Scooter Kymco Dink-X 125

Un nouveau venu dans la gamme urbaine

Monocylindre, 124,8 cm3, 11,5 ch, 10,4 Nm, 127 kg

La famille Dink est une des plus anciennes produite par Kymco. Mais si ces scooters GT avaient quelque peu disparu des écrans radars, elle s'apprête à faire son retour dans la gamme du constructeur taïwanais 20 ans après ses débuts par le biais du Dink-X 125.

Le style a bien changé et s'est mis en conformité avec les codes actuels du design en arborant des lignes tranchées et complexes pour revendiquer plus de dynamisme. Mais le fond reste le même pour le Dink-X : proposer un utilitaire aux usagers urbain.

Compact avec son empattement de 1.370 mm et léger avec ses 127 kg annoncés, le Dink-X reste également accessible à de nombreux gabarits avec sa selle à seulement 790 mm, ce qui permet de poser les pieds par terre pour la majorité des utilisateurs, ce qui est loin d'être le cas de tous les scooters 125. Il repose par ailleurs sur des petites roues de 13 pouces qui sont un atout en termes d'agilité en ville.

Le Dink-X se dote également de quelques équipements bien pratiques au quotidien avec un large coffre sous la selle capable d'accueillir jusqu'à deux casques dont un intégral ainsi qu'un deuxième compartiment derrière le tablier où l'on retrouve aussi un port USB au centre. L'instrumentation numérique à trois cadrans, dans la lignée de celle de l'AK550, intègre quant à elle la plateforme connectée Noodoe, lancée en 2017.

Techniquement on reste sur des caractéristiques très classiques avec un monocylindre à refroidissement par air délivrant 11,5 ch et 10,4 Nm, des suspensions non réglables et des freins à simple disque à l'avant et à l'arrière.