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Sport tourer Suzuki GSX-S 1000 GT
La refonte de la variante routière du gros roadster japonais
4 cylindres en ligne, 999 cm3, 152 ch, 106 Nm, 226 kg
Au printemps dernier, Suzuki a revu son offre en matière de roadsters en présentant la refonte de sa grosse GSX-S 1000 avec d'importantes évolutions et un tout nouveau style. Alors que le modèle a été par la suite décliné en version A2 sous le nom de GSX-S 950, une GSX-S 1000 T apparaissait dans les documents d'homologation européens, laissant entendre un renouveau pour la GSX-S 1000 F.
C'est bien le cas, mais il faudra désormais l'appeler GSX-S 1000 GT.
Ce changement de nom est destiné à mieux identifier le segment sport-touring désormais clairement défini de la monture d'Hamamatsu.
La GSX-S 1000 GT se présente donc désormais comme une vraie routière sportive et adopte comme sa soeur naked un tout nouvel habillage aux lignes taillées à la serpe. Les formes se font anguleuses et on reconnait sans mal la filiation avec le roadster, notamment via les deux phares avant qui conservent la même forme mais sont désormais placés sur un plan horizontal et non plus vertical.
Ce carénage n'est pas uniquement esthétique et a également pour vocation d'offrir davantage de confort au pilote et à son passager en présentant une meilleure protection au vent complétée par une bulle générant moins de turbulences. Un confort qui passe aussi par l'ergonomie revue avec une position de conduite plus droite grâce au guidon plus large, reculé et rehaussé.
Ce dernier devance un nouveau compteur TFT couleur de 6,5 pouces permettant de contrôler les paramètres basiques de la moto, de choisir entre deux modes d'affichage ou encore de naviguer parmi toutes les fonctions connectées de l'application Suzuki MySPIN via la croix directionnelle du commodo gauche.
Côté assistances, la GSX-S GT fait le plein avec son embrayage assisté SACS et bien entendu le SIRS (Suzuki Intelligent Ride System), qui intègre 5 niveaux de contrôle de traction, un shifter bidirectionnel, une aide au démarrage, un régulateur de vitesse ainsi que 3 modes de conduite SDMS.
Pour tout le reste ou presque, la GT ne fait qu'adopter les mêmes évolutions que celles apportées à la GSX-S 1000 avec laquelle elle partage exactement la même base technique, du frein avant au silencieux d'échappement. On retrouve donc toujours le même 4 cylindres en ligne de 999 cm3 délivrant ici 152 chevaux à 11.000 tr/min et 106 Nm à 9.250 tours/minute.
La fourche inversée de 43 mm est l'amortisseur progressif conservent leurs valeurs de débattement. La géométrie et le cadre ne changent pas non plus. On retrouve toujours les étriers Brembo 4 pistons, les pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2, les jantes aluminium, la selle à 810 mm, l'empattement de 1.460 mm ... la seule différence réside dans le poids puisque la GT affiche 12 kilogrammes de plus que sa soeur décarénée avec un total de 226 kg, soit le poids d'une Bandit 600 S d'il y a vingt ans.
La Suzuki GSX-S 1000 GT se décline pour son arrivée dans trois coloris avec un bleu classique, une variante bleu marine et une version totalement noire. Le sport tourer japonais débarquera dans les concessions dès le mois de décembre et sera proposé à partir de 14.799 euros TTC (sans les valises).
Photos de la Suzuki GSX-S 1000 GT
Caractéristiques techniques Suzuki GSX-S 1000 GT
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DACT, Euro5
- Cylindrée : 999 cm3
- Alésage x course : 73.4 x 59 mm
- Rapport volumétrique : 12.2:1
- Puissance : 152 ch @ 11.000 tr/min
- Couple : 106 Nm @ 9.250 tr/min
- Allumage : Electronique
- Alimentation : injection électronique de carburant, accélérateur Ride-by-wire
- Lubrification : carter humide
- Embrayage : Multidisque assisté SACS
- Boite de vitesse : 6 rapports, prise constante, quickshifter bidirectionnel
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : périmétrique en aluminium, boucle arrière en tube d'acier
- Suspension avant : fourche inversée KYB de 43 mm
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur progressif KYB
- Angle de chasse : 25°
- Chasse : 100 mm
- Frein avant : deux disques de 310 mm, étrier radial Brembo 4 pistons opposés de 32 mm, ABS
- Frein arrière : simple disque et étrier Nissin
- Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W) Dunlop Sportmax Roadsport 2
- Pneu arrière : 190/50 ZR17 M/C (73W) Dunlop Sportmax Roadsport 2
- Longueur : 2.140 mm
- Largeur : 825 mm
- Hauteur : 1.215 mm
- Empattement : 1.460 mm
- Garde au sol : 140 mm
- Hauteur de selle : 810 mm
- Poids : 226 kg
- Réservoir : 19 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : bleu, bleu marine, noir
- Disponibilité : fin 2021
- Prix : 14.799 euros TTC (sans les valises)
Commentaires
Ils en ont enfin fait une vraie GT sport !
22-09-2021 09:10Cool !
Le style va encore faire des vagues...
Impatient de faire l'essai.
pas mal , mais je comprends pas le style , pourquoi faire si bas la tete de fourche du carenage ?? (comme la kawa ou la ktm) ce n'est pas esthetique ( a mon gout) et ça protege moins bien !
22-09-2021 09:17mais je dois ne pas comprendre quelque chose .
La Kawa Ninja 1000 SX est clairement dans la ligne de mire. Enfin de la concurrence.
22-09-2021 09:27Enfin une concurrente sérieuse à la Ninja 1000 SX ! Hâte de lire un comparatif :
22-09-2021 09:28- l'équipement est similaire (contrôle de traction, shifter, régulateur, réservoir de 19L)
- pas de béquille centrale dans les 2 cas mais transmission par chaîne :/
- 10ch de plus pour la Suz et 9kg de moins, couple similaire (un pouillème de plus pour la Kawa et plus tôt)
Le système de fixation des valises sera t-il aussi pratique sur la Suz ?
Oh, Suzuki qui sort une vraie nouveauté ! Ca c'est un sacré scoop !
22-09-2021 10:11Le style me fait des vagues oui... On va dire que je ne suis pas directement dans le coeur de cible du concept design. Mais bon.
22-09-2021 10:35Mais, surtout, ce qui est redhibitoire pour moi (si j'avais les 16KE pour l'acheter) c'est clairement les jantes bleues. J'ai du mal à saisir (mon grand âge ?) le lien entre une "GT sport rapide balèze un peu cossue" pour Monsieur Rapide accompagné de Madame, et les jantes bleu qui pêtent spécial kéké de 20 ans.
Oups mille excuses, mes images n'étaient pas toutes chargées. Y'a des modèles jantes noires. Bon j'ai rien dit. En conclusion : Style pas trop mal. J'accroche pas spécifiquement, mais "ça va".
22-09-2021 10:37L'enfant d'une z1000sx et d'une R1 ( niveau look)
22-09-2021 10:58Putain, ils ont rebadgé une Kawa ou quoi ?
22-09-2021 11:06Merde j'adore ! J'aimais déjà la kawa 1000 SX mais là je la trouve juste terrible j'ai envie de partir direct avec ... bon quand le crédit du cab est fini j'irais essayer le bousin !
22-09-2021 11:11A quand les demis guidon, c est pas du tout assortie ce cintre
22-09-2021 11:17Une évolution GT à reporter sur la version 950, ce qui ferait une GSX-S 950GT à un prix canon - moins de 12.000 ¤ - donc une GT sans réelle concurrence et une vraie alternative aux trails routiers de moyenne cylindrée !
22-09-2021 11:40Si ça pouvait relancer même timidement la catégorie sport Gt. Le look tant pis mais la polyvalence sans avoir la hauteur d’un trail pour être à l’aise en duo ce serait chouette.
22-09-2021 12:10Oh, un carénage qui offre une protection au vent, chouette LOL !
22-09-2021 12:23Je m'attendais à pire niveau design.
Bah quoi? Avant c'était Suzuki qui filait les plateformes à Kawa; on dirait que c'est l'inverse maintenant... 22-09-2021 13:42Par contre, faire référence à une B6 pour parler du poids, c'est se comparer au pire: même à l'époque, la B6 était déjà une enclume pour sa cylindrée et sans protection!
Enfin un autre constructeur autre que kawa et bm qui s interesse au sport/gt.Un peu de concurence et autre chose que des trails ou on ne pose pas les pieds par terre, ca fait du bien.....
22-09-2021 13:43Ben heuuu... il y a aussi Ducati (SS), KTM (1290GT) sans compter les crossovers/SUV bien plus vivants que les autres plus patauds.
(on peut même compter l'Aprilia Tuono, qui dans sa déclinaison non Factory, me fait penser à une Falco avec un guidon droit à la place des bracelets... dommage qu'elle ait à priori un confort de fakir d'origine. Dommage qu'une selle gel ne soit pas en option, limite incompréhensible)
très bien! Enfin! Joli!Dommage que ça arrive un peu tard pour moi. J'ai la GSX-S 1000F et c'est une super bécane. Bon le look un peu moins mais elle est géniale. Maintenant j'ai laissé tombé le coté GT. La prochaine sera un trail pour les routes de province.
22-09-2021 15:55MAis elle me plait beaucoup
Très bien cette nouvelle kawa MT09.
22-09-2021 17:45Bof, pas de bulle réglable, pas de béquille centrale, pour une moto qui se veut GT c'est pas la joie à qui ils vont vendre ça ?
!
22-09-2021 17:53Réinvestir une catégorie devenue complètement obsolète en Europe alors qu'il aurait été si intéressant de sortir un Crossover style Bmw S 1000 XR, décidemment Suzuki déjà au fond du trou dans les chiffres de vente a décidé de creuser encore un peu
Très intéressé par cette moto. Il manque effectivement une béquille centrale. En espérant aussi que ce ne sera pas comme la Kawa 1000 SX valises ou porte bagage.
22-09-2021 19:34Ni assez "GT", ni assez "sport", un entre-deux très cher payé je trouve.
22-09-2021 20:28Et je ne comprends rien à ce design.
Ils ont pris une GSR, et ils lui ont collé un arrière de BM, un avant de Yamaha, et deux gros bouts de plastique brut, dégueulasse, pour... ? Je ne sais pas pourquoi. Ah si ! Pour y fixer les clignotants.
Bref, c'est une GSR-F moche, vendue trop cher.
Le bleu va bien aux motos moches...
23-09-2021 08:36Le vert aussi...
Même le rouge, pour les trails.
23-09-2021 08:47Ah oui, tellement obsolète que tous les constructeurs recommencent à en faire, des motos pas SUV/Crossover/echassiers.
Donc, selon toi, tout le monde a tord?
Mouai.
Il se vend bien ton machin S1000XR au fait? 23-09-2021 12:06
Un bel exemple pratique qui devrait nous faire réapprendre que concurrence ne veut pas dire choix.
23-09-2021 19:47La concurrence, c'est le choix du badge.
10 kg de moins, 9cv de plus.
23-09-2021 20:22Et on ne connaît pas les qualités dynamiques de la bestiole. Mais bon, visiblement une photo suffit à certains pour jauger des caractéristiques d’une moto …
Un cardan à 15000 euros c est pas possible
24-09-2021 09:59Tu parles de quelles motos ?
A part ça oui le S 1000 XR se vend bien "en Europe" (Allemagne ; Italie ; Angleterre) 4ème meilleure vente pour Bmw ; toutefois ses performances commerciales sont écrasées par un autre Crossover/Trail le R 1250 GS, pour faire simple en Europe tu as deux marchés porteurs, les Trails/Crossover et les roadsters.
Les Sport-GT n'apparaissent quasiment plus dans les chiffres de ventes, en tout cas pas dans le top 50 des ventes en France, c’est sûr c’est le créneau où il faut investir !
En même temps c’est logique compte tenu du contexte routier très répressif en ce qui concerne la vitesse qui incite beaucoup de motards à fuir les grands axes ultra contrôlés pour la discrétion des petites routes de campagne, sinueuses à souhait, mais bien souvent au revêtement dégradé et qui se dégrade de plus en plus faute d’entretien.
Donc on prend une sportive ou un roadster sportif existant dans sa gamme pour les économies d’échelle, on installe un grand guidon façon trail pour un pilotage intuitif, de grands débattements de suspensions pour gommer les inégalités des petites routes entre 150/170mm de débattement, bulle réglable, béquille centrale, selle réglable en hauteur, et les options qui vont bien, et tu as la recette d'une moto sportive polyvalente.
C’est quand même dingue que ce soit encore une fois Bmw qui nargue les constructeurs japonais sur leur propre terrain, eux qui ont quasiment inventé le 4 cylindres sportif, et en possède plein d’excellents dans leur gamme !
Tant mieux pour l'Europe finalement, les Italiens ne sont pas en reste avec le Ducati Multistrada V4 pour les plus exigeants en terme de puissance et de bidules électroniques, et j'espère que la fiche technique de la nouvelle Guzzi V100 Mandello ne me décevra pas, parce que celle-là me fait vraiment craquer !
Donc, selon toi, Dieu BMW a dit "XR", alors donc tout le monde doit l'imiter.
24-09-2021 13:07Amen.
Franck, païen blasphémateur détestant les crossover et autres SUV qui ont bien moins de sens que des sport-GT.
Quand on voit ce que fait Yam avec ses gammes MT 07 et MT 09 : des Tracer, des Tracer GT... économies d'échelles : cette bécane me semble provenir de la même politique.
25-09-2021 09:29Bulle et carénages me semblent une fois de plus symboliques, mais tout ce qui peut concurrencer les trails routiers au sex appeal de féministe endurcie est bienvenu.
25-09-2021 15:00Déçu par le look.
25-09-2021 16:23Bulle trop basse pour une GT.
Pas de vrai phare avant.
C'est quoi ces grosse écopes noires sur l'avant du carénage ? Ça fait toc.
Pas de béquille centrale.
Selles pas envelopantes selle passager ridicule.
Le pire c'est le design : la ligne generale n'est pas homogene trop de traits brisés dans son profil.
Je pensais remplacer ma GSXFA de 2014...ce ne sera pas par celle-là c'est pas une GT !
Tiens y a pas de pare-mains, mais vu l'indigence des protections il fallait pas rêver...
25-09-2021 16:28La moto parfaite n'existe pas et on s'en fout.
25-09-2021 16:46Je suis très fan de ce type de bécane, pas parce qu'elles sont meilleures que les autres mais tout simplement je m'y sens bien pour enquiller des bornes.
C'est parfaitement subjectif et je comprend tout à fait qu'une majorité de motards préfère un gros trail ou un roadster.
Par contre pour l'amateur indécrottable de Sport GT quel plaisir de voir un nouveau modèle arriver en plus de Kawa et bientôt Guzzi.
Donc merci Suzuki et bonne route à tous.
Des pare-mains sur une sport-GT....? 25-09-2021 17:57
Le genre de moto dont je serais client, mais là, quand même, c'est trop vilain.
25-09-2021 18:01On lui colle un logo Kawasaki et tout le monde y croit.
Elle est sans doute pétrie de qualités, mais je n'ai même pas envie d'aller l'essayer quand elle sera dispo.
Une bulle plus haute est dispo en option, videos sur YT
26-09-2021 15:11