Motos GasGas SM 700 et ES 700
Le supermotard et l'enduro KTM déclinés sous les couleurs de la marque espagnole
Monocylindre LC4 de 692,7 cm3, 74 ch et 73,5 Nm, 11.549 euros
On vous en parlait le mois dernier, après avoir décliné son supermotard SMC R 690 et son Enduro R 690 chez Husqvarna avec les Supermoto 701 et Enduro 701, le Groupe Pierer (KTM) réalise la même opération avec GasGas en officialisant les SM 700 et ES 700.
Partageant la même base commune, le supermot' et l'enduro GasGas conservent également une très grande partie des caractéristiques de leurs homologues sorties sous les autres marques du groupe autrichien.
On retrouve donc une fois encore le gros monocylindre LC4 de 692,7 cm3 qui délivre jusqu'à 74 chevaux et 73,5 Nm de couple. Ce moteur est associé à un embrayage antidribble et un accélérateur ride-by-wire.
La partie cycle est également la même que celle que l'on connait, articulée autour d'un cadre treillis en acier CrMo avec un sous-cadre autoportant embarquant le réservoir de 13,5 litres. Alors que l'ES 700 est dotée de suspensions WP XPLOR débattant sur 250 mm, la SM 700 opte pour les modèles Apex débattant sur 215 mm à l'avant de 240 mm à l'arrière. Le frein avant diffère également à l'avant avec un étrier flottant à 2 pistons et un disque de 300 mm pour l'enduro tandis que la supermoto se dote d'un étrier radial Brembo 4 pistons avec un disque de 320 mm.
Si l'ES conserve des roues similaires aux KTM et Husqvarna, ce n'est pas le cas de la SM qui abandonne les jantes à rayons pour des éléments en aluminium à 5 branches dédoublées de 17 pouces. Les différences de géométries entre les deux modèles sont conservées.
Le principal changement réside donc dans l'aspect visuel des motos qui adopte ici un habillage intégralement rouge dont les lignes diffèrent par rapport aux déclinaisons autrichiennes et "suédoises".
Les deux modèles s'affichent à 11.549 euros et conservent donc le même tarif que les variantes chez KTM et Husqvarna.
Les GasGas SM 700 et ES 700 en vidéo
Caractéristiques techniques GasGas ES 700 // SM 700
- Moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide, SACT avec culbuteurs, 4 soupapes
- Cylindrée : 692;7 cm3
- Alésage x course : 105/80 mm
- Puissance : 74 ch (55 kW) à 8.000 tr/min
- Couple : 73,5 Nm à 6.600 tr/min
- Taux de compression : 12.7:1
- Démarreur : électrique
- Allumage : Double allumage EMS Keihin avec Ride-by-wire
- Alimentation : injection électronique Keihin, corps de papillon 50 mm
- Lubrification : circulation forcée avec 2 pompes à huile
- Embrayage : antidribble APTC
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne, rapport 15/46 // 16/42
- Cadre : treillis tubulaire en acier CrMo, sous-cadre autoportant avec réservoir intégré, guidon aluminium
- Suspension avant : fourche inversée WP XPLOR de 48 mm réglable en compression et détente, débattement 250 mm // fourche inversée WP APEX de 48 mm réglable en compression et détente, débattement 215 mm
- Suspension arrière : amortisseur WP XPLOR entièrement réglable, débattement 250 mm // amortisseur WP Apex entièrement réglable, débattement 240 mm
- Frein avant : Disque de 300 mm, étrier flottant Brembo à deux pistons // Disque de 320 mm, étrier radial Brembo à quatre pistons
- Frein arrière : Disque de 240 mm, étrier flottant à simple piston
- ABS : Bosch 9.1 MP en courbe, mode offroad, désactivable
- Roues : jantes alu à rayons // jantes alu à 5 branches dédoublées
- Pneu avant : 90/90-21 // 120/70 ZR17
- Pneu arrière : 140/80-18 // 160/60 ZR17
- Angle de chasse : 62,3° // 63,6°
- Chasse : 120 mm // 110 mm
- Empattement : 1.506 mm // 1.476 mm
- Garde au sol : 269 mm // 237 mm
- Hauteur de selle : 935 mm // 898 mm
- Réservoir : 13,5 litres, dont 1,4 litre de réserve
- Poids à sec : 147,5 kg // 148,5 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge
- Prix : 11.549 euros
Commentaires
12000 balles un mono…. 😳
29-04-2022 12:17C'est le prix du smcr également mais la partie cycle est très bonne apparemment et le pack électronique assez complet
29-04-2022 16:49Importé d'Espagne, il est possible de trouver des 701 pour 9350¤, sous 10k pour le mono le plus puissant du marché ça vaut le coup.
29-04-2022 20:54Par contre côté compteur ça reste spartiate.
"12000 balles un mono…. 😳"
30-04-2022 01:32On ne parle pas d'un vulgaire monocylindre de dr650 ou d'une xt660
c'est actuellement le moteur gros cube le plus léger tout catégorie confondu (38kg, le CP2 par exemple pèse 55kg)
et c'est a ma connaissance le seul monocylindre de l'histoire a pouvoir dépassé les 100ch sans suralimentation
Avec un embrayage hydraulique, ce qui est bien plus coûteux qu'un simple embrayage a câble que nous pouvons trouvé sur les derbi 50cc
ensuite.. téma la gueule de ce cadre, il est composé par combien de tube et de soudure ??
et il a été assemblé par un Autrichien, et non pas par un Burundais qui est payé 22¤ par mois, je te laisse imaginé le nombre d'heur nécessaire, et don le prix de fabrication
il y a aussi l'électronique qui est au niveau de tout les autre roadster mid size, et l'échappement arrive a se passé d'un catalyseur isolé
(ce qui est impressionnant, on parle quand même d'un MONOCYLINDRE qui est homologué en Euro5, téma la taille de l'échappement de la Duke de 2012 qui était homologué que en Euro3)
Donc oui c'est cher, mais en même temps, la qualité pas cher ça n'existe pas !
(après c'est plus "cher pour une moto réglé avec le cul auquel il faut faire une visite chez un metteur au point pour quelle fonctionne correctement" a mon avis)
D'accord, d'accord.... Mais merde, 12000 pour un mono ultra dépouillé ça pique.
30-04-2022 09:56Il faut essayer
30-04-2022 12:08ah oui ça pique, mais le prix de tout les moto actuelle pique 😅
02-05-2022 20:47la 690/700/701 n'a pas de raison de faire exception