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Enduro électrique Rieju E-MR
Le constructeur espagnol met les watts dans le off-road
Moteur électrique central, 60 kW, 120 kg, suspensions KYB, freins Nissin
Constructeur espagnol de deux-roues motorisés, Rieju s'est fait remarquer pour 2023 en prévoyant de passer à la catégorie supérieure sur ses motos thermiques avec son trail Aventura 500 Legend, mais la marque entend aussi renforcer sa présence sur les marchés électriques.
Après son original Nuuk lancé il y a trois ans, Rieju a dévoilé un scooter électrique E-City décliné dans deux versions il y a quelques semaines. Mais le fabricant ayant aussi de solides bases en tout-terrain, c'est maintenant l'heure de découvrir un enduro électrique avec l'E-MR.
A première vue, l'E-MR ressemble fortement aux MR thermiques de la gamme Hard Off-Road. Et ce n'est pas le cas que sur le plan esthétique, car la MR électrique bénéficie aussi d'une partie cycle bien affutée.
L'enduro électrique repose en effet sur le même cadre à épine dorsale en acier Cr-Mo avec un sous-cadre en aluminium et bénéficie du même niveau d'attention sur le reste des équipements. Les suspensions sont ainsi confiées à KYB avec une fourche inversée de 48 mm débattant sur 270 mm et un amortisseur à réservoir séparé, des jantes à rayons Morad de 21 et 19 pouces chaussées de pneus Vee Rubber en 90/90 et 140/90 ainsi que de freins Nissin à l'avant et à l'arrière.
Le moteur, qui prend place au centre de la moto avec une transmission finale par chaîne, ne fait quant à lui pas dans la demi-mesure puisqu'il revendique une puissance maximale de 81,6 ch (60 kW) ! La puissance nominale et le couple ne sont en revanches pas spécifiés. Le bloc à refroidissement par air est alimenté par une batterie qui offre jusqu'à 100 km d'autonomie.
L'E-MR conserve par ailleurs les dimensions d'un enduro classique avec une selle à 935 mm, un empattement de 1.475 mm et un poids donné pour 120 kg à sec.
Rieju n'a pas encore communiqué le prix ou la disponibilité de ce premier enduro électrique.
Commentaires
L'autonomie lériterais de doubler, sinon tout est cool sur cette meule !
24-11-2022 12:56Bientôt il faudra revoir le règlement de l'enduro mais fini les nuisances sonores et les casse ........écolos
24-11-2022 17:19Je me pose une question idiote : que signifie poids à sec pour une bécane électrique ? A ce que je sache, une batterie chargée n'est pas plus lourde qu'une batterie à plat. Et si la différence avec le poids en ordre de marche c'est l'huile de fourche, ça doit pas changer grand-chose ...
24-11-2022 20:31@Orfeo : c'est tout le problème de l'électrique, et surtout pour du TT : doubler l'autonomie en l'état actuel de la technologie, c'est la transformer en enclume.
@Picabia : +1000
Enfin des rodéos urbains en silence 🤣
24-11-2022 21:31Ah là c'est une vraie GasGas... même si elle s'appelle Rieju.
24-11-2022 21:47Du beau matos, et une moto pertinente et réjouissante
intéressante cette meule malgré sa roue arrière en 19 pouces (uniquement des pneus cross dans cette dimension) et, gros problème, son autonomie !!! Tant que ce problème d'autonomie (ou, plutôt de ravitaillement) n'aura pas été résolu je continuerais d'envoyer dans les chemins et autres circuits trialisants avec ma 450 HVA...
25-11-2022 05:12Il n'est pas idiot de penser qu'une épreuve dédiée aux seules électriques sera un jour envisagée avec un point de contrôle et ravitaillement pour changer la batterie.Il faut y réfléchir afin de sauvegarder ce sport.
25-11-2022 12:04Pour çà faudra attendre la moto volante, il y a encore les pneus qui font des dégâts...