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Une Ninja 700R chez Kawasaki
Vers une montée de capacité pour la sportive de route de moyenne cylindrée
Le bicylindre passerait à 700 cm3 pour développer 95 ch
La sportive de route est-elle une nouvelle tendance dans le secteur moto ? Alors qu'Aprilia vient d'insuffler un vent de nouveauté sur le segment en introduisant sa RS 660 sur le marché, les sportives routières de moyennes cylindrées semblent attiser l'intérêt des constructeurs.
En effet, après la récente confirmation de l'arrivée d'une YZF-R7 déclinée de la MT-07 chez Yamaha, suite à l'homologation du modèle en Californie, c'est Kawasaki qui pourrait procéder à une évolution de sa Ninja 650.
L'information provient du magazine allemand Motorrad qui affirme que la marque d'Akashi serait sur le point de faire évoluer son actuelle Ninja 650 vers une Ninja 700R au style bien plus sportif et dans la lignée des ZX-10R.
Illustré par un montage de Kardesign, le projet adopterait ainsi un style à mi-chemin entre la Ninja 650 et la ZX-10R avec de grands disques de freins de 320 mm, des étriers Nissin moins onéreux que les Brembo, un carénage inférieur similaire à celui du modèle A2 et un guidon abaissé.
Toutefois, c'est surtout le moteur qui représenterait le principal changement en réalisant une légère montée de capacité qui lui permettrait d'atteindre les 95 chevaux, rivalisant ainsi avec le modèle de Noale tout en conservant la compatibilité avec le permis A2.
L'idée d'une évolution de la Ninja est aussi séduisante que probable, car la plateforme 650, utilisée pour la sportive mais aussi le roadster Z, le trail Versys et le custom Vulcan, a finalement peu évolué depuis la dernière mise à jour majeure de 2017. Surtout, ce n'est pas la première fois qu'une version "700" du bicylindre en ligne japonais est avancée. Il y a un an déjà le même magazine allemand nous promettait une KLX 700 en approche.
Commentaires
Avec l'option d'une selle rehaussée svp car marre des jambes repliees
25-03-2021 10:00Assis toi sur le siège passager si tu as les guiboles trop longue
ou tu rallonges les commandes aux pieds façon Harley jusqu'à la fourche avant, ça va péter 
25-03-2021 10:54Sur une sportive on a les jambes repliées et une position ramassée sinon il faut envisager autre chose. Une sportive à Paris c'est un non sens comme pour un gros SUV.Comme tous les goûts sont dans la nature, il faut en accepter les inconvénients.
25-03-2021 13:22Un KLX 500, je prends, bien que les trails deviennent de plus en plus hauts
Belle machine, cylindrée de 700cc avec une puissance contenue.
25-03-2021 13:29Euh, passer de 68 ch actuellement à 95 ch, juste en prenant 50 cm3
25-03-2021 14:06Kawa peut le faire, mais ce ne serait clairement plus le même moteur, ni au même prix. Il serait alors plus économique de dégonfler/euro5iser un ZX6R...
L'ER6 faisait 72ch avant qu'ils ne baissent progressivement la puissance (normes Euro 5 ?) avec le moteur 650.
25-03-2021 15:57Passer à 95ch / 700cc ça ne me semble pas délirant. On est encore loin du 200ch/litre maximum admis pour un moteur atmo.
Le photomontage est réussi...
25-03-2021 16:49Et je transmets un message d Edouard Bracame qui n'a toujours pas de smartphone: " Kawa? Quand je repense au nombre de types en 750 h2 que j'ai pourris dans les seventies, kawa ça me fait rigoler. Ed. "
Dblz> Sur des quatre cylindres, oui.
25-03-2021 17:38Sur un bicylindre, ça semble un peu compliqué quand même, il faudrait se rapprocher des rendements des KTM ou d'une Panigale V2.
Encore 1 an ou 2 et ils auront recréé la catégorie des GSX-F/thundercat/CBR-F ...
25-03-2021 18:06En fait les ancêtres vivables au quotidien des Gex/R6/636/CBR ...
L'histoire est un éternel recommencement.
Ouais ! Mais 700 ça pète plus que 600, 636, 650, 660, 675... Bien qu'un peu moins que 750, 765...
25-03-2021 18:20Entre les 790mm d'une ninja 650 et les 820 d'une rs 660 y a bien une sportive ou dépasser 1m80 te condamne pas à faire le crapeau. D'ailleurs y a l'option sur la ninja 650 d'avoir 30 mm de plus.
25-03-2021 18:25Après c'est pas des vraies sportives m'enfin la future 700 n'en sera pas une non plus.
Une superbe fausse sportive pour les routes nationales et départementales et de terres....ah non pas terre pas les bons pneus, si ?
25-03-2021 18:32Me faudrait quand même le B-A BA de la vrai sportive quand même dans ce bas monde.
C'est vrai que voir un singe sur un paquet de tabac, c'est pas beau non plus
25-03-2021 18:33Chez moi on dit un crapeau sur une boîte d'allumettes, avoir l'air con passe encore mais les crampes ca lasse.
25-03-2021 18:51
ou une moitié de RSV4 [www.lerepairedesmotards.com] ...Techniquement c'est faisable, on coupe un ZZR en 2. Économiquement, entre le développement et la démarche d'homologation d'un nouveau moteur, c'est nettement plus hypothétique sur un segment "A2+" très concurrentiel. 25-03-2021 23:54
Ben des machines économiquement abordables, mécaniquement sans une fiche technique complètement débile/inutilisable sans une kyrielle de béquilles électroniques, et qui n'est pas un SUV à 2 roues: perso, je prends!
D'ailleurs, dès que possible, je vais essayer la RS.
Si on veut remonter dans le temps, à l'époque, on n'avait pas la distinction des supersports/hypersports (remarque: maintenant, avant la renaissance de ces «demi flacons», on n'avait plus que des hypersports devenues tellement extrêmes en tout qu'on n'en n'achète plus).
Et donc, à l'époque, les sportives tout court, étaient des motos géniales, car caractérielles et polyvalentes. Et même confortables. J'ai été SDS sur 1100GSXR (SACS) et 1000FZR : je veux bien les voir renaitre. Une sportive avec des selles doubles et confortables, un missile agile (bon OK, un chouilla lourdes, mais on y arrivait) mais qui ne casse pas en 2… soupirs… comment a-t-on pu oublier? 26-03-2021 09:05
Pour le pb de taille, jambes repliées etc.. prenez tout simplement une moto à votre taille, il y a le choix. Les petites tailles sont bien obligées de composer, et ils n'ont accès dans ce cas là qu'à un nombre limité de modèles
26-03-2021 11:27On parle de 1000FZR et GSXR 1100 comme une moto pour voyager ?!!...
26-03-2021 15:46Avec tous les radars, et le durcissement des sanctions, cette époque est finie !
+50 km/h, et c'est la confiscation immédiate du véhicule !
Sans oublier les amendes (1500E + 3 mois de suspensions + casier).
Pour le gars qui fait plus de 3000 km/an (!!),
ce n'est plus jouable.
Les temps ont changé et l'avenir est sans doute plus du côté
des motos de 170-220 kg, avec des moteurs utilisables sur
nos routes, sans être en sous-régime en permanence.
Des motos plus agiles et plus économiques en entretien et carburant.
Avec 50 à 80 ch, il y a largement de quoi se faire plaisir.
On peut jouer avec la boite et faire vivre le compte-tours !
V++
Ok mais pourquoi y a plus de petites 600 dans les 120 chwo même la zx6r 636 a pas été mise à jours pour euro 5, la r6 n'est plus proposée qu'en version piste uniquement et la cbr 600r n'est pas prévue pour l'Europe...
26-03-2021 17:47Sûrement parce que ça ne se vendait plus assez pour justifier les coûts du passage à Euro 5. 26-03-2021 17:52
yam kawa aprilia... le retour au petit moteur dans des machines moins exclusive
28-06-2021 22:34a quand le retour des 600 cbr RF , thundercat et autres joyeuseté de la fin 90 le tout remis a la sauce du moment avec les gros cata et tout le toutim de "sécurité"