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Motocross Kawasaki KX 250 et KX 450
Ajustements pour la 450, grosses évolutions pour la 250
Alors que l'été bat son plein, Kawasaki présente ses nouvelles motocross pour 2021 avec la KX450 et la KX250. Si la plus grosse cylindrée connait quelques ajustements, c'est surtout la deux et demie qui a été au centre des attentions.
KX 450
Pour ce millésime 2021, la KX450 bénéficie d'un nouveau traitement destiné à réduire les frottements du moteur, ainsi qu'à une révision de son embrayage hydraulique pour réduire l'effort au levier et élargir la plage de prise. Les disques d'embrayage sont également plus grands et associés à un matériau de friction assurant plus de résistance à l'usure tout en réduisant la résistance due au frottement.
Côté cycle, la KX450 se dote maintenant d'un guidon Fatbar Renthal d'un diamètre de 28,6 mm dont la barre en aluminium réduit les vibrations. La position des poignées a quant à elle été abaissée de 19 mm et rapprochée de 8 mm.
KX 250
Pour la KX 250, ce sont en revanche de nombreuses évolutions qui ont été apportées par Kawasaki à commencer par le monocylindre qui gagne 1,4 cv de puissance maximale au régime maximum sans sacrifier les performances à bas et moyen régime. Le régime maximal gagne quant à lui 350 tr/min.
La motocross quart de litre modernise également son équipement avec l'intégration d'un démarreur électrique, une première sur ce modèle et d'un embrayage hydraulique proche de celui utilisé depuis deux ans sur la 450.
Le design du cadre périmétrique en aluminium a été modifié pour plus de rigidité en s'appuyant là encore sur celui de la grosse KX avec le moteur utilisé comme élément sous pression. La rigidité du bras oscillant a été adaptée en conséquence.
Les réglages de série des suspensions ont été modifiés pour une meilleure absorption des chocs et une meilleure traction. La KX250 évolue également au niveau de l'ergonomie avec un habillage plus fin pour faciliter les mouvements, un guidon réglable sur quatre positions et deux réglages de repose-pieds pour une meilleure adaptation aux différents pilotes.
Caractéristiques techniques Kawasaki KX250 2021
- Moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes
- Cylindrée : 249 cm3
- Alésage x course : 78.8 x 52.2 mm
- Rapport volumétrique : 14.1:1
- Alimentation : injection électronique, un injecteur de 44 mm
- Lubrification : sous pression, carter semi-sec
- Démarrage : Electrique
- Allumage : numérique DC-CDI
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile
- Boite de vitesses : 5 rapports
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : périmétrique en aluminium
- Suspension avant : fourche inversée de 48 mm, réglable en compression et détente, débattement 314 mm
- Angle de chasse : 28°
- Traînée : 118 mm
- Suspension arrière : Système Uni Track réglable sur deux niveaux de compression, réglable en précharge et détente, débattement 316 mm
- Frein avant : Simple disque semi-flottant de 270 mm, étrier double piston
- Frein arrière : Simple disque de 240 mm, étrier simple piston
- Pneu avant : 80/100-21 51M
- Pneu arrière : 100/90-19 57M
- Longueur : 2.180 mm
- Largeur : 820 mm
- Hauteur : 1.265 mm
- Empattement : 1.485 mm
- Garde au sol : 335 mm
- Hauteur de selle : 950 mm
- Poids : 102,9 kg à sec, 107.5 kg pleins faits
- Réservoir : 6,2 litres
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