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Trail Honda CB500X 2022
Fourche inversée Showa, double étrier radial Nissin, bras oscillant redessiné...
Bicylindre de 471 cm3, 47,5 ch et 43 Nm, 199 kg, 6.999 euros
Dans la famille CB500 de Honda, l'une ne va pas sans les autres, donc lorsque le constructeur japonais apporte des évolutions à l'un de ses trois modèles, on peut être sûr que les deux autres vont aussi en bénéficier.
Le millésime 2022 ne fait pas exception à la règle et le trail CB500X, qui représente 35% des ventes de la famille des CB500 en Europe depuis son lancement en 2013, hérite lui aussi d'évolutions techniques et mécaniques, notamment sur la partie cycle, l'injection et les coloris.
On commence donc avec le moteur bicylindre en ligne de 471 cm3 qui s'était conformé avec Euro 5 l'an dernier et qui demeure compatible avec le permis A2 sans bridage. Délivrant toujours 47,5 chevaux à 8.600 tr/min et 43 Nm à 6.500 t/min, celui-ci s'accompagne d'une injection électronique revue pour offrir une meilleure sensation de couple à bas régime.
Mais c'est surtout au niveau partie cycle que la CB-X progresse en troquant sa fourche télescopique pour une fourche inversée Showa Big Piston de 41 mm débattant sur 150 mm et fixée au cadre Diamant avec de nouveaux tés. L'amortisseur arrière, débattant sur 135 mm et associé à un nouveau bras oscillant, reçoit également de nouveaux réglages.
Le freinage est ici aussi modifié à l'avant avec désormais deux disques de 296 mm mordus par des étriers radiaux Nissin à double piston. La jante avant de 19 pouces en aluminium moulé présente désormais un nouveau dessin pour perdre en poids. Elle est toujours chaussée en 110/80 R19 tandis que l'arrière reçoit un pneu de 160/60-R17. Là encore, l'équilibre de la moto se porte légèrement plus sur l'avant que sur le millésime précédent avec un rapport 48,7/51,3% pour un poids de 199 kg en ordre de marche.
Enfin, le trail A2 se dote également d'un nouveau coloris vert qui vient s'ajouter aux variantes noire mate et rouge que l'on connaissait. Disponible dès le mois d'octobre, la Honda CB500X 2022 sera vendue 6.999 euros, soit deux cent euros de plus que le roadster CB500F.
Photos de la Honda CB500X 2022
Caractéristiques techniques Honda CB500X 2022
- Moteur : Bicylindre 4 temps, double ACT et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
- Cylindrée : 471 cm3
- Alésage x Course : 67 x 66,8 mm
- Rapport volumétrique : 10,7 à 1
- Puissance maxi. : 35 kW à 8 600 tr/min (95/1/EC)
- Couple maxi. : 43 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)
- Capacité d’huile : 3,2 litres
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant 17,7 litres
- Consommation (WMTC) : 3,6 l/100 km
- Allumage : Transistorisé avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12V / 7,4 Ah
- Alternateur : 280 W à 2000 tr/min
- Embrayage : Multidisque humide
- Commande : Par câble
- Boîte : 6 rapports
- Transmission finale : Chaîne à joints toriques
- Cadre : Type "Diamant" en acier
- Dimensions (L x l x H) : 2 155 x 830 x 1 410 mm (1.445 mm avec bulle haute)
- Empattement : 1 445 mm
- Angle de chasse : 27,5°
- Traînée : 108 mm
- Hauteur de selle : 830 mm
- Garde au sol : 180 mm
- Poids en ordre de marche : 199 kg
- Suspension avant : Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP ø 41 mm, réglable en précharge, débattement 150 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (5 pos), débattement 135 mm
- Roues : En aluminium coulé. Avant 19 x MT2.5. Arrière 17 x MT4.5
- Pneu avant : 110/80R – 19M/C (59H), profil mixte
- Pneu arrière : 160/60R – 17M/C (69H), profil mixte
- Frein avant : Double disque hydraulique ø 296 x 4 mm avec étrier 2 pistons à montage radial et plaquettes résine, antiblocage ABS
- Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS
- Instrumentation : A cristaux liquides avec compteur de vitesse, compte-tours, totalisateurs kilométriques, jauge de carburant, témoin de consommation, horloge, indicateur de rapport engagé
- Sécurité : Freinage antiblocage ABS, système antidémarrage HISS
- Éclairage : Avant diodes, arrière diodes
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge, noir mat, vert
- Prix : 6.999 euros
- Disponibilité : octobre
Commentaires
Si elle était plus coupleuse et rageuse..
01-09-2021 14:34Voir debridable pour les A ou futur A ça serait parfait..
Pour ma part la puissance est largement suffisante pour peu que l'agrément moteur soit là (souplesse, couple, son) par contre pour qu'elle soit parfaite (à mes yeux en tout cas) j'aurais aimé un gain de poids (le poids de 500 F aurait été idéal) bien plus important pour moi que la puissance et une hauteur de selle à 810mm au lieu de 830mm pour plus de chances sauver les situations "critiques" avec armes et bagages sur les pistes, mais bon elle me plait quand même cette nouvelle mouture
01-09-2021 15:41Effectivement, un peu lourd pour un 500 trail. Dommage.
01-09-2021 16:53Pour faire de la piste il va falloir rajouter plusieurs centaines d'¤ de protections ...
01-09-2021 17:47C'est un trail routier, au mieux tous chemins.
Tout dépend de ce qu'on entend par "piste"...
01-09-2021 18:19Si c'est l'assietta, ça le fait pas. Si c'est le tour du Salagou, ça le fait largement.
On arrête pas de critiquer les nouveaux trails trop puissants, trop lourds, trop chers, en réclamant un retour aux sources.
01-09-2021 22:36En voilà un qui fait 10kg de moins que la 1ere Africa Twin, une puissance à peine plus basse et un tarif pas trop déconnant : c'est nul.
Je ne parle pas d'enduro bien sûr ni même de rouler plus ou moins au taquet dans les chemins mais tout simplement des pistes que je rencontre souvent en voyage (comme les pistes qui traversent le centre de l'Islande, les pistes du sud Marocain, de la crête, les pistes forestières en Scandinavie etc...) et pour peu qu'on l'équipe d'un (bon) sabot je ne vois rien que cette CB 500 X ne puisse aisément franchir si ce n'est que son poids est un poil excessif mes yeux, le poids en voyage "hors autoroutes & voies rapides" c'est bien souvent l'ennemi alors que la puissance on en a toujours assez.
(testé entre autres avec une SR500 pourtant bien moins adaptée que cette CB 500)
02-09-2021 17:15Les roues à bâtons pourraient être un problème sur des pistes très cassantes mais en adaptant son rythme au terrain et au matos çà passe sans casser
un trail avec une roue AV de 19, un garde boue qui colle le pneu et un échappement sous le moteur ?
06-09-2021 23:53Moi j'appelle ça un SUV...
je garde ma 600 XL avec sa roue de 21, ça c'est un trail.
J'aimerais vraiment qu'ils intègrent une régulateur.. C'est la moto typique des rouleurs comme des transporteurs ou livreurs entre autres et ça ferait vraiment du bien. L'accélérateur électronique est présent alors yapuka!
20-09-2021 15:08Un limiteur, peut-être, mais un régulateur ça se marie mieux avec un moteur gros et coupleux.
21-09-2021 09:33Il n'y a pas de ride by wire sur cette moto, donc pas de régulateur possible. Du moins électronique, car il est possible d'en créer un mécanique, mais il faut que ce soit très bien fait.
25-09-2021 22:52Ma voiture a un régulateur entièrement mécanique. Quatre capteurs, trois interrupteurs, un processeur, un moteur électrique et zou. 14 balles en sortie de chaîne d'assemblage.
26-09-2021 11:31Si Honda a envie de s'y mettre, ils doivent avoir en bas d'une armoire les plans de ce qu'ils ont monté sur leurs voitures à la fin du siècle dernier. Le mien fonctionne depuis 20 ans sans un pépin et sans maintenance.
Moi j'en ai un biologique
Ou plus simple: ceux de celui qui était monté sur les 1500 Goldwing
Petite correction, le montage des étriers avants sur la Cb 500 X est axial et non pas radial comme sur les autres modèles 500 de 2022.
13-12-2021 08:38A 62 ans et après de nombreuses motos bien plus puissantes et vu les limitations actuelles, je pense que ce sera ma future moto.
13-12-2021 08:45Bravo à Honda pour ce savoir faire au niveau des consommations,c'est encore un critère important pour moi.