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Le train magnétique passe la seconde
La Chine présente un prototype de Maglev atteignant 620 km/h
Horizon 2027 pour la nouvelle génération de trains hyper rapides
La course à la puissance des motos a peut-être connu une petite pause, mais ce n'était que pour reprendre de plus belles ces dernières années avec des machines qui ne cessent de repousser les limites de la raison, bien menées par la Kawasaki Ninja H2R dont le moteur suralimenté développe pas moins de 326 chevaux pour une vitesse de 400 km/h atteinte par Kenan Sofuoglu.
Malgré les évolutions techniques et technologiques, l'époque où les sportives sur deux-roues pouvaient se faire un concours de vitesse face à un TGV semble quant à elle révolue alors que le rail a pris un train d'avance.
Si notre Train à Grande Vitesse roule à 320 km/h maximum avec des passagers et est capable d'atteindre 574,8 km/h en vitesse de pointe, le Japon a été plus loin avec son JR Maglev. Ce train à sustentation magnétique, ou magnetic levitation, se sert des forces magnétiques pour se déplacer et éliminer ainsi les frictions pour gagner en vitesse. Alors que le Japon prévoit des liaisons commerciales dès 2027, son prototype a déjà été flashé à 603 km/h, un record qui tient encore aujourd'hui.
Mais la Chine entend bien être la référence technologique en la matière et la société d'État China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) vient de présenter son propre prototype dans la province du Sichuan. Ce nouveau Maglev doit en théorie atteindre les 620 km/h. Mais les scientifiques chinois estiment qu'à terme l'engin pourrait même atteindre les 800 km/h, tout en étant moins cher à mettre en place que ses concurrents en raison de l'utilisation d'azote liquide à la place d'hélium liquide, une ressource cinquante fois moins cher.
Mais voilà, malgré toutes ces promesses, le Maglev chinois ne devrait pas être viable commercialement avant au moins 2027 selon les ingénieurs. Tiens, c'est justement la date prévu pour la mise en service du projet concurrent...
Après, ce sera aussi le moment de voir l'évolution de l'hyperloop, testé aux Etats-Unis et qui vise les 1000 km/h.
Commentaires
ça va soulager la pression sur les hôpitaux, ça.
21-01-2021 13:42en cas d'accident il n'y aura pas de blessés...
oui, je suis déjà loin, mais loin....
Le Maglev de Shanghai (531 km/h en service normal, testé) est il me semble fabriqué par Siemens.
21-01-2021 15:02Bee Loo> 501 km/h pour le maglev de Shanghai, mais sans voyageurs. La vitesse max commerciale est indiquée à un peu plus de 400 km/h. Il a effectivement été conçu par Siemens et ThyssenKrupp, mais je crois que c'est CRRC qui désormais fabrique les rames (pas souvent, du coup).
21-01-2021 15:22Ceci dit, ça n'a pas grand chose à voir car le trajet n'est que de 30 km, et ne relie que deux gares.
Le plus impressionnant je trouve dans ce train, c'est à la fois le silence quand il arrive et la capacité d'accélération phénoménale !
Oueps! Faut avoir un bon coup de rames !
21-01-2021 18:44Moi non plus... Suis plus là depuis belle lurette !
c'est beau toutes ces vitesses annoncée mais pour rappel le tgv va BCP plus vite que ce qu'il nous trimballe donc 1000Km/H c'est beau sur les diapo pour les investisseur mais dans la réalité sa va donné quoi ?
21-01-2021 20:20600 ou 700 km/h probablement ...
21-01-2021 20:55De quoi nous faire regretter l'aérotrain de Jaan Bertin qui a atteint 422 km/h en ...1969.
21-01-2021 21:07Le projet a été abandonné au profit du TGV.
Les trains japonais ont une caractéristique imbattable : ils arrivent à l'heure à la seconde près et ils s'arrêtent à l'emplacement prévu au centimètre. Pour l'avoir pris c'est réellement plus impressionnant que la vitesse. Autre chose : il est propre comme s'il était neuf, il y a de la place pour les jambes et les valises. Parce qu'en France il faut être cul de jatte pour pouvoir s'asseoir et ne pas avoir de bagage. Aucun concepteur de TGV n'a du l'utiliser pour partir en vacances.
21-01-2021 22:45NAN! Mais arrêter de cracher sur la France, Merde ! On a quand même aussi le Camembert, le litron de rouge, et, la baguette roulée sous les aisselles !
22-01-2021 09:53Le Shinkansen est effectivement un train incroyable dans ses prestations. Mais il est important de préciser plusieurs choses :
- Il circule sur ses propres voies réservées exclusivement, contrairement au TGV qui peut être amené à utiliser le réseau classique. De ce fait il subit moins d'aléas, ce qui rend plus "facile" de garantir sa ponctualité (sans minimiser la performance, qui est exceptionnelle).
- Du fait de l'utilisation de voies réservées, il a été possible de le construire plus large qu'un TGV (3,36 m contre 2.9 m) ce qui explique l'espace plus important à bord. 22-01-2021 11:06
( désolé c'est un peu long et pas trop en rapport avec la moto )
22-01-2021 11:12Juste pas oublier un truc, rouler, enfin survoler, à 600 km/h ( ou plus ) il te faut des infrastructures les plus horizontales possible et avec des rayons de courbes assez importants.
Le gars qui a pris 400 avec la Kawa, il ne l'a pas fait sur la D 13 entre Tréfond le lac et Arsouille les bains.
Si c'est pour prendre les montagnes russes, y a les parcs d’attractions.
Donc, ca suppose une voie posée sans arrêt sur ponts, tunnels, tranchées, etc...afin de palier au relief du terrain. Dans la Beauce, y a pas de soucis; tu traverses le massif central, ca va être plus chaud.
Le cout va être multiplié...
Les aimants machin chose, c'est pas donné non plus et mine de rien, même si les Chinois en ont trouvé des moins chers ou moins technique, faut alimenter le bouzin en jus. D'accord, c'est alimenté juste quand le train passe, mais à 600 ça boulotte quand même, pour ne serait-ce contrer la résistance à l'air.
Depuis le temps que ca existe, y a qu'un exemple d'exploité entre deux gares, bizarre. Si c'étais si bien, y en aurait partout.
Par contre, me fait pas de soucis que les Chinois vont ouvrir une nouvelle voie, avec eux les moyens, ca manque pas et ils s'en tape du prix.
Pour les trains rapides japonais, ouai, facile quand même, pour l'heure par exemple: ils circulent sur leurs propres voies et en sont prisonniers.
Y croisent pas de fret, TER, passages à niveau, mômes qui jettent des cailloux, etc...: pour la régularité c'est beaucoup plus simple, surtout que chez nous les horaires de TGV sont tracés aux cordeaux , vitesse de la ligne 300, vitesse théorique pour faire l'heure 295...ca laisse peu de marge pour rattraper le temps perdu. A l'inverse de chez eux, un p'tit 230 pour une ligne à 300 et ca fait l'heure. On pourrait faire pareil, mais bon, ici c'est comme ca, hérité de l'ancien temps.
Niveau gabarit du train ( largeur, longueur ) par exemple, ils font ce qu'ils veulent, pas de normes UIC comme ici à respecter.
Au niveau technique/ confort, accueil,.. rien a dire, c'est du béton là-bas; justement c'est là-bas, les japonais rigueur toussa. Respect, j'admire.
Pour l'aérotrain à Bertin, là, pareil, admiration respect.
Il avait juste 100 ans d'avance. Y a pas, en France, ont a des ingénieurs au top.
Seulement voila, ne pas oublier que pour faire avancer l'aérotrain, fallait un réacteur d'avion... et un élément avec 80 personnes à bord, donc si on rajoute des éléments, faut rajouter des réacteurs... qui a envie d'avoir le bruit de réacteur à 10 m du sol, car il ne décolle jamais ( enfin 20 cms ), mais il aurait pu être électrique c'est vrai.
Sans compter qu'il fallait faire une voie spécifique double et réservée au seuls aérotrains, alors que le TGV il va partout, certes sorti de sa voie à grande vitesse aussi.
Vous me direz, on construit bien des autoroutes à la pelle, ouai mais ça rapporte plus.
C'est d'ailleurs ce qu'ils ont fait avec leur nouveau réseau à grande vitesse : un réseau parti de rien, des voies dédiées, des ponts et des tunnels partout. Qu'ils le fassent avec des trains type Maglev ne me surprendrait pas plus que ça.
Pour la régularité, outre les voies dédiées, 1/4h d'arrêt à chaque arrêt, c'est quand même plus pratique pour gérer les retards éventuels
@ Berny, bon voisin...
"... accueil,.. rien a dire, c'est du béton là-bas; justement c'est là-bas, les japonais rigueur toussa. Respect, j'admire."
22-01-2021 12:51Tu m'étonnes... Surtout quand tu te fais pousser comme une mer.. pour rentrer la rame de Métro, telle une sardine en boîte... Remarque, perso, je n'y ai jamais mis les pieds... Mais entre ça, les hôtels capsules, et, la gestion de Fukushima... Rien à redire ! Ou alors, juste à la marge !
Pour compléter les intéressant commentaires lus plus haut, y'a un truc important aussi, c'est la taille du pays.
22-01-2021 17:22La France c'est au max 1000km, donc des trains qui circulent à 300 c'est bien. Investir des milliards pour gratter 30 minutes de trajet personne ne le fera.
Un pays comme la Chine, pas besoin de vous faire un dessin, des trains circulant beaucoup plus vite pour relier des villes sur de très longues distances ça se conçoit.
Mais le coût c'est le nerf de la guerre. Dans une simili dictature, les décisions sont plus faciles à prendre, mais les finances ça dicte tout au final.
Songez qu'aucun avion n'a remplacé le Concorde.
Merci pour les précisions Fift !
25-01-2021 12:14De rien Bee Loo. Sans être un expert comme Berny, les transports ferrés m'intéressent - et j'avoue que le Maglev était dans la liste des trucs à faire absolument quand on est allés à Shanghai
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25-01-2021 14:55