Motos Honda CB400 Super Four et Bol d'Or Final Edition

Les CB à l'ancienne en voie de disparition

Baroud d'honneur pour les 400 4 cylindres en raison des normes antipollution

La série de roadsters CB est non seulement une des plus célèbres du constructeur Honda, mais aussi une de celles qui a le plus durablement marqué les motards. Née dans les années 60 avec des modèles comme les CB92, CB95 puis CB77 Super Hawk, la série a surtout gagné en popularité en 1969 avec le lancement de la CB750 Four, la première à moteur 4 cylindres. Et il y a eu depuis plus de 10 évolution de la CB 400 depuis 1975 avec la CB400F en passant par la Hawk, la Four et la Super Four.

Depuis, les roadsters nippons ont su évoluer avec leur époque en se modernisant au fil des ans jusqu'à la dernière génération déclinée du concept Neo Sport Café. Mais pendant tout ce temps, le constructeur japonais a conservé dans sa gamme certains modèles plus classiques conservant un style rétro.

Ce fut le cas avec la série CB1100 qui vient de tirer sa révérence avec le lancement d'une Final Edition l'an dernier au Japon. L'archipel se prépare maintenant à se séparer de l'un de ses best-sellers alors que la CB400 aborde elle aussi son baroud d'honneur.

Réservées au marché japonais, les CB400 Super Four et CB400 Super Bol d'Or ont longtemps joui d'une grande popularité. Malgré leurs bons résultats, les deux CB de moyenne cylindrées se préparent aujourd'hui à disparaitre alors que le pays passe un nouveau cap au niveau des normes antipollution avec l'introduction de Reiwa 2 (niveau équivalent à Euro5). Si Honda aurait pu retravailler le moteur quatre cylindres de 399 cm3 pour le mettre aux normes, le constructeur a préféré mettre fin à cette plateforme.

C'est donc à travers une Final Edition de toute beauté que les deux 400 vont faire leurs adieux.

Pour cela les deux machines, qui se distinguent par la tête de fourche de la Super Bol d'Or, conservent donc leur moteur à refroidissement liquide délivrant 56 chevaux et 39 Nm de couple pour 201 et 206 kg. La partie cycle reste quant à elle classique avec une fourche télescopique, deux amortisseurs montés sur le bras oscillant en aluminium, deux disques avant mordus par des étriers 4 pistons, un ABS et des jantes de 17 pouces.

Déclinées pour l'occasion dans deux coloris bleu/rouge/blanc et rouge/noir/blanc, les CB400 Super Four et CB400 Super Bol d'Or s'affichent respectivement à partir de 6.700 euros et 7.800 euros. Malheureusement, les motards européens n'y auront pas le droit.

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