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Un V-Twin de 2.147 cm3 chez Harley-Davidson
122,6 ch et 177,6 Nm pour le Screamin' Eagle 131
Un Stage IV destiné à la gamme Touring, mais pas en Europe
Harley-Davidson a beau multiplier les développements et s'attaquer à de nouveaux segments de marchés comme l'électrique, le trail ou le roadster, la marque n'oublie pas pour autant son coeur de cible : le gros cruiser. Et dans le genre, la taille ça compte !
Le constructeur vient ainsi de lever le voile sur un nouveau kit moteur destiné à augmenter la cylindrée de ses dernières productions Touring et à en augmenter les performances. Avec son Stage IV, le Screamin' Eagle 131, le firme de Milwaukee pousse ainsi la cylindrée maximale de son V-Twin à 2.147 cm3.
Voilà, Harley peut maintenant fièrement revendiquer avoir la plus grosse (cylindrée) des cruisers V-Twin. C'est en effet nettement plus que le Thunder Stroke 116 de 1.901 cm3 récemment dévoilé par Indian.
En termes de performances, le Stage IV permet de porter la puissance maximale à 122,6 ch et le couple à 177,6 Nm. Des valeurs qui se rapprochent fortement des 122,4 ch et 178 Nm du Power Plus qui propulse l'Indian Challenger. Si les Américaines sont au coude à coude, l'Anglaise Triumph Rocket III remporte le combat de la plus grosse par KO avec son trois cylindres de 2.458 cm3 délivrant 167 ch et 221 Nm.
Toujours est-il que ce kit moteur n'est pas homologué pour l'Europe et devrait logiquement rester cantonné au marché nord-américain, en dehors de la Californie. D'ailleurs les motards souhaitant augmenter les performances de leur cruiser devront débourser entre 6.195 $ (environ 5.616 €) et 6.395 $ (environ 5.797 €), sans compter les éventuelles pièces supplémentaires en fonction des modèles et le système de réglage Screamin' Eagle Pro Street Tuner.
Commentaires
Bof, pour juste faire du bruit, trop cher et inutile, que cela reste donc aux States.
31-01-2020 13:39La preuve est d'autant plus qu'Harley enregistre en Europe des pertes pour la cinquième année consécutive... Bonne nouvelle, les poser sont de moins en moins nombreux en Europe
31-01-2020 13:49Ya un truc qui m'échappe : plus les motorisations des voitures tendent au "downsizing" (1000 cc 3 cylindres par ex) et plus celles des motos augmentent .....Sorte de hiatus ou de fuite en avant ?
31-01-2020 14:37Denise57, si toi aussi tu pouvais "rester aux States". Tes interventions sont inutiles, tes avis souvent idiots et tes opinions à l'emporte-pièce.
31-01-2020 15:27Bisous.
@ludo51 Le downsizing c'est bien pour diminuer le co2 mais mauvais pour les particules fines. Et comme il n'y a pas (pour l'instant) de malus sur les émissions de co2 en moto mais des normes strictes sur les particules, les cylindrées augmentent.
31-01-2020 15:27D3n éclaire moi :c'est quoi un "poser"?
31-01-2020 16:16Pas besoin d'aller aux States, le stage 2,3 et 4 existent on les réservaient aux CVO auparavant. Maintenant les moteurs Harley longue course tournent assez lentement donc émettent peut être pas plus qu'un moteur tournant à 12 000 tours non? D'ailleurs les M8 passent Euro5 à ce qu'il me semble.Quant à la philosophie d'avoir un 131, je trouve qu'avec un 107 ou un 114 on prend déjà du plaisir mais comme vous le savez, avec les Américains ce n'est jamais assez.
31-01-2020 16:33Pour être tout à fait honnête, j'ai vérifié sur ma carte grise, un 107 = 125 grammes, ma 750 Honda faisait 82 grammes
Déjà que les 117 inch des cvo à 40 k euros sur les gammes 2018 et 2019 serrent même avant les 2000 kilometres et j'en parle en connaissance de cause en ayant failli me foutre en l'air avec ma femme sur l'autoroute.je conseille d'attendre une dizaine d'années pour la fiabilité ou de prendre un moteur Benelli ! Chez harley le prix reste, la qualité s'oublie !!!
31-01-2020 17:15Ludo, les voitures ont fait du downsizing, mais les constructeurs sont en train de revenir un peu en arrière. Le fait de faire des moteurs qui tournent plus vite, avec une puissance plus haut perchée incite les conducteurs à "taper" dedans et la consommation se retrouve en hausse.
Par ailleurs, il y a aussi eu du downsizing en moto : il y a 10 ans, on n'avait aucune cylindrée entre 125 et 500. Aujourd'hui on a pléthore de modèles autour des 300-400cc. 31-01-2020 17:55
Une HD de 122 cv ... comme la V-rod en 2005 qui pour rappel avait une cylindrée 2 fois moindre.
31-01-2020 18:13Norme euro oblige !!
31-01-2020 18:20V
Passé les 350kg ce n'est plus la moto qui nous promène, c'est nous qui promenons la moto,
31-01-2020 22:41ou plutot le tas de ferraille qui en tient lieu...
Il y avait longtemps que je n'avais pas lu un commentaire aussi élogieux sur Harley, 350 kg ce n'est pas forcement une enclume car cela dépend comment est situé l'équilibre des masses et franchement il faut aussi savoir passer à autre chose, j'ai eu des motos très légères et puissantes mais à 60 ans passés il faut savoir aussi passer la main et revenir à une conduite plus relax, à noter que je n'ai pas dit piloter car piloter c'est aussi un autre niveau que beaucoup revendiquent mais que peu atteignent et en toute modestie moi le premier.
01-02-2020 10:12Libre à chacun de rouler en Harley ou en autre chose, c'est faire figure d'ouverture d'esprit que de voir ce qui se fait à coté. Certaines motos ont un capital sympathie, d'autres non, les néo rétro en font partie, Harley, Indian, Honda Gold Wing aussi et pourtant tout cela ce n'est que de la ferraille mais quelle ferraille.
C'est pas du downsizing, ça, c'est de l'extension de gamme.
En downsizing, la nouvelle GS 1200 ou Africa Twin 1000 ferait 600 ou 650 cc, et aurait un turbo pour garder la même puissance que la grosse.
C'est pas trop ce que je constate... 01-02-2020 10:47
… comme le 900 turbo qui équipe ma………………..Dacia !
01-02-2020 11:06Ou le twin 800 turbo qui équipait ma Fiat
01-02-2020 11:39J'ai jamais vu les 4,8L/100 annoncés, au mini c'était 6L, et en moyenne plutôt 8,5L...
C'est pour ça que les constructeurs en reviennent, du downsizing. En cycle NEDC ça donnait des conso acceptables (normal quand on voit les conditions de test...) mais irl les consos explosaient.
C'est pas ce que j'ai écris plus haut ?
Oui, je suis allé un peu vite. On n'a pas la même puissance entre une 300 et une 600.
Je voulais juste signaler que le ralentissement de la course à la cylindrée se traduit d'une autre manière en moto. 01-02-2020 17:56
Si j étais fan de Harley ..je m empresserais de l'acheter avant que n intervienne malus écologique sur moto !!! lol
01-02-2020 18:38A quoi sert-il d'avoir une enclume de graisse cylindrée, qui n'avance pas, ne freine pas, ne tourne pas avec un. tarif délirant ?
02-02-2020 16:16La Harley de référence (1944) pesait 750 cc environ
Ca sert à se balader cool,se retrouver entre potes qui roulent de la même façon le temps d'un petit tour au bord de mer, pour sentir vibrer le c½ur de la machine et profiter de son gros couple et tant pis pour ceux qui n'aiment pas. C'est bizarre je vois un max de mecs en concession qui rêveraient de s'en payer une.
02-02-2020 17:45Moi perso je dénigre pas le plaisir de rouler en Harley ..mais la 883 est largement suffisemment belle, pas trop chère pour pouvoir rouler encore plus cool !!
02-02-2020 17:53
@ Whitegold et Faubles : ça sert à faire rager les idiots.
03-02-2020 11:47Les gens un peu moins étroits d'esprit savent apprécier ce genre de machines, tout comme ils apprécient d'autres types de machines pour leurs qualités toutes autres.
Bisous.
J'ai eu des Japonaises avec lesquelles je n'ai eu que des satisfactions mais questions sensations sans rouler à une vitesse vertigineuse c'est sur les Anglaises et les Harley que je les ai eu. Question revente, c'est encore celles qui qui cotent le plus.
03-02-2020 13:47Et la Ducati de référence faisait 50cc, comme la Honda de référence...
Les HD ont toujours eu de gros moteurs, et 750cc en 44 était tout autant surdimensionné que 2,4 litres aujourd’hui. 03-02-2020 15:52
max,si le fait de danvantage apprécier les motos efficaces et peu contaignantes d'utilisation implique d'être étroit d'esprit,alors comme du le dis si bien, force m'est de reconnaitre que je le suis...
07-02-2020 11:08Mais c'est quand même agréable de pouvoir se garer presque n'importe où, de monter et descendre des trottoirs sans rien arracher, remonter toutes les files de voitures sans aucune apréhension, prendre des virages sans laisser les reposes pieds sur la route...
En comparaison de tous ces avantages, l'agrément procuré par les machines pondéreuses,dispendieuses, et contaignantes à la conduite me parrait bien faible à part valoriser l'égo du propriétaire de la machine en question...
Au fait, je suis l'ex possesseur durant 4 ans d'une GL 18 de 2012.
On est en droit d'apprécier un certain type de moto (perso, si ça dépasse 200kg, c'est trop lourd) sans se sentir obligé de dénigrer les autres ...
07-02-2020 11:18Hum..Bien sûr, être qualifié d'idiot lorsque on émet un avis technique (visiblement jugé pas si incohérent que ça) est simplement une critique constructive...
07-02-2020 12:02Je rappelle au passage "l'avis technique" :
Il ne faut sans doute pas trop s'étonner de provoquer des réactions un peu vives ...
(oh et puis après tout, hein, moi j'm'en fiche, je ne roule ni en HD, ni en japonaise fiable) 07-02-2020 12:08
Hihi...c'est vrai, lapidaire "l'avis technique à la haute teneur philosophique" mais persiste et signe..
07-02-2020 12:37Au passage toutes les HD ne sont pas concernées par "l'avis technique" de plus c'est une marque très fiable, qui tient très bien la côte à la revente, et le son des machines est fabuleux.