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Trail KTM 390 Adventure 2022
Des évolutions pour un meilleur comportant en tout-terrain
2 modes de conduite avec ajout d'un mode de pilotage Offroad et de nouvelles jantes plus rigides
Alors que l'on attend toujours de découvrir sa future gamme de moyennes cylindrées à moteur bicylindre, KTM continue de soigner ses monocylindres. Ainsi après le lancement de la sportive RC390 cette année, la marque de Mattighofen offre maintenant au trail 390 Adventure sa première évolution.
Lancé pour le millésime 2020, le petit trail autrichien n'aura ainsi vécu que deux saisons complètes avant de bénéficier de ses premières améliorations puisque le constructeur opère une série d'évolutions pour 2022.
Ce nouveau modèle se dote ainsi d'une électronique plus poussée avec l'intégration de deux modes de conduite Street et Offroad. Si le premier est dédié à la route, le second améliore le comportement de la machine en tout-terrain en permettant le patinage de la roue arrière pour simplifier l'évolution sur les terrains meubles ou mouillés. Le mode reste par ailleurs activé en cas de chute ou de calage.
La partie cycle se muscle également avec l'adoption de nouvelles jantes à cinq rayons, contre six précédemment, affichant une meilleure rigidité et une résistance accrue.
Enfin, la 390 Adventure adopte des coloris similaires à ceux de la famille et inspirés par l'univers des rallyes avec une variante bleue et une déclinaison noire plus sobre. Pour le reste, le modèle demeure identique sur le plan technique.
La KTM 390 Adventure 2022 sera disponible chez les concessionnaires français à compter du mois de janvier. Le tarif n'a pas encore été confirmé.
Caractéristiques techniques KTM 390 Adventure 2022
- Moteur : monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide
- Cylindrée : 373 cm3 (60 x 89 mm)
- Puissance : 44 ch (32 kW) à 9.000 tr/min
- Couple : 37 Nm à 7.000 tr/min
- Consommation : 3.37 l/100 km
- Embrayage : PASC anti-dribble à commande par câble
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : chaîne X-Ring, 15/45
- Alimentation : injection électronique, EMS Bosch et ride-by-wire
- Cadre : cadre et boucle arrière treillis tubulaire en acier, guidon aluminium profilé
- Suspension avant : fourche inversée WP Apex de 43 mm, réglable en compression et détente, débattement 170 mm
- Suspension arrière : amortisseur WP Apex réglable en précharge et détente, débattement 177 mm
- Frein avant : Disque de 320 mm, étrier radial 4 pistons, ABS Bosch 9.1 MP à deux canaux avec fonction en courbe et mode Offroad
- Frein arrière : Disque de 230 mm, étrier flottant à 2 pistons, ABS Bosch 9.1 MP à deux canaux avec fonction en courbe et mode Offroad
- Roues : jantes à 5 rayons, 19" avant, 17" arrière
- Pneus : Continental TKC 70
- Empattement : 1.430 mm
- Angle de chasse : 63.5°
- Chasse : 98 mm
- Hauteur de selle : 855 mm
- Garde au sol : 200 mm
- Réservoir : 14,5 litres dont 3,5 litres de réserve
- Poids : 158 kg à sec
Disponibilités / Prix
- Coloris : bleu, noir
- Prix : NC
- Disponibilité : janvier 2022
Commentaires
Mouais, ils savaient vraiment pas quoi changer pour avoir une "version 2022" en concession 😂
02-12-2021 16:02Ceci dit... si à chaque nouveau millésime une moto prend minimum 400 balles, je préférais autant l'époque ou on avait juste de nouveaux coloris...
02-12-2021 20:15"l'adoption de nouvelles jantes à cinq rayons, contre six précédemment" J'aurai dit Bâtons et j'en compte 10.
02-12-2021 20:30Elle a l'air super petite
03-12-2021 20:40855mm de hauteur de selle tout de même.
05-12-2021 23:54Ce doit être un effet d'optique.
Pour l avoir essayer dans les petites routes des Alpes qui tournent fort … avec une meute de grosses ktm en essai.. je peux dire que cette moto bien mené.. les a bien laissé derrière.. tres efficace cette moto dans ces conditions.. un régal
15-12-2021 09:53