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Sportive Kawasaki Ninja 650 2022
Trois nouvelles livrées pour la nouvelle saison
Bicylindre, 649 cm3, 68 ch, 64 Nm, 193 kg, compatible A2, 7.999 euros
On continue dans la revue d'effectifs des motos de Kawasaki pour le millésime 2022 alors que le constructeur japonais a levé le voile sur la dernière version de sa sportive pour permis A2, la Ninja 650.
C'est en 2017 que la marque d'Akashi a inauguré ce modèle se présentant comme une évolution majeure de l'ER-6f avec une partie cycle nettement plus légère et dynamique. Après à peine trois ans passés sur les routes, la Ninja 650 s'offrait une première évolution en 2020 avec un look totalement revu, un nouveau compteur TFT couleur et des pneus Dunlop Sportmax Roadsport.
Cette année a été marquée par la mise en conformité du bicylindre en ligne de 649 cm3 délivrant 68 chevaux et 64 Nm de couple avec la norme Euro5.
Forcément, après toutes ces modifications opérées ces dernières années, il ne fallait pas s'attendre à trop de changement pour 2022. Il n'y a donc aucune évolution, ni sur le plan technique, ni en ce qui concerne l'équipement ou les assistances puisque la Ninja 650 2022 reste sur ces plans identique au millésime 2021.
En revanche, Kawasaki opère quelques retouches à ses livrées, la sportive étant désormais proposée dans trois nouvelles variantes gris mat, blanc et gris ou vert et noir (SE).
Et bien que le fond reste le même, la Kawasaki Ninja 650 connait, comme l'an dernier, une hausse de tarif de 100 euros avec un prix de vente désormais fixé à 7.999 euros. La Special Edition réclame quant à elle 8.199 euros
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris mat, gris/blanc, noir/vert (SE)
- Ninja 650 : 7.999 euros
- Ninja 650 Special Edition : 8.199 euros
Commentaires
La moto deviendrait-elle un placement?
28-09-2021 09:228000 balles sur une machine initialement prévue pour être une première moto.
8000 balles pour celle qui s'appelait il y a quelques années ER-6F...
- "avec 1 brique t'as plus rien"
28-09-2021 09:26- l'inflation à 2%, d'année en année, ça fait monter les prix très très vite
- l'offre et la demande
etc. :)
Sinon moi je me demande : comment se positionne la partie cycle entre "routière" et "sportive" ? En particulier p/p par exemple à une Ducati 950, une Aprilia 660, ou une R7 (pas encore vraiment sortie...)
Possible d'y coller des demi guidons plus bas que ça ?
En parlant de R7, il y a un autre site qui parle d'un taro à 9500¤...
28-09-2021 09:56
à peine plus de 5 % de hausse en 10 ans par rapport à l'ER-6F ABS 2012 (7599 ¤), ce n'est pas extraordinaire non plus.[HS "R7"] @kernel62 : si on compare avec les tarifs US, un peu moins... [www.lerepairedesmotards.com] 28-09-2021 10:47
Clairement c'est une Z650 (ex ER-6) carénée. Rien de bien sportif, les demi guidons sont hauts, et la position est assez droite.
Moins typée que la SS (qui est une Mostro carénée, et pour l'avoir essayée, une sport-GT dans la veine des anciennes VFR), et très loin de la RS (qui est une supersport dans son comportement et la position pas extrême, mais quand même pas mal en appui si on ne gaine pas)
Pas sûr que ce soit une super idée. À voir si ça passe au niveau du tête de fourche
AMHA on peut prendre le prix de la MT-07 et lui mettre 1000¤ de plastique, on devrait alors avoir une idée pas trop déconnante du tarif de la R7.
Si c'est davantage, surtout si ça dépasse les 10k¤, elle va se faire un peu manger par la RS.
Je trouve ça excessif et injustifié. Un ABS en 2012, c'était beaucoup plus cher que maintenant, surtout qu'il est désormais obligatoire… donc le volume fait descendre les prix (et la maturité)
Depuis 2012, qu'est-ce qui a changé?
L'habillage. Oui, OK il y a un coût de R&D design. Peut-être pas si cher quand même.
La dépollution, donc essentiellement l'echappement. Process maitrisé de longue date, on n'a rien réinventé.
Le reste, c'est du recyclage de trucs qui ont été pensé il y a environ une 15 aine d'années. Tout bénef', ça ne coûte pas grand chose à faire évoluer!
Ça me rappelle les Bandit… les 600 qui étaient des 750 des années 80 reculassés, dans un cadre tout aussi ancien, et que Suzuki vendait à un tarif «classique» alors que la R&D de la machine sur toute sa carrière a dû mobiliser au max une 10 aine de personnes tout au mieux.
Franchement, ça me saoule ces tarifs qui se prennent 100¤ par an sans AUCUNE justification.
AUCUNE.
Vraiment. Les pétouilles d'homologation sont lissées là encore sur le volume, puisque la base moteur est la même sur 3 machines, probablement 4 en comptant la Vulcan, même 5 en comptant leur nouvelle néo-retro!
Et surtout sur une machine qui est censée être l'entrée de gamme de Kawasaki en moto un peu habillée.
Une machine destinée aux jeunes, pour être fiers d'une première machine valorisante mais économique en tout.
Ben à l'achat, ce n'est déjà plus qu'un rêve. C'est trop dur à acheter neuf.
Purée, on n'a pas fini de voir débarquer les chinois, c'est une évidence.
Et cette évidence, on en prend conscience quand on passe dans une boutique qui est concessionnaire/revendeur Benelli and co: ça ne désemplit pas, les demandes d'infos et d'essai pleuvent. 28-09-2021 12:15
Je suis resté bloqué sur le tarif des dernières bédouzes air-huile : 7500¤.
28-09-2021 14:45M'enfin, elle est toujours moins chère que la nouvelle 650RS....
Inextensa, c'est pas toi qui as un Dominator ? Rappelles-moi le prix du NX 650 mi-90's ? Et le prix d'un 600 Bandit à la même époque ?
28-09-2021 14:51Le passage à l'Euro 5 a eu un coût certain, en particulier l'ajout d'un second catalyseur qui a lui seul explique la hausse 2010-2011.
Cette année, c'est tout autre chose, qui n'a rien à voir avec la technologie et le R&D.
Dans la métallurgie, les prix des matières premières ont pris 400 % de hausse cette année (qui n'est pas finie), les trajets en containers depuis l'Asie 700 %.
Alors, pour rebondir sur le "Made in PRC", on peut effectivement se demander qui crée la pénurie qui entraîne ces hausses... Je crois que la question est vite répondue.
Chai pas, j'ai une RD02 de 1989
[/troll]
28-09-2021 15:04Sans rire, je ne sais pas, en tout cas Honda, surtout à l'époque, était une marque premium, aux finitions propres mais qui se payait cher en effet.
[troll] en plus, à partir de 1992, les Dom' étaient construites en Italie. Donc, comme c'est italien, c'est forcément trop cher
Ce que je trouve agaçant, et cela est générique, c'est qu'on nous dise que cette année, le coût des matériaux et du transport explosent, alors il faut reporter la facture sur le client.
Soit.
Sauf que les augmentations «arbitraires» (comprendre: sans raison d'évolution autre que la couleur de la peinture) ne datent pas du COVID
Sauf qu'il est facile de parier que lors de la normalisation progressive prévue en 2022 / 2023, les prix vont rester à la même hauteur. Il n'y a rien de raisonnable dans tout ça!
Inextenza> Je suppose donc que tu refuses toute augmentation de salaire de la part de ton employeur ?
28-09-2021 18:28(c'est aussi à ça que servent les augmentations annuelles de tarif)
Fift> des quoi?!
28-09-2021 19:33Si le marché de l'occase se porte si bien, ce n'est pas pour rien...
28-09-2021 20:10Merci pour tes avis. Dans ce cas je vais reregarder la 660 alors. En plus c'est une des seules meules modernes avec un look que j'aime (= années 95-2004)
29-09-2021 09:49Gaffe Dblz, si tu aimes les jouets, il y a risque de craquage
)
29-09-2021 10:01(vécu
Le grand débat du prix des motos, trop chère la Kawa si on la compare à une Benelli 500?
29-09-2021 11:20La TRK502, 7000 euros et la Leoncino 6000 euros, ensuite je regarde la décote de ces motos sur le bon coin au bout d'un an ou deux, c'est parlant.
J'ai gardé une Kawasaki 750 pendant 19 ans sans aucun problème, ni une fuite. Mais qui garde une moto aussi longtemps de nos jours?
Pour une frange de la population motarde la moto est devenue un bien de consommation, on change souvent et on râle sur l'évolution des prix et de la décote, on se dépêche de revendre avant la fin de garantie.
Dans ce cas de figure, le chinois fera l'affaire, au même titre qu'un lave vaisselle.
Inextenza vu ta mentalité tu n'achètera jamais cette Kawasaki mais l'inflation sur les matières premières, le transport eux vont continuer à progresser.
Dans 10 ans j'aurai encore ma Triumph quand un motard moyen à raison de 4000 kilomètres par ans aura changé 4 à 5 fois.
Merci pour le jugement de valeur
Raté: ma compagne qui va passer le permis, est particulièrement intéressée par ce modèle depuis pas mal de temps.
D'ailleurs, quand j'ai acheté mon Aprilia (neuve, cette année, carramba, encore foiré ton jugement…) après avoir revendue ma Triumph de 1998 (et bim, encore ratée je l'ai gardée 16 ans celle-là
Sauf que, à remettre 100 balles chaque année juste pour changer la peinture, ben ouai, ce n'est plus vrai (j'étais resté au prix des toute premières, ayant déjà subies une augmentation de prix lors du changement de l'autocollant), et ça m'emmerde au point de vraiment m'inquiéter sur ce projet.
Car cela fait mécaniquement remonter la cote des occasions (l'idée réelle ayant été justement de prendre une Ninja A2 d'occasion le temps de passer la passerelle)
Voilà, tu sais tout.
Donc, tu disais, ma mentalité? 29-09-2021 18:23
Bah dans ce cas Inextenza mets à jour ta fiche, rien d'insultant dans mes propos, je croyais que tu roulais en Sprint et Dominator ce qui implique un certain conservatisme de bon alois.
29-09-2021 19:28D'un autre coté 100 euros en regard des 8000 c'est 1% d'augmentation, même pas l'inflation naturelle.
Dis moi combien tu as réussis à vendre ta Triumph et combien elle ta coutée. Car pour être honnête je doute que les motos Chinoises gardent une côte aussi haute que Triumph ou Kawasaki 15 ans après.
A propos dis moi également qui aura gain de cause entre ta femme et toi pour l'achat de la Kawasaki.
Si elle passe sur Benelli, fais moi signe.
après, si on prend en compte l'inflation, un ER6F qui coutait 7600 balles en 2012, couterait en euro d'aujourd'hui,( selon le site [france-inflation.com] ) 8300 balles
29-09-2021 21:55tom4, donc en fait, elle a baissé :)
tom4: ben ouais. Je n'avais pas fait le calcul mais ça ne m'étonne pas !
30-09-2021 09:38inextensa : j'ai une bagnole avec ma gsxf 750 cul de poule. Donc un ptit jouet pour "à côté" l'idée me titille. Manque juste un tout petit peu de tréso, genre 10KE ;)
30-09-2021 09:39
Je l'ai revendue 1000¤… les vieux carbus avec beaucoup de bornes, surtout des machines peu connues, ça ne vaut pas grand chose.La Dom' est toujours chez moi, et je compte bien garder l'Aprilia un bout de temps (je fais pareil avec mes voitures)
J'ai BEAUCOUP de mal avec ces calculateurs de moyennes d'inflation.
Parce que AMHA il faudrait segmenter sur des segments de biens: la bouffe n'a pas augmenté à la même vitesse que les énergies, qui n'ont pas augmenté à la même vitesse que les produits «high tech», qui n'ont pas augmenté à la même vitesse que les véhicules.
Et y compris pour les salaires: ça me fait «rire» la remarque de fift: JAMAIS mon salaire n'a suivi l'inflation. Il faut être smicard pour bénéficier de tels ajustements.
(et maintenant que je suis dans le public, c'est encore pire: contractuellement, je peux éventuellement négocier un petit quelque chose tous les 3 ans. En pratique, rien.)
Bref, chaque année on nous cherche des arguments pour justifier de moultes augmentations. Cette année, ce sont les transports et les semi conducteurs (pour l'acier, désolé de rappeler que c'est un argument qui date d'il y a quelques années). Ponctuellement, je peux comprendre. Si et seulement si il y a un ajustement dans l'autre sens une fois la crise passée, et ça, ça n'arrive JAMAIS.
Merde quoi, on parle d'une machine d'entrée de gamme, pour débutants, qu'on retrouve en non carénée dans les moto-écoles! Ce n'est pas censé être un modèle de luxe!!!
Autant 11K¤ dans une 600 ça m'a fait grimacer, mais au vu des prestations hors normes et son positionnement sans réelle concurrence, je l'ai accepté (note: j'ai eu une grosse ristourne à priori involontaire, ça a aidé à la décision).
Mais désolé, je ne digère pas qu'une 600 basique carénée (appelons un chat un chat, ce n'est pas une sport-GT, c'est une basique facile juste bien décorée et avec un peu de protection; disions-nous que l'ER-6F était une sport-GT?) dépasse les 8000¤
Il y a un coté élitiste qui ne me plait pas dans le marché européen de la moto, et même d'occasion, à part quelques oignons, pour un A2 qui cherche une 48CH avec du plastique, pas cher, c'est la mission, et ça va empirer.
Cela dit, je faisais des yeux ronds quand je voyais des machines comme ma RS ou encore la Ducati 950SS-S bridables 48ch… à ce prix… et en fait, visiblement, vu vos réactions, beaucoup de motards trouvent donc normal de vendre des motos de 11-16k¤ à un débutant, que c'est un prix correct.
Gloups.
Mon impôt sur le revenu dit que je suis riche, en vrai, je suis vraiment un «salaud de pauvre» par rapport à la moyenne motarde, (la RS a été payée en 10 ans d'économie + solde de tout compte de mon ancien employeur, avec un compte CET blindé au max parce que pas les moyens de prendre des vacances) en trouvant ces machines bien trop cher pour ce qu'elles sont, et à qui elles sont destinées… désolé les gars d'être le pouilleux de service! 30-09-2021 10:05
Là, on est d'accord.[Pour clore le hors-sujet] la question est débattue ici : [www.lerepairedesmotards.com] 30-09-2021 10:27
Te casse pas, je gagne a priori bien ma vie selon les études "salaires moyen médian etc.", et je pense exactement la même chose, je suis effaré par les hausses perpétuelles de prix de bécanes qui in fine n'évoluent pas de manière notable dans la proposition de valeur, sans parler des hausses sur des modèles inchangés.
Par ailleurs se référer au calcul de l'inflation ne dit rien d'autre que "son tarif a augmenté moins vite que le reste du coût de la vie", et pas du tout "il a baissé", ça fait une sacrée différence.
Comme tu dis, pendant ce temps là il est peu probable qu'à poste égal le salaire augmente dans les mêmes proportions. 30-09-2021 10:30
Les gars, je crois que petit à petit vous vous êtes habitué à calquer vos repères sur les prix Chinois ou Indiens, comparaison n'est pas raison.
30-09-2021 12:27A force d'aller vers le moins cher on ne trouve plus que du chinois comme dans le jouet ou autres produits manufacturés. Quelle liberté de choix alors!, cette liberté nous l'avons encore avec la moto et le choix qui va avec.
Peut importe que tu sois débutant ou confirmé car cela a peu d'influence sur le prix d'une moto et si c'est trop cher pour tes revenus, vise plus bas.
Est-il nécessaire de débuter avec un 650?
Si j'accepte de payer 10000, 15000 ou 20000 euros c'est avant tout un choix personnel non contraint.
Une donnée économique influe aussi sur le prix et la marge du constructeur, le volume des ventes qui permet aussi de lisser la courbe des couts, ça tout fabricant l'expliquera très bien, pas besoin de faire l'ESSEC.
Je serais curieux de connaitre la marge qu'il y a sur une moto dite "basique", elle doit être faible en Europe, d'ailleurs on en fabrique pas ou peu, les autres sont en majorité Chinoises, comme par hasard.
Pour ma part, ce n'est pas le cas, je trouve les motos indiennes ou chinoises tout aussi chères en proportion, et je n'en achèterais pas plus dans la plupart des cas, trouvant le RQP défavorable.
Grosso modo, la totalité des marques sont allés produire à pétaouchnok pour profiter de coûts plus bas, tout en augmentant notoirement leurs tarifs, et je ne m'y retrouve pas en tant qu'acheteur.
Et il ne s'agit même pas d'une question de moyens, mais de volonté d'en avoir pour mon argent: quand j'ai acheté une mazda MX5 2L 184 ch il y a 2 ans, à 26500 euros remisés , j'estime en avoir eu pour mon pognon (c'est très personnel certes).
C'est pour ça que j'ai acheté à cette occasion un cab neuf et pas une bécane neuve pour me faire plaisir, en "joujou amusant que je sors que pour les loisirs et les voyages en été". 30-09-2021 16:07
Dante on se rejoint mais pour beaucoup la variable prix est la plus importante à leurs yeux. De même que les chinois on compris que le marché Européen est facteur d'une marge plus grande donc c'est ce marché qu'ils visent. Quand on veut s'installer sur un marché déjà mature, on vise soit l'exception, soit on est moins cher pour attirer les clients et se faire une place. Comment expliquer le succès du low cost dans tous les secteurs de l'économie.
30-09-2021 19:47elle a pour avantage d'avoir un tarif d'assurance tres modeste pour un style sportive , le tarif est le meme que la z650 , la ou pour la ninja 400 le tarif est plus du double par rapport à la z400
02-10-2021 18:42