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Roadster Suzuki GSX-S 950
La 1000, dans sa version compatible 35 Kw pour le permis A2
4 cylindres de 999 cm3, 95 ch, 92 Nm, 214 kg pleins faits, réservoir de 19 litres
Il y a à peine un mois et demi, Suzuki renouvelait son gros roadster GSX-S 1000 en lui offrant une importante évolution via une mise en conformité avec la norme Euro5 et un changement de style radical. Alors que nous avons eu l'occasion d'essayer le gros roadster d'Hamamatsu, voilà que Suzuki dévoile une nouvelle déclinaison de son roadster désormais accessible aux permis A2.
Pourtant à l'automne dernier, le constructeur avait annoncé que la GSX-S 750 resterait identique et ne passerait pas Euro5 pour 2021. C'est en partie vrai puisqu'on ne parle pas ici de la 750 mais bien d'une nouvelle GSX-S 950 !
Comme on pouvait s'y attendre, la GSX-S "midsize" reprend trait pour trait le look modernisé de la 1000 et pour cause. En effet, plus qu'une nouvelle 750 revue à la hausse, il s'agit bien en fait ici d'une version bridée de la GSX-S 1000.
Ainsi, malgré son nom de 950, c'est bien le même moteur quatre cylindres de 999 cm3 que l'on retrouve au coeur du roadster. La grosse différence consiste ici dans les réglages de celui-ci qui se limite à une puissance de 95 chevaux au lieu de 152 et à un couple de 92 Nm au lieu de 106.
Ces valeurs maximales sont atteintes à 7.800 tr/min pour la puissance, soit 2.700 tours plus bas que la GSX-S 750 et 3.200 tours plus bas que sur la 1000 et à 6.500 tours pour le couple, là aussi 1.500 et 2.750 tours plus bas. Autant dire que cela va dépoter à mi-régime par rapport à la grande soeur où il faut aller taper plus haut pour en extraire toute la puissance.
La GSX-S 950 est ainsi compatible avec un bridage à 47,5 chevaux pour le permis A2 et conserve 76 Nm de couple dans cette configuration, contre 63 Nm seulement sur la 750 A2.
Et si l'embrayage anti-dribble SCAS est conservé, ce n'est pas le cas du quickshifter bidirectionnel. De même le contrôle de traction est réduit à 3 modes contre 5 sur la 1000, tandis que les modes de conduite SDMS, l'Easy Start System et le Low RPM Assist disparaissent eux aussi.
Pour tout le reste, les deux machines sont presque strictement identiques. On note toutefois un changement au niveau de la fourche inversée Kayaba, toujours de 43 mm, mais non réglable ici, ainsi qu'au niveau du frein avant où l'étrier Brembo cède sa place à un élément Tokico à 4 pistons opposés de 30 mm, toujours avec des disques de 310 mm.
Tout ceci va permettre d'avoir une machine plus facilement abordable justement pour un jeune permis.
Déclinée dans trois coloris noir, bleu et blanc/rouge, la Suzuki GSX-S 950 sera disponible à partir de septembre pour 10.399 euros.
Et on vous donne rendez-vous très vite pour son essai en vidéo sur le site.
Photos de la Suzuki GSX-S 950
Disponibilités / Prix
- Coloris : bleu, noir, blanc
- Prix : 10.399 euros - prix de lancement 9.999 euros
- Disponibilité : 2021
Commentaires
Les roadsters 600cm3 4 cylindres des années 2000 étaient plus légères et avaient plus de chevaux.... les 95cv ok c'est pour le A2 mais bon...
16-06-2021 14:25Passer un moteur de GSX-R 1000 de 202 à 47,5 ch...
16-06-2021 14:36Déjà pour la DL1050 je ne voyais pas l'intérêt, mais là, là, on ne sait pas, on ne sait plus !
Les roadsters 600cm3 4 cylindres des années 2000 n'avaient pas la norme euro5 pour leur imposer des catalyseurs, des silencieux pour lourds et une injection plus pauvre. 16-06-2021 14:45
Du coup euro5 justifie une 1000cm3 de 47 puis 95 cv ?
16-06-2021 15:43Bah, je ne suis pas client de ce genre de moto (gros 4 Cylindre castré A2), mais bon, je peux comprendre Suzuki qui, comme vous, s'en fout royalement de savoir si j'adhère ou pas ! ;)
16-06-2021 16:17Il viennent concurrencer la Z900-A2 plutôt que de s'attaquer aux midsize (MT07...). Le ratio part de marché/concurrents n'est peut être pas déconnant.
@Tsointsoin : ça existe encore. La RS660 par exemple. C'est un choix de positionnement, pas une incapacité technique. Après, je te rejoins, ce n'est pas ma logique non plus. Mais il y a des clients qui recherchent le statutaire avant tout.
gsxs 950 ou comment Suzuki a réinventé le concept Harley Davidson plein de CC plein de poids et 50 poney pour tracté le bouzin
16-06-2021 16:17Ah, au fait la communauté, comment on fait pour insérer une citation en commentaire ? (Oui, je sais, je suis nul !)
16-06-2021 16:18C'est sûr qu'elle doit être beaucoup, beaucoup plus lourde que la GSX-S 1000 ...
Kikilltout> Tu as un bouton avec des guillemets juste à côté du bouton "répondre". 16-06-2021 16:35
Merci Fift. Je ne passais pas par la bonne interface
Maintenant, je peux mettre des emotes
Hihi. 16-06-2021 16:41
Pour info:
16-06-2021 16:48
16-06-2021 16:49
Donc en fait elle est moins puissante que la 1000, peu importe les tr/min... Contrairement a ce que ferait pensé l'article...
16-06-2021 16:55950:
95Ch à 7800tr/min
92Nm à 6500tr/min
1000:
108Ch à 7800tr/min
92Nm à 6500tr/min
Pourquoi pas ??!!..mais avec combi cuir , casque intégral et dorsale ..ou cuir airbag !!!..et ce sous 40 ° ..a condition de bien marquer le stop et ne pas dépasser vitesse autorisée !!!!!!
16-06-2021 16:55Ah, 108Hp = 101Ch pour être exacte
16-06-2021 16:57Ah bah non 108Hp = 109.5Ch pardon...
16-06-2021 16:58
C'est pas Suzuki qu'il faut blâmer pour avoir pondu cette norme de bridage.La vraie raison, c'est certainement la diminution des couts de fabrication en virant le 750 des chaines de montage et en augmentant le nombre de pièces compatibles entre les différentes gammes.
Après, bah oui depuis le A2 force est de constater qu'il y a quand même une demande pour ça (même si je n'y adhère pas). 16-06-2021 17:52
Maintenant, c'est officiel : les 1000cc sont des mid-size et sont pour les débutants.
16-06-2021 17:55Non, c'est la réglementation française.
Une moto ne peut être bridable si et seulement si sa puissance maximale non bridée est inférieure ou égale à 95ch.
Du coup, en pratique, les constructeurs concernés ont 2 références de motos, dont une en MTT2, et une bridable.
L'idée est que, je ne sais pas par quelle contrainte technique, il n'est normalement pas possible de remettre une carto 107CH sur une machine bridable. 16-06-2021 18:01
Croyez vous qu'il y a 15 ans Suzuki aurait osé sortir un B12 bridé pour les jeunes permis ???
16-06-2021 18:06Profiter du système d'accord, mais on donne quand même à un jeune permis sans aucune expérience 217 kg et 8 mkg de couple ...
Les assureurs vont surement mettre de l'ordre là dedans avec une prime indécente pour dissuader le plus grand nombre.
Entre une 1000 de 95cv et une 600 4 pattes de même puissance, je prends sans hésiter la 1000. L'agrément de conduite n'aura absolument rien à voir (du moins à mon goût).
Fift,
1200cc et "seulement" 95cv. 16-06-2021 18:09
Je comprends pas l'intérêt de ce genre de bécanes...
16-06-2021 18:23C'est plus lourd, plus cher, nécessairement moins maniable qu'un modèle A2 natif ou qu'un roadster mid size de même puissance... Ils ont même conservé le 190 à l'arrière 😂
Ca sent la version carénée.
16-06-2021 18:45Et entre la 600 et la 1000 bridée 47cv choisis tu aussi la 1000? 16-06-2021 18:48
c'est des histoires de taille de stouquette.si t'as un 400 : p'tite stouquette
si t'as un 1000 : énorme appareil reproducteur
(toutes les filles savent ça, disent les garçons) 16-06-2021 19:48
Vivement la Gsx-R 900 A2, vu que la mode est au retour des Sportives-GT //ironie inside
16-06-2021 20:08
Pour concurrencer la cbr650r/rs660 ? Bordel qu'ils nous pondent enfin la Recursion plutôt. 16-06-2021 20:27Comme Suzuki est un peu à la peine, vous avez remarqué et que le futur motard passe obligatoirement par la case A2, ils comblent le manque de nouveautés, avec espoir que le futur acquéreur gardera cette moto ou restera dans la marque.
16-06-2021 20:51Qui dit bridage dit aussi débridage à 95 chevaux, il me semble.
Deux ans c'est pas long surtout au kilométrage moyen actuel.
Je vous rassure pas besoin de 150 chevaux pour se faire plaisir.
La question portait sur une 1000 de 95cv ...
Et si j'étais en A2, oui, la question se poserait, toujours pour une question d'agrément (beaucoup plus de couple à bas régime). 16-06-2021 21:49
16-06-2021 21:55En fait, au lieu de crier au loup, pourquoi pas après tout?
Les 95 cv et le couple d'un 1000c sont insuffisants pour combien d'entre vous? Posez vous la question de ce que vous ferez des 150 cv en mode street ?
Suzuki rationnalise sa gamme, et proposer une 1000 à un peu plus de 10 000 euros ça me parait être une bonne affaire, non ?
C'est ridicule c'est tout, aucun intérêt pour un jeune motard de payer plus d'une plaque pour une enclume castrée.
16-06-2021 22:49Pour le même prix tu as accès à une Tuono 660 autrement plus appropriée en terme de poids / maniabilité pour un jeune permis et plus performante, pour encore moins cher tu as accès aux Street Triple 660 et CB650R qui sont là encore plus légères et plus maniables.
On pourrait parler de finition mais même pas car les trois modèles précités sont largement au niveau.
Donc vraiment, à moins d'être fan de la marque je vois pas... Et puis bonjour la revente si débridée, qui va acheter ça franchement ?
Ceux qui, finalement, n'ont pas la stouquette si grosse ?
16-06-2021 23:33Il paraît que 4 Z900 sur 5 se revendent en 35 kw... donc le débridage est plus un argument marketing qu'une fin en soit.
Biensur, celui qui aura la 1000 full sera dégouté car il perdra de son "prestige", celui qui aura la version A2 bridée sera content car ca fera "genre moto full" et comme d'habitude celui qui s'en fiche de tout ça sera le plus heureux !
17-06-2021 07:06Et si celui qui achètera cette moto pour son look se fiche pas mal comme moi de la performance, recherche une moto statutaire, fiable avec du couple, des concessions un peu partout en France, une panoplie d'accessoires, une bécane qui ne sera pas en carton pâte, indestructible et qui fera sans sourciller 100 000 bornes pour un peu plus de 10 000 balles alors que les prix s'envolent de nos jours.
17-06-2021 08:52Ce n'est pas une bécane au rabais.
Si on parle du couple à mi régime, oui, évidemment.
On parle du poids, de la largeur, et de l'inertie?
Et brider un 1000 4 pattes à 48ch, est-ce pertinent? Pas sûr qu'on conserve un super agrément de conduite pour le coup.
Et tes 95ch/1200, attention, tu as une cylindrée unitaire de 600cm³ sur une moto très fine: ce n'est AMHA pas comparable.
Ou alors, pour la puissance et le prix, autant aussi comparer à une Tuono 660, mais je ne trouve pas cela pertinent. Un amateur de 4 pattes ne va pas aller vers un twin, ça n'a rien à voir
Je trouve la proposition très pertinente, surtout pour un permis A.
17-06-2021 14:05Tout le monde n'a pas forcément besoin de plus de 100 cv, particulièrement si puissance et couple se trouvent à des régimes plus bas. Et encore plus si il y a une préférence pour le 4 cylindres, et à ce tarif (la Vstrom 1050 est bien plus chère, et une Honda Rebel de base avec son bi cylindres et 1 seul disque aussi chère).
La Bandit 1250, sauf erreur, c'était 95 cv.
Alors si Suzuki proposait un GSX-S950 version T, puisque le manque de GT se fait sentir, ce serait sympa.
Un peu dans l'esprit de la CB1000F....
Ça tombe bien, il y a un article publié ce matin sur ce site, pour annoncer la GSXS-1000 T
17-06-2021 14:08Me souviens des succès fous de Suzuki.
17-06-2021 18:25Des motos fiables, affirmées et très bon marché, avec des SV partout où il n'y avait pas de Bandit.
10.000 balles le 4 pattes de 50cv, ça va cartonner.
Bon pour ceux qui trouvent ça chiant il y a toujours moyen de brider en 34cv un SV à 1500 balles et ce sera bien moins pénible, mais y'aura pas de tablette.
La RS à la rigueur, la CBR est molle...
Ce n'est pas la katana sur cette base de récursion ? car ca fait un bail... 18-06-2021 19:06
La katana est sur une base de gsxs1000
18-06-2021 21:01