Révélations sur les nouveautés et futurs modèles de motos KTM et Husqvarna 2021 et 2022

Un twin 500 cm3 pour 2022, un trail chez Husqvarna et GasGas focalisé sur le off-road

Rencontre avec Stefan Pierer, le patron du groupe KTM

Tous les constructeurs motos ont été impactés par le Covid-19, notamment au niveau économique avec un effet domino sur les programmes de développement et les nouveautés. On a été rencontrer Stefan Pierer, le patron du groupe KTM AG, pour en savoir plus et avoir quelques scoops dans la foulée ! Le PDG a ainsi confirmé que la demande du marché avait nettement évoluée avec beaucoup plus d'intérêt pour les petites et moyennes cylindrées. De quoi changer les plans des marques KTM, Husqvarna et GasGas ?

Le patron du groupe autrichien revient sur les différents chantiers en cours de développement et nous en apprend plus sur les nouveautés 2022.

KTM a régulièrement gagné des parts de marché aux Etats-Unis, passant de 2,6% en 2009 à 8,6% en 2019, mais cela s'est réalisé avec une gamme de produits relativement réduite par rapports aux Japonais. Pour cette année, vous avez ajouté la 390 Adventure et les minis électriques. Y a-t-il d'autres catégories d'entrée de gamme pour lesquelles vous introduirez de nouveaux modèles avec KTM et Husqvarna ?

Stefan Pierer : L'une des choses que nous avons apprises de la situation actuelle est que les modèles de petite cylindrée ont pris une part très importante du marché, même aux USA. La 390 Adventure mène ce changement, comme le feront à coup sûr tous les modèles Husqvarna de petite cylindrée.

En ce qui concerne les produits de petites et moyenne cylindrée, le développement de la nouvelle gamme de modèles bicylindres de 500 cm3 qui sera construite par Bajaj a-t-elle été ralentie par le Covid-19 ? Quand prévoyez-vous de les lancer ?

C'est le contraire ! En raison des leçons tirées du Covid, nous accélérons les projets car la catégorie 500 va devenir un segment très important, en particulier sur les marchés développés en tant que motos A2. Et dans les soit-disant marchés émergents, ce sera le segment premium. Il sera donc très important pour nos clients 125/200 et 390 Duke qui voudront monter en gamme. Cette gamme est développée à 100 % au centre R&D Bajaj de Pune, mais avec le soutien et l'apport de compétences de nos ingénieurs du R&D. C'est un bicylindre parallèle similaire au format que nous utilisons sur les 790/890, mais en 500 cm3 qui arrive.

Quand prévoyez-vous de les lancer ?

Toujours dans deux ans pour le premier modèle, donc en 2022. Mais nous verrons plusieurs modèles différents avec les versions Duke et Adventure dans chacune des gammes KTM et Husqvarna.

En ce qui concerne la croissance du marché de moyenne cylindrée, avec les nouveaux modèles de 500 à 890 cm3, pensez-vous qu'ils puissent cannibaliser vos produits haut de gamme et de plus grosse cylindrée, comme la 1290 Super Duke R ?

Actuellement, il est vrai qu'il n'y a pas la même demande pour les modèles de grosse cylindrée - quel que soit le constructeur - que pour les petites et moyennes cylindrées. Et cela ne va pas changer avant un bon bout de temps, le temps de résoudre la crise, ce qui sera au plus tôt jusqu'à la fin 2021. Si vous allez dans l'industrie automobile, les fabricants prévoient jusqu'à 20% de demande en moins après la pandémie et jusqu'à la fin 2021. Tout au long de cette période, ce seront des motos de petites et moyennes cylindrées que les gens voudront acheter, avec moins de demande pour les grosses motos. Je ne sais pas exactement quel pourcentage ce sera, il est trop tôt pour le dire, mais ce sont nos prévisions.

Travaillez-vous toujours sur l'introduction d'une gamme bicylindre de route pour Husqvarna en 2022 ?

Oui, assurément. Ce sera un modèle de type Adventure comme le concept Norden 901 que nous avons montré à l'EICMA l'année dernière. La Norden 901 est déjà en route.

Y aura-t-il également une version 100% route, plutôt qu'un trail polyvalent ?

Nous nous concentrons en premier lieu sur le trail. Mais le modèle de route pourrait arriver plus tard.

Est-ce que la Norden de série sera livrée avec le moteur 790 ou 890 ?

Le 890.

Comment se déroule votre intégration de GasGas dans le groupe KTM et quels sont vos projets pour les nouvelles motos GasGas ?

Fondamentalement, nous répétons la stratégie réussie de Husqvarna, mais uniquement avec des produits tout-terrain. Ce qui signifie qu'une version GasGas sera disponible pour les applications Enduro et Motocross de toutes les plate-formes de moteur KTM. Ces version GasGas entreront en production en septembre et les premiers modèles Enduro seront conformes à la norme Euro5. Le trial GasGas est déjà commercialisé et nous le vendons très bien dans le monde, des Etats-Unis à l'Europe. Je suis très heureux que nous puissions enfin conquérir ce dernier échelon qui manquait dans notre gamme de produits tout-terrain !

Vous vendez uniquement des trials GasGas à essence actuellement. Les modèles électriques arriveront-ils à l'avenir ?

Actuellement, il n'y a que le moteur à combustion. Mais comme vous le savez, nous sommes l'un des pionniers du deux-roues électriques. Et il est certain que la Trial est bien adaptée à un moteur électrique. Nous avons déjà la TXE en cours de développement.

Qu'en est-il des modèles routiers GasGas ?

Ce n'est pas encore prévu. Donc pour le moment, Gas Gas reste une marque tout-terrain...

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