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Gilera sur le retour via la Chine
Le nom du constructeur sur les carters du bicylindre de Zongshen
Le concept Cyclone RA9 pourrait voir le jour sous la bannière Gilera
Appartenant au groupe Piaggio au même titre que les marques Aprilia, Moto Guzzi ou Derbi, Gilera a été mis de côté depuis maintenant plusieurs années. Mais l'historique marque italienne pourrait bien opérer son retour via la Chine et Zongshen.
Les groupes Piaggio et Zongshen sont en effet partenaires. D'ailleurs à l'automne dernier le constructeur chinois présentait un concept RA9 de gros roadster sous sa marque Cyclone. Derrière son apparence originale, le concept s'appuyait cependant sur la base déjà connue des Aprilia 900 Shiver et Dorsoduro, reprenant leur cadre et leur moteur bicylindre.
Alors que cette plateforme de 900 cm3 n'a vécu que quatre ans chez Aprilia, poussée dehors par le twin 660 et la norme Euro5, elle a été reprise et modifiée par Zongshen pour son prototype pour être portée à 987 cm3 et atteindre les 112 ch et 97 Nm. En dehors de son apparence atypique, la RA9 présente des caractéristiques suffisamment précises laissant présager une rapide mise sur le marché.
Des dessins techniques déposés par la joint-venture Piaggio Zongshen présentent de nouvelles vues de ce moteur V2, mais de retour en configuration de 896 cm3 et surtout arborant le logo Gilera sur les carters.
Or, entre la demande croissante du marché chinois pour les grosses cylindrées et l'appétence des clients locaux pour les marques européennes, l'utilisation du twin 900 associé au prestigieux nom Gilera fournirait à Zongshen une bonne base de succès, encore plus si le but est aussi de vendre la moto en Europe.
Quelque chose nous dit que l'on n'a pas fini d'entendre parler du retour de Gilera...
Commentaires
Après les Derbi chinoises, les Aprilia-Gilera chinoises... Bientôt les Guzzi ??
30-03-2022 08:41C'est triste de voir les grands noms de constructeurs italiens disparus réapparaître tels des zombies pour commercialiser des motos qui n'ont rien de commun avec leur passé.
30-03-2022 11:26Je pense aussi à Benelli, là.
Et visiblement ce n'est pas fini.
A quand un trail électrique Laverda ?
Idem Inextenza: C'est navrant de voir les Européens passer par la case chine ou autre que nationale. Pour un constructeur chinois ou Indien c'est logique et on sait à quoi s'en tenir mais une Européenne qui arbore fièrement son drapeau national sur la carrosserie ou vend du "made in Germany" sur du made in china, c'est tromper le client.
30-03-2022 11:55J'ai le sentiment de surpayer le produit.
Je parle de fabrication et pas d'assemblage car chacun cherche aussi à réduire les couts.
Seulement on te vend une bécane à plus de 10000 euros dans le cas d'une BM.
Tu achètes une CF Moto ou une Royal Enfield tu sais ou tu mets les pieds, bien que le plus souvent avec eux, le bureau de design ou d'études soit en Europe.
Ça me fait plus penser au tourbillon de la chasse d'eau qu'à un cyclone ce concept
30-03-2022 15:42Ayant eu la shiver 900, ils ont intéret à augmenter la taille du radiateur de refroidissement, solutionner les problèmes de fuite d'huile à la pompe a eau, ressorts d'embrayage et j'en passe...
30-03-2022 20:57Arf quand je pense qu'à une époque les japonais faisaient construire leurs motos par des italiens... Belgarda
30-03-2022 21:43tout un monde : Mélange de la robustesse et de l'absence de folie japonaise avec le bordel italien, j'en rigole à chaque fois que je monte dessus. (et beaucoup moins quand je dois démonter).
Pas que Yam, Honda aussi (NTV, Dominator, CBF500 et 600...). 30-03-2022 21:52Cb500 aussi il me semble (phase 2 je crois, avant la CB F).
30-03-2022 22:56Pour les 2 ça a commencé par les 125.
31-03-2022 00:23Il faut se rappeler que le marché des huitièmes de litre transalpin dans les années 80-90, c'était LE marché phare. Une pure folie !
Aujourd'hui ils viennent quasiment tous de Chine, même ceux du groupe Piaggio.
déja.. ENFIN UN PUTAIN DE V2
31-03-2022 01:42ensuit c'est plutôt cool pour les propriétaire de shiver et dorsoduro 900, cette nouveauté apportera des mise a jour possible pour leur machine.
qui on vue leur qualité complètement niké par les norme et le permis A2...
l'échapement pese une demi-tonne pour la norme Euro4, et le 900cc était largement capable de sortir 106ch, mais bridé a 95ch pour que Aprilia n'ai pas a homologué 2 model
J’avoue que, comme beaucoup, j’ai du mal avec le concept de marque qui n’est adossée à aucune capacité industrielle (usine et bureau d’étude dédiés) - quel que soit le pays d’adoption en fait.
31-03-2022 06:58Après, évidemment, ce n’est pas un phénomène nouveau.
Mais quand même, pour moi la moto ce n’est pas un baril de lessive…
Auparavant une marque avait son propre moteur et une identité bien à elle.
31-03-2022 11:53De nos jours on standardise la production, on clone les moteurs et avec l'électrique ce sera encore plus flagrant, autre époque.
En fait, avec l'électrique, on revient aux premiers temps des 2 roues motorisés : des fabricants de moteur d'une part (JAP, BSA, ...) et des fabricants de partie-cycle qui montent des moteurs de différentes provenances.
Sinon, ça fait quand même un moment qu'on achète des BMW ou des Aprilia avec des moteurs Rotax ... 31-03-2022 12:37
C'est quand même un faux problème. Le bicylindre 250 2T qui a tant fait pour la réputation sportive de la marque Aprilia était lui-même d'origine Suzuki... et je me demande si ce n'est pas également le cas du V-twin 4T 750.
01-04-2022 14:18Quant au moteur de la RSV 1000 bicylindre, il n'avait pas non plus été conçu en interne, et là encore il serait bizarre de dire que ce n'est pas une vraie Aprilia !