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80 km/h et 320 km d'autonomie pour ce "vélo" électrique Delfast
Delfast Top 3.0, le vtt électrique qui défie les motos
69,9 kg, couple de 182 Nm, roues de 19", mode VAE, 6.249 euros
Avec le développement des motorisations électriques, la frontière entre moto et vélo s'atténue de plus en plus et ce n'est pas la dernière production de Delfast qui dira le contraire. Fabricant américain de vélos électriques, Delfast présente la troisième évolution de son vélo Top, nommé pour l'occasion Top 3.0. Plus de puissance, d'autonomie et de technologie, le VAE qui n'en est pas un n'a plus grand chose à envier aux enduros traditionnels.
Reposant sur un cadre en acier supportant une batterie Panasonic de 72v48ah, le Top 3.0 est pourvu d'un moteur de 3000 W intégré à la roue arrière. Avec un couple annoncé à 182 Nm, le "vélo" électrique promet une vitesse de pointe de 80 km/h. Par rapport au modèle précédent, il abandonne sa chaîne de transmission pour une courroie en carbone. En matière d'autonomie, la batterie permet quant à elle d'atteindre jusqu'à 320 km d'autonomie.
Côté cycle, le freinage est assuré à l'avant par deux freins hydrauliques à disque et par un simple disque arrière, tous montés sur des jantes à rayons de 19 pouces chaussées de pneus motos en 80/100-19. La suspension repose à l'avant sur une fourche inversée DNM USD-8S et à l'arrière sur un amortisseur DNM RCP-2S. L'ensemble affiche un poids de 69,9 kg, ce qui est à la fois très peu pour une moto, et énorme pour un vélo, même électrique.
Eclairage à LED, rétroviseurs avec clignotants intégrés, compteur couleur, port USB et connectivité mobile viennent compléter l'équipement. De nombreuses options peuvent venir se greffer comme une boucle arrière renforcée supportant une selle moto ou des supports latéraux et les sacoches qui vont avec.
Mais avec 80 km/h et ce malgré les pédales... ce n'est pas vraiment un vélo mais plutôt une moto !
En attendant, annoncé à 6.249 euros hors options, le Delfast Top 3.0 est en ce moment vendu en pré-commande pour 5.299 euros. Le seul problème, c'est que dans cette configuration il n'est pas utilisable en l'état en France, même si la marque annonce avoir mis en place un mode VAE se limitant à une assistance de pédalage de 25 km/h. Pour l'utiliser en full power il faudra ainsi le faire homologuer et immatriculer au même titre qu'une 125.
Caractéristiques techniques vélo électrique Delfast Top 3.0
- Moteur : QS V2, protection IPX5, puissance continue de 3 kW, couple de 182 Nm
- Vitesse max : 80 km/h
- Transmission : une vitesse Freewheel 16T, courroie crantée en carbone
- Batterie : 72V 48Ah 20S15P Panasonic 3200mAh avec Bluetooth smart BMS
- Chargeur : intégré, 84V 9A (110v-220v)
- Autonomie max : 320 km
- Cadre renforcé en acier
- Suspension avant : fourche inversée DNM USD-8S
- Suspension arrière : amortisseur DNM RCP-2S
- Freins : double disque avant de 203 mm avec étrier hydraulique Tektro HD-E525
- Roues : jantes à rayons de 19"
- Pneus : 80/100-19"
- Poids : 69,9 kg
Disponibilités / Prix
- Prix : 5.299 € en précommande, 6.249 € dès juillet
Commentaires
ceci
13-06-2020 12:47n'est
pas
un
vélo
d'où les guillemets dans le texte !
13-06-2020 13:03De toute façon la technique évolue plus vite que l'administration.
13-06-2020 14:08Rajouter des pédales serait un non sens mais on en a vu d'autres, entre les cyclomoteurs, les réductions de cylindrées, les 80 cm3, il y aura toujours un imbécile pour nous empêcher de tourner en rond.
Génial pour arpenter les sous bois sans nuisances mais à quel prix !!
Effectivement les mots désignent des concepts alors dire que c'est un vélo n'a pas de sens.
13-06-2020 16:03Même entre guillemets.
Ici on est clairement dans le Vélomoteur, de part la désignation et la réglementation. Le terme et le concept ne date pas d'hier. Après c'est histoire d'honnêteté intellectuelle de la part de celui qui écrit l'article.
Si je peux aider, n'hésitez pas. :°
Super débat.
13-06-2020 17:23Du coup, les cyclistes du tour de France qui roule à 50km/h de moyenne ne font pas de vélos.
Les VTTistes qui font de la descente à 70-90km/h ne sont pas sur des vélos.
Vraiment, merci de cette précision utile voir nécessaire.
Modérateur, j'espère que tu feras mieux ton job hein ! Parce que là c'est nul.
#TeamPremierDegré
Les concepts arrivent plus rapidement que les réglementations, il n'y qu'a voir les trottinettes
13-06-2020 20:15tu sais parfaitement où est la différence.
c'est juste que PERSO (et ceci n'engage que moi), en tant que cycliste, ça devient agaçant tous ces articles (et pas que ici, heureusement) qui parlent de vélo en montrant des cyclomoteurs.
c'est un peu comme si on titrait "essai de la nouvelle moto yamaha" avec un essai du T-max.
je ne fais pas la règlementation, mais à partir du moment où il y a une poignée d'accélérateur, ce n'est pas un vélo en France.
point
tom4 13-06-2020 22:16
Etrange véhicule, trop rapide pour être un cyclo, trop lent pour être une 125, trop lourd pour être un VAE, trop mal gaulé (pédales) pour être un trial.
14-06-2020 10:55C'est un bidule pour aller faire le zazou sur une piste de cross ou en basse montagne.
Tout ce qui vient des Zuèsses a bien peu de chances d'être homologué par chez nous, de toute façon.
En fait, je m'en fiche. L'important, c'est que les acheteurs soient contents et aient du plaisir. Pas besoin de catégoriser AMHA 14-06-2020 13:32
Ils le font sans assistance d'un moteur donc ils sont bien sur des vélos. 14-06-2020 13:33
non, l'important c'est de rouler sur un truc homologué et autorisé sur la voie publique.
là, le type qui achète ça et renverse quelqu'un , son assurance lui fait un gros "fuck" :)
tom4 14-06-2020 13:53
C'est une simple question d'évolution de la legislation... comme pour les trot électriques. Un VAE optimisé est il encore un vélo? La legislation française dit qu'elle n'est pas accessible à la route... le reste... 14-06-2020 16:30
"optimisation de la legislation"
15-06-2020 08:32on va s'arrêter là, on est d'accord ?
en l'état actuel des choses, ce truc est interdit sur la route. je vois pas trop ce qu'on peut dire d'autre.
c'est un peu comme si je m'achetais une motogp pour aller bosser, en disant que ce n'est qu'une question d'optimisation de la legislation (ben oui, en angleterre, on peut rouler sans phare ni retro, pourquoi pas chez nous?)
tom4
Avec des suspensions et des freins très bas de gamme que je ne voudrais même pas sur mon vélo.
15-06-2020 09:33J'ai écrit "évolution de la législation", et non optimisation. Merci de ne pas critiquer mon propos sans l'avoir lu.
Il faudra bien se pencher sur les trottinette, skates, vélo et autres machins à roues avec des moteurs.
La différence avec les motogp que tu cites, c'est qu'il y a peu de chance de les voir pulluler.
Sur ces véhicules assistés, les budgets et utilisations sont plus fréquentes et accessibles. On voit des villes interdire certaines pratiques. Je suis curieux de l'évolution. 15-06-2020 10:56
T'inquiète pas, ça c'est déjà bien penché dessus pendant la dernière loi mobilité et tu peux même inventer un nouvel engin que tout est déjà prêt pour l'homologuer : il faut que ça aille à 25km/h max, des freins, des catadioptres, des feux, un klaxon/sonnette. Voila c'est tout.
15-06-2020 13:47Est-ce appliqué par chez vous?
15-06-2020 16:39Je ne m'inquiète pas plus que ça. J'ai l'impression que ça bride la créativité et que ce n est pas respecté/appliqué en pratique...
Me trompe je?
ce n'est pas forcément vérifié au jour le jour, mais en cas de carton responsable ou non, je fais confiance aux assureurs pour jouer la dessus pour ne pas payer
15-06-2020 22:07tom4
ou plus exactement payer le moins possible ce qui me semble somme toute assez normal 17-06-2020 10:27