouveautés de la nouvelle ère.
Après la modernisation de la sportive V4SV et l'annonce d'une déclinaison décarénée V4CR, le constructeur de Solihull a annoncé l'été dernier que la mythique Commando allait elle aussi faire son retour dans la gamme dans un avenir proche. Le constructeur lève désormais le voile sur son roadster rétro.
La nouvelle Norton Commando 961 se présente ainsi à nous, mais à travers deux variantes Sport et Café Racer qui partagent de nombreux points communs.
Au coeur de la moto, on retrouve un moteur bicylindre en ligne à refroidissement air/huile de 961 cm3 qui revendique une puissance de 76,8 chevaux et un couple de 81 Nm et est associé à une boite à cinq rapports avec un embrayage en bain d'huile.
La partie cycle se montre autrement plus dynamique puisque l'amortissement a été confié à des suspensions Öhlins entièrement réglables à l'avant comme à l'arrière, à un freinage intégralement réalisé par Brembo et à des jantes aluminium à rayons de 17 pouces chaussées de pneus Dunlop Sportmax GPR 300 n 120/70 et 180/55.
La géométrie se montre quant à elle traditionnelle avec un empattement de 1.400 mm, une colonne de direction ouverte à 24,5° et une selle perchée à 810 mm. L'ensemble reste assez lourd avec 230 kg sur la balance.
Au final, Norton annonce avoir modifié pas moins de 36% des pièces par rapport à la précédente génération.
Les principales différences entre les versions CR et SP résident tout d'abord dans les finitions : noir pour la sport avec son guidon haut, aluminium pour la Café Racer et ses bracelets. Garde-boue avant en carbone et capot de selle sont communs aux deux machines. Pour le strapontin passager, il faudra passer par les options.
Pour l'heure, les Norton Commando 961 SP et CR ne sont disponibles en commande qu'au Royaume-Uni où elles s'affichent à partir de 16.499 £, soit environ 18.900 euros avec le taux de conversion actuel.
Les Norton Commando 961 SP et CR en vidéo
Caractéristiques roadsters
- Moteur : Bicylindre parallèle, refroidissement air-huile
- Cylindrée : 961 cm3
- Alésage x course : 88 x 79 mm
- Rapport volumétrique : 10.1:1
- Alimentation : Injection électronique de carburant
- Puissance : 76,8 ch à 7.250 tr/min
- Couple : 81 Nm à 6.300 tr/min
- Embrayage : multidisque à bain d'huile
- Boite de vitesse : 5 rapports, prise constante
- Transmission finale : chaine 525
- Cadre : double berceau en acier
- Empattement : 1.400 mm
- Hauteur de selle : 810 mm
- Angle de chasse : 24°5'
- Trainée : 99 mm
- Réservoir de carburant : 15 litres
- Suspension avant : Fourche inversée Öhlins de 43mm, réglable en précharge, compression et détente
- Suspension arrière : double amortisseur Öhlins entièrement réglable
- Frein avant : double disque flottant de 320 mm, étriers monobloc Brembo 4 pistons à fixation radiale, ABS, maitre cylindre Brembo
- Frein arrière : Disque de 240 mm, étrier Brembo 2 pistons, ABS, maitre cylindre Brembo
- Roues : jantes aluminium à rayons, avant 3.5x17, arrière 5.5x17
- Pneu avant : 120/70-17 Dunlop Sportmax GPR 300
- Pneu arrière : 180/55-17 Dunlop Sportmax GPR 300
- Poids : 230 kg
Commentaires
Poids à sec ou TPF?
14-10-2022 08:34Belles et racées comme d'habitude, un ton au dessus des Triumph mais s'engager avec cette marque malgré ses turpitudes peut être un frein à l'achat.
14-10-2022 08:50Laissons les Anglais ouvrir le bal, wait and see
Bonne idée la version avec guidon relevé.Triumph devrait s'en inspirer pour
14-10-2022 09:25Sa Truxton 1200rs.L'avant pèse une tonne avec le guidon d'origine.
Magnifique, mais vu la gueule de la fiche technique, on achète une marque, un objet, et plus vraiment une moto.
14-10-2022 09:56D'autant que, en ce moment, la santé financière de Norton... ouille.
Pour un budget un peu inférieur, je préfère nettement la Triumph, peut-être moins iconique, un peu moins belle, mais globalement homogène et "raisonnable" sur sa fiche technique (même si je comprends que la clientèle actuelle semble moins regardante sur le sacro-saint poids/puissance, pour moi, l'esprit des café racers passe également par des machines efficaces)
77ch pour 230kg, bof ... Et toujours ce feu arrière bas de gamme vu et revu (des scoots, Buell, ...).
14-10-2022 11:16Pour une position plus "roadster", il y a la speed twin.
Et sinon, même avec les bracelets bas, je n'ai jamais trouvé l'avant lourd. D'où te vient cette impression ? 14-10-2022 11:24
Hormis les tarifs et les données techniques couple/puissance et boîte 5 qui sont à mon avis d'une autre époque pour venir faire de l'ombre aux autres marques, je trouve ce modèle très sympa, enfin un constructeur qui se démarque et ne tombe pas dans cette mode des faces d'insectes que j'ai en horreur
14-10-2022 11:51Le duo couple/puissance ne serait-il pas précisément ce que chercherait Norton pour ce modèle ?
) polarisé sur la performance à tout prix.
14-10-2022 12:50Auquel cas, la clientèle visée ne serait probablement pas celle du jeune (ou qui se veut "jeune"
Car si c'est le cas, cela pourrait bien correspondre à une utilisation plus typée "onctueuse" de la machine. Ce qui irait bien de pair avec un prix qui serait positionné un peu plus haut que les modèles "correspondant" chez Triumph.
Peut-être même la boite 5 vitesses irait-elle aussi dans ce sens. Derrière l'aspect "passéiste", ne serait-ce pas une logique visant à éviter de jongler en permanence avec les vitesses ?
C'est certes une vue très personnelle, et peut-être peu partagée. Mais lorsque je choisis une moto pour une utilisation plutôt "reposante" ou "cruising", je n'ai nul besoin d'exploiter le moteur à fond pour en tirer la quintessence.
Ce type de rapport poids/puissance ne chique personne sur des trails routiers. Alors pourquoi pas sur cette Commando ?
Je reconnais toutefois que cette logique est moins évidente pour la version "Café Racer". Encore que face au nombre de machines "à la mode" qui tendent vers cet aspect "café racer" sans aucunement pouvoir prétendre à la plus petite performance, je maintient mon "pourquoi pas" ?
Fift: l'impression de lourdeur vient de ce que j'ai l'habitude d'une direction hyper légère avec ma Yam mt-03 320cc et 150kg à sec .Je pense
14-10-2022 14:00que je retrouverai la même impression de légèreté en essayant la streetfighter V2.
Je comprends mieux.
14-10-2022 14:08Pour moi, ce n'est pas une question de hauteur de guidon, mais de position de conduite et de géométrie (notamment la châsse/angle de châsse).
La Thruxton ne se conduisait pas au guidon, mais aux genoux. Effectivement, si tu essayais de la conduire comme un roadster à grand guidon, je comprends que tu trouvais l'avant difficile à placer.
Les seuls clients potentiels sont les nostalgiques ou anciens possesseurs des vraies commandos. Le temps avançant, cela ne fait plus grand monde..
14-10-2022 14:14Je la trouve superbe en version sport. Lourde c'est sûr et un peu chère aussi pour moi, mais quelle gueule.
14-10-2022 15:27
"à sec" [nortonmotorcycles.com] 14-10-2022 19:24230 kg a sec ça doit être un record dans la catégorie.
14-10-2022 20:26Très belle. Dommage que la fourche ne soit pas chromée. Un peu fatigant et pas toujours du meilleur goût ce doré à la mode...
14-10-2022 20:34La fourche chromée arrivera plus tard comme ils avaient fait avec la version bleu et blanche.
14-10-2022 21:15COMBIEN?
14-10-2022 21:26L'ancienne version sport pesait 188 à sec .
15-10-2022 02:22